Vetotyypit ja nelivetojärjestelmät

Nykyään ei ole sellaista autoilijaa tai edes aloittelevaa kuljettajaa, joka ei ymmärtäisi peruseroa ajoneuvojen ajotyyppien välillä. Auton ajon määrittämisen ydin on yksinkertainen ja selkeä: jotta auto lähtisi liikkeelle, moottorin vääntömomentti on siirrettävä pyörille. Kuinka monta pyörää saa vääntömomentin ja millä akselilla (taka-, etu- tai molemmat) riippuu vetotyypistä.

Takaveto

Takavetoisena vääntömomentti välittyy vain auton taka-akselilla oleviin pyöriin. Tähän mennessä tätä laitteen periaatetta pidetään yleisimpänä. Ensimmäiset takavetoiset autot ilmestyivät 1930-luvulla, ja tähän päivään asti tätä tyyppiä käytetään sekä budjettiajoneuvojen valmistuksessa että kalliiden autojen varusteluun. Esimerkiksi Favorit Motors -konsernissa esitelty Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 hevosvoimaa) on varustettu myös takavetoisella. Näin kuljettaja voi tuntea akuutimmin kaiken auton käytettävissä olevan tehon.

Tämän tyyppisen vetolaitteen sijoittamisen erityispiirteet edellyttävät myös kardaaniakselin käyttöä. Akseli vahvistaa moottorilaitteistosta tulevaa energiaa.

Takavetoisia autoja käytetään usein paitsi jokapäiväisessä elämässä myös kilpailussa. Huolimatta siitä, että vetoakseli lisää auton painoa, takapyöräparin liike jakaa tämän painon tasaisesti.

Takavetoa käyttävässä autoteollisuudessa käytetään neljää käyttövoimayksikön asettelua:

• Ensinnäkin se on etumoottorilla varustettu takaveto, jota kutsutaan myös "klassikoksi". Itse moottori tällaisissa autoissa sijaitsee edessä (konepellin alla), mutta sen massakeskipiste tulisi laskea mahdollisimman tarkasti, jotta energiansiirto takapyörille on tehokkainta. Etumoottorijärjestely on ylivoimaisesti yleisimmin käytetty vaihtoehto takavetoisten ajoneuvojen varusteluun.
• Toiseksi käytetään myös etukeskimoottorin takavetoasettelua. Yleensä se sisältyy myös moottorin sijainnin "klassiseen" versioon. Tässä tapauksessa voimayksikkö sijaitsee kuitenkin etupyöräkerran alueella. Nykyään tämä takavetoisten ajoneuvojen moottoreiden järjestely löytyy vain kilpamalleista etuakselin kuormituksen vähentämiseksi.
• Kolmanneksi takaosan keskimoottorin takaveto. Moottori sijaitsee suoraan taka-akselilla, mikä mahdollistaa auton painon käytön lisäämään sen dynaamista suorituskykyä.
• Neljänneksi, takamoottorin takaveto on vaihtoehto, kun itse voimayksikkö sekä voimansiirto ja vetoakseli sijaitsevat ajoneuvon taka-alaosassa. Nykyään tällainen moottorijärjestely löytyy vain joistakin valmistajista, erityisesti Volkswagenista.

Takavetoauton edut

Taka-akselin vääntömomentin siirtolaitteella varustetuilla autoilla on monia etuja käsittelyssä ja dynamiikassa:

• tärinän puuttuminen kehosta liikkeen aikana (tämä saavutetaan voimayksikön pitkittäisjärjestelyn ansiosta, joka on rakenteellisesti sijoitettu pehmentäville "tyynyille");
• pienin kääntösäde, jonka avulla voit käyttää ajoneuvoa teknisesti vilkkaimmilla kaupungin pysäköintialueilla tai kapeilla kaduilla (etupyöräpari määrittää vain liikkeen suunnan, itse liikkeen suorittaa takapari);
• hyvä kiihtyvyys.

