Jarrumekanismit ja ajoneuvojärjestelmät
Pitoisuus
Nimensä mukaisesti jarrumekanismi suorittaa jarrutusprosessin autossa, eli se estää pyörää pyörimästä nopeuden vähentämiseksi tai kokonaan pysäyttämiseksi. Tähän mennessä useimmat autonvalmistajat käyttävät kitkatyyppisiä jarrulaitteita, joiden periaate on järjestää kitkavoima pyörivien ja kiinteiden elementtien välillä.
Tyypillisesti jarrut sijaitsevat itse pyörän sisäontelossa, jolloin tällaista mekanismia kutsutaan pyörämekanismiksi. Jos jarrulaite sisältyy vaihteistoon (vaihteiston takana), mekanismia kutsutaan vaihteistoksi.
Pyörivien osien sijainnista ja muodosta riippumatta mikä tahansa jarrumekanismi on suunniteltu luomaan suurin mahdollinen jarrutusmomentti, joka ei riipu osien kulumisesta, lauhteen pinnalla olevasta kondenssiveestä tai niiden kuumenemisasteesta. kitkan aikana. Edellytys mekanismin nopealle toiminnalle on laitteen suunnittelu siten, että kahden kosketuspinnan välissä on minimirako. Pitkäaikaisessa käytössä tämän raon arvo kasvaa aina kulumisen vuoksi.
Kolme tyyppistä jarrujärjestelmää autossa
Nykyään kaikki ajoneuvot on varustettu kolmen tyyppisellä jarrumekanismilla. Jotta voit ajaa autoa onnistuneesti ja turvallisesti, sinun on käytettävä seuraavan tyyppisiä jarrujärjestelmiä:
- Työskentely. Juuri tämä järjestelmä vähentää nopeutta tiellä ja takaa ajoneuvon täydellisen pysähtymisen.
- varaa. Sitä käytetään, jos toimiva järjestelmä on jostain objektiivisesta syystä epäonnistunut. Toiminnallisesti se toimii samalla tavalla kuin toimiva, eli jarruttaa ja pysäyttää auton. Rakenteellisesti se voidaan toteuttaa täysin automaattisena järjestelmänä tai olla osa toimivaa järjestelmää.
- Pysäköinti. Sitä käytetään vakauttamaan ajoneuvon asentoa pysäköinnin aikana pitkäksi ajaksi.
Nykyaikaisissa autoissa on tapana käyttää kolmen tyyppisten jarrujärjestelmien lisäksi myös erilaisia apumekanismeja, jotka on suunniteltu parantamaan jarrutustehoa. Tämä on jarrutehostin, ABS, hätäjarrutuksen säädin, sähköinen tasauspyörästön lukko ja paljon muuta. Käytännössä kaikissa Favorit Motors -yritysryhmän autoissa on apulaitteita jarrutusmatkan läpiviennissä.
Jarrulaite
Rakenteellisesti mekanismi yhdistää kaksi elementtiä - itse jarrulaitteen ja sen käyttölaitteen. Tarkastellaan jokaista niistä erikseen.
Jarrulaite nykyaikaisissa autoissa
Mekanismille on ominaista liikkuvien ja kiinteiden osien työ, joiden välillä tapahtuu kitkaa, mikä viime kädessä vähentää auton nopeutta.
Pyörivien osien muodosta riippuen on olemassa kahdenlaisia jarrulaitteita: rumpu ja levy. Suurin ero niiden välillä on, että rumpujarrujen liikkuvat elementit ovat tyynyt ja nauhat, kun taas levyjarrut ovat vain tyynyt.
Itse rumpumekanismi toimii kiinteänä (pyörivänä) osana.
Perinteinen levyjarru koostuu yhdestä pyörivästä levystä ja kahdesta jarrupalasta, jotka on kiinnitetty ja sijoitettu jarrusatulaan molemmille puolille. Itse jarrusatula on kiinnitetty tukevasti kannattimeen. Satulan pohjassa on työsylinterit, jotka jarrutuksen aikana koskettavat tyynyt levyyn.
Täydellä teholla toimiva jarrulevy on erittäin kuuma kitkasta tyynyn kanssa. Sen jäähdyttämiseen mekanismi käyttää raikasta ilmaa. Levyssä on reikiä, joiden kautta ylimääräinen lämpö poistuu ja kylmää ilmaa pääsee sisään. Jarrulevyä, jossa on erityisiä reikiä, kutsutaan tuuletuslevyksi. Joissakin automalleissa (pääasiassa kilpa- ja suurnopeussovelluksissa) käytetään keraamisia levyjä, joilla on paljon alhaisempi lämmönjohtavuus.
