Manuaalivaihteisto - robottivaihteisto
Pitoisuus
Robottilaatikko on aika-testatun "mekaniikan" "seuraaja". Hänen työnsä ydin on vapauttaa kuljettaja jatkuvista vaihteiden vaihdoista. Manuaalisessa vaihteistossa tämän suorittaa "robotti" - erityinen mikroprosessoriohjausyksikkö.
Robottiyksikkö on järjestetty melko yksinkertaisesti: se on tavallinen manuaalivaihteisto (manuaalilaatikko), kytkin- ja vaihdejärjestelmät sekä moderni mikroprosessori ja joukko antureita. Monet ihmiset uskovat, että manuaalivaihteisto on automaattivaihteisto, mutta toimintaperiaatteen ja yleisen laitteen mukaan robottivaihteisto on lähempänä "mekaniikkaa" kuin "automaattia". Vaikka automaattivaihteiston kanssa on yksi rakentava samankaltaisuus - tämä on kytkimen läsnäolo itse laatikossa, ei vauhtipyörässä. Lisäksi uusimmat manuaalivaihteistolla varustetut ajoneuvot on varustettu kahdella kytkimellä kerralla.
Käsivaihteiston pääkomponentit
Ensimmäiset robottilaatikot alettiin asentaa autoihin 1990-luvulla. Itse asiassa tällaiset "robotit" olivat tavallisia manuaalisia vaihteistoja, vain vaihteet ja kytkin niissä vaihdettiin hydrauli- tai sähkökäyttöillä. Tällaiset yksiköt asennettiin monien autonvalmistajien autoihin ja ne olivat halpa vaihtoehto kalliimmalle "koneelle". Tällaisissa "roboteissa" oli yksi kytkinlevy ja ne työskentelivät usein vaihtoviiveillä, minkä vuoksi auto liikkui "räjähdysmäisessä" liiketilassa, ohituksia oli vaikea suorittaa loppuun ja tuskin liittyi virtaan. Nykyaikaisessa autoteollisuudessa yksilevyisiä manuaalivaihteistoja ei käytännössä käytetä.
Nykyään autonvalmistajat ympäri maailmaa käyttävät toisen sukupolven robottivaihteistoja - niin sanottuja DSG-vaihteistoja kahdella kytkimellä (Direct Shift Gearbox). DSG-robottilaatikon toiminnan erityispiirre on, että kun yksi vaihde on käynnissä, seuraava on jo täysin valmis muutokseen. Tästä johtuen DSG-manuaalivaihteisto toimii mahdollisimman nopeasti, edes ammattikuljettaja ei pysty vaihtamaan vaihteita niin nopeasti "mekaniikassa". Markkina-analyytikkojen mukaan tulevaisuudessa kytkinpoljin ajoneuvon ohjaamiseksi katoaa, koska autoa on helpompi ja mukavampi hallita robotin ponnisteluilla.
DSG:llä varustettu robottivaihteisto on myös koottu mekaanisen periaatteen mukaan, mutta se on varustettu kahdella vetoakselilla (tangolla), ei yhdellä. Lisäksi nämä akselit ovat toisissaan. Ulompi tanko on ontto, ensisijainen akseli on työnnetty siihen. Jokaisessa niistä on eri vetojen vaihteita:
- ulkopuolella - vaihteet 2., 4. ja 6. vaihteen vetoa varten;
- sisäpuolella - vaihteet 1., 3., 5. vaihteille ja peruutusvaihteille.
Jokainen DSG "robotin" akseli on varustettu omalla kytkimellä. Kytkimen ottamiseksi käyttöön / poistamiseksi käytöstä sekä synkronoijien siirtämiseksi laatikossa käytetään toimilaitteita - kytkin- ja vaihteistojärjestelmää. Rakenteellisesti toimilaite on sähkömoottori vaihteistolla. Jotkut automallit on varustettu hydraulisella toimilaitteella hydraulisylinterin muodossa.
DSG:llä varustetun manuaalivaihteiston pääsolmu on mikroprosessoriohjausyksikkö. Moottorin anturit ja elektroniset aktiiviset turvajärjestelmät on kytketty siihen: ABS, ESP ja muut. Huollon helpottamiseksi mikroprosessoriyksikkö on sijoitettu ajotietokoneen koteloon. Antureiden tiedot lähetetään välittömästi mikroprosessorille, joka "tekee" automaattisesti päätöksen ylös/alas vaihtamisesta.