Takavetoauton huonot puolet

Kuten kaikilla muillakin järjestelmillä, takavetolaitteella on myös haittapuolensa:

• voimansiirto moottorista vaatii kardaaniakselin, ja sen suunnitteluominaisuudet eivät salli kaikkien mahdollisuuksien käyttämistä ilman erityisiä tunneleita. Kardaanitunnelit puolestaan ​​vievät käyttökelpoisen alueen vähentämällä matkustamon tilaa;
• alhainen avoimuus maastossa, toistuva ajautuminen on mahdollista.

Etuakseli

Etuvetoa pidetään takavedon vastakohtana. Tässä tapauksessa vääntömomentti välittyy yksinomaan etupyöräparille, jolloin ne pyörivät. Ensimmäistä kertaa tällainen auton ajamisen periaate otettiin käyttöön sarjassa vuonna 1929.

Etuveton edut mahdollistavat sen käytön enemmän budjettisektorin autoissa (esimerkiksi Renault Logan). Etuvetoisella (Citroen Jumper) varustettuja hyötyajoneuvoja voi kuitenkin ostaa myös Favorit Motors Group of Companies -konsernilta.

Tärkein periaate etuvetoauton toiminnassa on vääntömomentin siirtomekanismin ja koneen ohjauslaitteen täydellinen yhteensopivuus. Tämä yhdistelmä mahdollistaa toisaalta itse ajoprosessin yksinkertaistamisen ja toisaalta mutkistaa itse vetorakenteen.

Etuvetoa käyttävässä autoteollisuudessa voimayksikön ja vaihteiston sijainnin periaatteet tulee käyttää erityisen selkeästi, jotta ohjaamista ei estä mikään:

• Ensinnäkin pääjärjestelymenetelmää kutsutaan peräkkäiseksi layoutiksi (eli moottori ja vaihdelaatikko sijoitetaan peräkkäin samalla akselilla);
• Toiseksi, rinnakkainen asettelu on myös mahdollista, kun voimayksikkö ja voimansiirto on sijoitettu samalle korkeudelle, mutta rinnakkain toistensa kanssa;
• Kolmanneksi käytetään myös niin kutsuttua "lattia"-asettelua - eli moottori sijaitsee vaihdelaatikon yläpuolella.

Etuvetoauton edut

Etuvetoautoja pidetään edullisempina, koska niiden valmistukseen ei liity apuelementtien (kuten vetoakselin ja tunnelien) käyttöä. Edullinen hinta ei kuitenkaan ole etuvetoautojen ainoa etu:

• hyvä sisätila (nivelakselin puutteen vuoksi);
• hyvä hiihtokyky jopa maasto-olosuhteissa;
• kyky hallita jäällä ilman luistoa.

Etuvetoauton huonot puolet

Auton suunnittelusta johtuen kuljettaja huomaa seuraavat ajon haitat:

• herkkä kehon tärinä ajon aikana;
• suuri kääntösäde, koska pyörien sarana on täysin linjassa ohjauslaitteen kanssa;
• korjaustöiden korkeat kustannukset, koska komponentteja on vaihdettava paitsi etuvetolaitteen lisäksi myös ohjauksessa.

Neliveto

Neliveto on erityinen ajoneuvon voimansiirtolaite, jonka avulla voit siirtää vääntömomentin molemmille akseleille kerralla. Tällöin yleensä jokainen pyöräpari saa yhtä paljon energiaa liikkumiseen.

Aluksi nelivedolla varustettuja autoja pidettiin vain maastoautoina, mutta myöhemmin, 1980-luvulla, suurten konsernien perustavanlaatuinen kehitys mahdollisti 4WD-periaatteen käyttöönoton autoissa, mikä lisäsi niiden maastoajokykyä ilman mukavuudesta uhraamalla. Tähän mennessä yksi menestyneimmistä nelivetojärjestelmistä voidaan kutsua AWD (Volvo) ja 4Motion (Volkswagen). Uusia autoja, joissa on tällainen laite, on aina varastossa Favorit Motorsilla.