Nykyään kuljettajan suojelemiseksi jarrupalat on varustettu antureilla, jotka osoittavat kulumisasteen. Oikeaan aikaan, kun vastaava merkkivalo syttyy paneeliin, sinun tarvitsee vain tulla autohuoltoon ja suorittaa vaihto. Favorit Motors -konsernin asiantuntijoilla on pitkä kokemus ja kaikki tarvittavat nykyaikaiset laitteet vanhojen jarrupalojen purkamiseen ja uusien asennukseen. Yhteyden ottaminen yritykseen ei vie paljon aikaa, kun taas työn laatu on korkeudella, joka takaa todella mukavan ja turvallisen ajon.
Jarrutoimilaitteiden päätyypit
Tämän aseman päätarkoitus on tarjota mahdollisuus ohjata jarrumekanismia. Tähän mennessä on olemassa viisi käyttötyyppiä, joista jokainen suorittaa tehtävänsä autossa ja antaa sinun antaa nopeasti ja selkeästi signaalin jarrumekanismille:
- Mekaaninen. Soveltamisala - yksinomaan pysäköintijärjestelmässä. Mekaaninen käyttötyyppi yhdistää useita elementtejä (pitojärjestelmä, vivut, kaapelit, kärjet, taajuuskorjaimet jne.). Tämän ohjaimen avulla voit antaa seisontajarrulle signaalin lukitaksesi ajoneuvon yhteen paikkaan, jopa kaltevassa tasossa. Sitä käytetään yleensä parkkipaikoilla tai pihoilla, kun auton omistaja jättää auton yöksi.
- Sähköinen. Soveltamisala on myös pysäköintijärjestelmä. Tässä tapauksessa vetolaite vastaanottaa signaalin sähköiseltä jalkapolkimelta.
- Hydraulinen. Pääasiallinen ja yleisin toimivassa järjestelmässä käytetty jarrutoimilaite. Käyttö on useiden elementtien yhdistelmä (jarrupoljin, jarrutehostin, jarrusylinteri, pyörän sylinterit, letkut ja putkistot).
- Tyhjiö. Tämän tyyppinen veto löytyy usein myös nykyaikaisista autoista. Sen työn olemus on sama kuin hydraulisen, mutta tyypillinen ero on, että kun painat poljinta, syntyy ylimääräinen alipainevahvistus. Eli hydraulisen jarrutehostimen rooli on suljettu pois.
- Yhdistetty. Koskee myös vain käyttöjarrujärjestelmää. Työn erityispiirteet ovat siinä, että jarrusylinteri painaa polkimen painamisen jälkeen jarrunestettä ja pakottaa sen virtaamaan korkealla paineella jarrusylintereihin. Kaksoissylinterin käyttö mahdollistaa korkeapaineen jakamisen kahteen piiriin. Siten, jos jokin piireistä epäonnistuu, järjestelmä toimii edelleen täysin.
Auton jarrujärjestelmän toimintaperiaate
Koska erityyppisillä toimivalla jarrujärjestelmällä varustetut ajoneuvot ovat nykyään yleisiä, jarrumekanismin toimintaperiaatetta tarkastellaan käyttämällä esimerkkinä yleisimmin käytettyä hydraulista jarrujärjestelmää.
Heti kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, kuorma alkaa välittömästi siirtyä jarrutehostimelle. Tehostin tuottaa lisäpainetta ja siirtää sen jarrun pääsylinteriin. Sylinterin mäntä pumppaa välittömästi nestettä erityisten letkujen läpi ja toimittaa sen niihin sylintereihin, jotka on asennettu itse pyöriin. Tässä tapauksessa jarrunesteen paine letkussa kasvaa huomattavasti. Neste pääsee pyörän sylinterien mäntiin, jotka alkavat pyörittää tyynyjä rumpua kohti.
Heti kun kuljettaja painaa poljinta kovemmin tai toistaa painetta, jarrunesteen paine koko järjestelmässä kasvaa vastaavasti. Paineen kasvaessa tyynyjen ja rumpulaitteen välinen kitka kasvaa, mikä hidastaa pyörien pyörimisnopeutta. Näin ollen polkimen painamisvoiman ja auton hidastuvuuden välillä on suora yhteys.
Kun kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen, se palaa alkuperäiseen asentoonsa. Yhdessä sen kanssa pääsylinterin mäntä lopettaa paineistamisen, tyynyt vedetään takaisin rummusta. Jarrunesteen paine laskee.
Koko jarrujärjestelmän suorituskyky riippuu täysin sen kunkin elementin suorituskyvystä. Jarrujärjestelmä on yksi auton tärkeimmistä, joten se ei siedä laiminlyöntiä. Jos epäilet vikoja sen toiminnassa tai ilmaisimen ilmestymistä tyynyanturista, ota välittömästi yhteyttä ammattilaisiin. Favorit Motors Group of Companies tarjoaa palvelujaan kulumisasteen diagnosointiin ja jarrujärjestelmän osien vaihtoon. Työn laatu ja palvelujen kohtuulliset hinnat taataan.