"Robotin" edut
Jotkut kuljettajat, jotka ovat kyllästyneet jatkuvaan vaihteiden vaihtamiseen manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa, haluavat ostaa auton automaattivaihteistolla. Mutta tämä on melko kallis versio. Vertailun vuoksi: Favorit Motors -näyttelytilassa samalla tehoyksiköllä esitellyt mallit voidaan valita sekä "mekaniikalla" että "automaattisella" vaihteistolla, mutta niiden hinta vaihtelee huomattavasti. Automaattivaihteistolla varustettu auto on 70-100 tuhatta ruplaa tai enemmän kalliimpi kuin "mekaniikka" auton merkistä ja mallista riippuen.
Tällaisissa tapauksissa DSG-manuaalivaihteistolla varustettu ajoneuvo voi olla arvokas ratkaisu: tämä on eräänlainen automaattivaihteiston "budjetti"-versio. Lisäksi tällainen "robotti" säilyttää kaikki manuaalisen vaihteiston edut:
- polttoaineenkulutuksen taloudellisuus;
- huollon ja korjauksen helppous;
- korkea hyötysuhde jopa suurimmalla vääntömomentilla.
RKPP: n työn erityispiirteet
Kun lähdetään liikkeelle manuaalivaihteistossa, kuten manuaalivaihteistossa, kytkin on kytkettävä tasaisesti. Kuljettajan tarvitsee vain painaa kytkinvipua, ja sitten vain robotti toimii. Toimilaitteesta saadun signaalin ohjaamana mikroprosessori alkaa pyörittää vaihteistoa, minkä seurauksena ensimmäinen kytkin aktivoituu autolaatikon ensisijaisella (sisäisellä) akselilla. Lisäksi kiihtyessään toimilaite estää ensimmäisen vaihteen ja käyttää seuraavaa vaihdetta ulkoakselilla - toinen vaihde on kytkettynä. Ja niin edelleen.
Favorit Motors Group of Companies -konsernin asiantuntijat huomauttavat, että nykyään monet suuret autonvalmistajat tuovat uusia projekteja toteutettaessa parannuksiaan ja toimintojaan käsivaihteiston toimintaan. Robottivaihteistot, joissa on suurin vaihtonopeus ja innovatiiviset kehitystyöt, on nyt asennettu monien merkkien autoihin. Esimerkiksi Favorit Motorsilla on Ford Fiesta -autoja, jotka on varustettu sekä perinteisellä manuaalivaihteistolla että 6-vaihteisella robottivaihteistolla.
DSG-robottivaihteiston ominaisuudet
Kaksi itsenäistä kytkintä auttavat välttämään nykimistä ja viivästyksiä "robotin" käytön aikana, parantavat auton dynaamisia ominaisuuksia ja tarjoavat mukavan ajon. Kaksoiskytkimen läsnäolon ansiosta seuraava vaihde kytketään, kun edellinen vaihde on edelleen kytkettynä, mikä tekee siirtymisestä siihen tasaisen ja ylläpitää pidon täysin sekä säästää polttoainetta. Ensimmäinen kytkin sisältää parilliset vaihteet ja toinen - parittomat.
Esiselektiivisiä robottiyksiköitä ilmestyi 1980-luvulla, mutta silloin niitä käytettiin vain kilpa- ja ralliautoissa Peugeot, Audi, Porsche. Ja nykyään robotti-DSG-kaksoiskytkinvaihteisto on itse asiassa ihanteellisin automaattivaihteisto, jota käytetään massatuotetuissa autoissa. DSG:llä varustettu "robotti" tarjoaa paremman kiihtyvyyden verrattuna perinteiseen "automaattiseen" laatikkoon sekä taloudellisemman polttoaineenkulutuksen (noin 10 % vähemmän polttoainetta kuluu). On huomionarvoista, että tällaisen "robotin" vaihteet voidaan vaihtaa myös manuaalisesti käyttämällä Tiptronic-järjestelmää tai ohjauspylvään melaa.