Jatkuva kehitys nelivetoalalla on mahdollistanut sen, että sen käytölle voidaan erottaa kerralla neljä pääjärjestelmää:

• Plug-in 4WD (muuten: osa-aikainen). Tämä on yksinkertaisin ja samalla luotettava nelivetojärjestelmä. Sen työn ydin on siinä, että auton normaalin käytön aikana vain yksi akseli toimii. Jos tieolosuhteet muuttuvat (lika, kuopat, jää jne.), neliveto aktivoituu. Kahden käyttöakselin välisen herkän liitoksen vuoksi voi kuitenkin tapahtua niin sanottua "voimankiertoa", mikä vaikuttaa elementtien voimakkaaseen kulumiseen ja vääntömomentin menettämiseen.
• Pysyvä 4WD (muuten kokoaikainen). Tällä tavalla nelivetoon yhdistetyt autot käyttävät aina kaikkia neljää pyörää vetävinä pyörinä. Yleensä Full-Time sisältää tasauspyörästön käytön, joka säätelee pyörien vääntömomentin syöttöä tieolosuhteiden mukaan.
• Pysyvä on-demand 4WD (muuten: On-Demand kokoaikainen). Pohjimmiltaan tämä on yksi nelivetolajeista, mutta kytkentä tapahtuu automaattisesti. Yleensä yksi akseli (usein etu) on kiinteästi kytketty 4WD:hen ja toinen osittain kytkettynä, mikä mahdollistaa kahden akselin käyttämättä jättämisen normaalilla pinnalla ja tarvittaessa kytkennän tekemisen.
• Monitoiminen 4WD (muuten: valittavissa). Käytetty uusimmissa malleissa. Nelivedolla voi olla erilaisia ​​toimintatapoja, ja sitä voi säätää sekä kuljettaja itse että automaatio tieolosuhteista riippuen.

Nelivetoisissa ajoneuvoissa voi olla kolme mahdollista asetteluvaihtoehtoa:

• Ensinnäkin voimayksikön ja vaihteiston klassinen järjestely - käyttövoimajärjestelmä sijaitsee konepellin alla vaihteiston ohella ja on sijoitettu pituussuunnassa. Vääntömomentti välittyy tässä tapauksessa kardaanin kautta.
• Toiseksi on mahdollista toteuttaa layout etuvetoon perustuen. Eli 4 WD-järjestelmä on asennettu etuvetoiseen ajoneuvoon, mikä mahdollistaa taka-akselin käytön vain apuakselina. Moottori ja vaihteisto sijaitsevat auton edessä.
• Kolmanneksi voimayksikön takasijoittelulla. Moottori ja voimansiirto sijaitsevat takapyöräparissa, kun taas pääkäyttö on myös taka-akselilla. Etuakseli kytketään sekä manuaalisesti että automaattisesti.

Nelivetoauton edut

Tietenkin 4WD-järjestelmällä varustettujen autojen tärkein etu on niiden maastohiihtokyky. Off-road-valloitus on helppoa, koska moottorin teho jakautuu järkevästi kullekin akselille ja pyörälle erikseen. Lisäksi nelivedolla on useita muita etuja:

• liikkeen vakauttaminen (jopa kaarteissa ja suurella nopeudella auto ei mene luistoon);
• ei liukumista;
• kyky kuljettaa raskaita perävaunuja millä tahansa tienpinnalla.

Nelivetoisen auton miinukset

Lisääntynyt pito vaikuttaa ennen kaikkea polttoaineenkulutukseen:

• korkea polttoaineen kulutus;
• laitteen monimutkaisuuden vuoksi korjausta arvostetaan suuresti;
• melua ja tärinää ohjaamossa.

Tulokset

Kun valitset auton itsellesi, on syytä arvioida paitsi sen ulkoiset tiedot ja tekniset ominaisuudet, myös olosuhteet, joissa sitä käytetään. Kaupungissa liikkuessa ei ole paljon järkeä maksaa liikaa 4 WD:stä, kun edullinen etuvetoauto pärjää.

Myös auton huoltokustannukset kannattaa pitää mielessä. Vikojen tai vikojen sattuessa ei tarvitse vain olla lisävaroja korjauksiin, vaan myös tietää, mihin kääntyä. Favorit Motors tarjoaa ammattimaista säätöä ja korjausta kaikentyyppisiin käyttöihin edulliseen hintaan.

---

---