DSG "roboteissa" on 6 tai 7 vaihdetta. Ne tunnetaan myös muilla kauppanimillä - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (autovalmistajasta riippuen). Ensimmäinen DSG-laatikko ilmestyi vuonna 2003 useisiin Volkswagen-konsernin automalleihin, siinä oli 6 porrasta. Myöhemmin samanlaisia malleja alettiin käyttää melkein kaikkien maailman autonvalmistajien linjoissa.
Kuusivaihteinen DSG-laatikko toimii märkäkytkimellä. Siinä on kytkinlohko, joka on upotettu jäähdytysnesteeseen, jolla on kitkaominaisuudet. Tällaisen "robotin" kytkimet ohjataan hydraulisesti. DSG 6:lla on korkea kulutuskestävyys, ne asennetaan D-luokan ja sitä korkeamman luokan autoihin.
Seitsemännopeuksinen DSG "robotti" eroaa "kuusivaihteisesta" siinä, että siinä on "kuiva" kytkin, jota ohjataan sähköpumpulla. DSG 7 -laatikko vaatii paljon vähemmän vaihteistonestettä ja lisää moottorin hyötysuhdetta. Tällaiset manuaalivaihteistot asennetaan yleensä pienten ja keskisuurten luokan (B ja C) autoihin, joiden moottorin vääntömomentti on yli 250 Hm.
Favorit Motorsin asiantuntijoiden suosituksia manuaalivaihteistolla varustetun auton ajamiseen
DSG-robottilaatikko osoittaa optimaalisen suorituskyvyn yhdessä tehokkaiden moottoreiden ja budjettimoottorien kanssa. Robottivaihteiston ja automaattivaihteiston samankaltaisuus on vain ulkoista, mutta manuaalivaihteiston toimintaperiaatteen mukaan tämä on jatkoa "mekaniikan" parhaille perinteille. Siksi ajettaessa autoa "robotilla", Favorit Motorsin autohuoltomestarit suosittelevat joidenkin yksinkertaisten sääntöjen noudattamista. Tämä mahdollistaa laitteen korjaustyön viivyttämisen mahdollisimman paljon ja yleensä vähentää mekanismien nykyistä kulumista.
- On suositeltavaa kiihdyttää hitaasti, painamatta kaasupoljinta yli puoleen.
- Jos nousu on pitkä, on suositeltavaa vaihtaa laatikko manuaaliseen tilaan ja valita pienempi vaihde.
- Valitse mahdollisuuksien mukaan ajotilat, joissa kytkin on vapautettu-tilassa.
- Pysähdyttäessä liikennevaloihin on suositeltavaa vaihtaa vapaalle jarrupolkimen pitämisen sijaan.
- Kun ajetaan kaupungilla ruuhka-aikoina jatkuvasti lyhyillä pysähdyksillä, on suositeltavaa vaihtaa manuaalitilaan ja ajaa vain ensimmäisellä vaihteella.
Ammattikuljettajat ja huoltokeskuksen asiantuntijat neuvovat käyttämään näitä suosituksia ajettaessa autoa manuaalivaihteistolla, jotta itse laatikon ja kytkimen suorituskyky säilyy pitkällä aikavälillä.
Vivahteita RKPP:n työssä
Robottivaihteisto on suhteellisen uusi malli, ja siksi auton omistajan on tiedettävä tarkalleen, minne kääntyä ammattiavun sattuessa vikatilanteissa tai työssä esiintyvien puutteiden sattuessa.
Favorit Motors Group of Companies suorittaa tietokonediagnostiikan ja tarvittavat "robotti"-laatikon korjaukset, jos ohjausyksikössä on seuraavat viat:
- vaihteita vaihdettaessa nykiminen tuntuu;
- kun vaihdat pienemmälle vaihteelle, ilmaantuu iskuja;
- liike suoritetaan systemaattisesti, mutta laatikon toimintahäiriön merkkivalo syttyy paneeliin.
Pätevät asiantuntijat suorittavat robottilaatikon, antureiden, toimilaitteiden, johdotuksen ja muiden elementtien diagnostiikan, minkä jälkeen ne poistavat olemassa olevat viat lyhyessä ajassa. On tärkeää käyttää uusimpia diagnostiikkalaitteita ja kapeaprofiilisia työkaluja, jotta kaikki toiminnot voidaan suorittaa oikein. Favorit Motorsin hinta-laatusuhde on optimaalinen, ja siksi manuaalivaihteistolla varustettujen autojen omistajat voivat epäilemättä luottaa ammattilaisiin.
