Robotti DSG-vaihteisto: laite, vikadiagnoosi, edut ja haitat
Pitoisuus
Auton keksimisestä lähtien suunnittelijat ovat jatkuvasti yrittäneet parantaa ja automatisoida vaihteistoa. Yksittäiset autonvalmistajat tarjosivat omia vaihtoehtoja automaattivaihteistoille. Joten saksalainen konserni Volkswagen on kehittänyt ja tuonut markkinoille DSG-robottilaatikon.
Laitteen ominaisuudet ja DSG-laatikon toiminta
DSG (Direct Shift Gearbox) tarkoittaa kirjaimellisesti suoraa vaihdelaatikkoa, eikä sitä pidetä automaattina sanan varsinaisessa merkityksessä. Olisi oikeampaa kutsua sitä kaksoiskytkinvaihteistoksi tai robotiksi. Tällainen laatikko koostuu samoista elementeistä kuin mekaaninen, mutta vaihteenvaihdon ja kytkimen ohjauksen toiminnot siirretään elektroniikkaan. DSG-ohjaimen näkökulmasta laatikko on automaattinen, ja se voi vaihtaa manuaaliseen tilaan. Jälkimmäisessä tapauksessa vaihteen vaihto suoritetaan erityisellä ohjauspylvään kytkimellä tai samalla vaihdelaatikon vivulla.
Ensimmäistä kertaa DSG-laatikko ilmestyi Porschen kilpa-autoihin viime vuosisadan 80-luvulla. Debyytti oli onnistunut - vaihteenvaihtonopeuden suhteen se ylitti perinteisen mekaniikka. Tärkeimmät haitat, kuten korkeat kustannukset ja epäluotettavuus, voitettiin ajan myötä, ja DSG-laatikoita alettiin asentaa massiivisesti massatuotantoon.
Volkswagen oli robottivaihteistojen pääpromoottori, joka asensi tällaisen vaihteiston VW Golf 2003:ään vuonna 4. Robotin ensimmäistä versiota kutsutaan DSG-6:ksi vaihteiden lukumäärän perusteella.
DSG-6-laatikon laite ja ominaisuudet
Suurin ero DSG-laatikon ja mekaanisen välillä on erikoisyksikön (mekatroniikka) läsnäolo, joka suorittaa kuljettajan vaihteiden vaihtamisen.
Mekatroniikka sisältää:
- elektroninen ohjausyksikkö;
- sähköhydraulinen mekanismi.
Elektroniikkayksikkö lukee ja käsittelee tietoja antureista ja lähettää komentoja toimilaitteelle, joka on sähköhydraulinen yksikkö.
Hydrauliöljynä käytetään erikoisöljyä, jonka tilavuus laatikossa on 7 litraa. Samaa öljyä käytetään kytkimien, hammaspyörien, akselien, laakerien ja synkronointilaitteiden voiteluun ja jäähdyttämiseen. Käytön aikana öljy kuumennetaan 135 asteen lämpötilaanоC, joten jäähdytyspatteri on integroitu DSG-öljypiiriin.
Hydraulimekanismi saa sähkömagneettisten venttiilien ja hydraulisylinterien avulla liikkeelle vaihteiston mekaanisen osan elementit. DSG:n mekaaninen rakenne on toteutettu kaksoiskitkimellä ja kahdella vaihdeakselilla.
Kaksoiskytkin on teknisesti toteutettu yhtenä lohkona kahdesta monilevykytkimestä. Ulompi kytkin on kytketty parittomien vaihteiden tuloakseliin ja sisäkytkin parillisten vaihteiden tuloakseliin. Ensiöakselit on asennettu koaksiaalisesti siten, että toinen sijaitsee osittain toisen sisällä.
Kaksoismassavauhtipyörä välittää moottorin vääntömomentin kytkimelle, johon on kytketty kampiakselin nopeutta vastaava vaihde. Tässä tapauksessa mekatroniikka valitsee välittömästi seuraavan vaihteen toisella kytkimellä. Saatuaan tiedon antureilta elektroninen ohjausyksikkö päättää vaihtaa toiseen vaihteeseen. Tässä vaiheessa toinen kytkin sulkeutuu kaksoismassavauhtipyörässä ja tapahtuu välitön nopeuden muutos.
DSG-laatikon tärkein etu hydromekaaniseen koneeseen verrattuna on vaihteenvaihtonopeus. Tämän ansiosta auto kiihtyy jopa nopeammin kuin manuaalivaihteistoa käytettäessä. Samalla polttoaineenkulutus pienenee, koska elektroniikka on valinnut oikeat vaihteistotilat. Konsertin edustajien mukaan polttoaineensäästö on 10 %.
DSG-7 laatikon ominaisuudet
DSG-6:n käytön aikana havaittiin, että se ei sovellu moottoreihin, joiden vääntömomentti on alle 250 Nm. Tällaisen laatikon käyttö heikoilla moottoreilla johti tehon menetykseen vaihteita vaihdettaessa ja polttoaineen kulutuksen kasvuun. Siksi Volkswagen alkoi vuodesta 2007 lähtien asentaa seitsenvaihteista vaihdelaatikkoa budjettiautoihin.
DSG-laatikon uuden version toimintaperiaate ei ole muuttunut. Sen tärkein ero DSG-6:een on kuivakytkin. Tämän seurauksena laatikon öljystä tuli kolme kertaa vähemmän, mikä puolestaan johti sen painon ja koon pienenemiseen. Jos DSG-6:n paino on 93 kg, niin DSG-7 painaa jo 77 kg.
Kuivakytkimellä varustetun DSG-7:n lisäksi moottoreille, joiden vääntömomentti ylittää 350 Nm, Volkswagen on kehittänyt seitsemänvaihteisen vaihteiston öljypiirillä. Tätä laatikkoa käytetään VW Transporter- ja VW Tiguan 2 -perheen autoissa.
DSG-laatikon toimintahäiriöiden diagnoosi
Suunnittelun uutuus on tärkein syy ongelmien ilmenemiseen DSG-laatikon toiminnassa. Asiantuntijat tunnistavat seuraavat merkit sen toimintahäiriöstä:
- nykiminen liikkuessaan;
- vaihtaminen hätätilaan (osoitin syttyy näytölle, voit jatkaa ajamista vain yhdellä tai kahdella vaihteella);
- ylimääräinen melu vaihteiston alueella;
- vaihdevivun äkillinen tukkeutuminen;
- öljyvuoto laatikosta.
Samat oireet voivat viitata erilaisiin ongelmiin. Joten nykiminen ajon aikana voi johtua sekä mekatroniikan että kytkimen toimintahäiriöistä. Hätätilan ilmaisu ei aina johda rajoituksiin vaihteiston toiminnassa. Joskus se häviää moottorin uudelleenkäynnistyksen tai akun irrotuksen jälkeen. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että ongelma olisi kadonnut. Valitsinvivun tukkeutuminen voi johtua käyttökaapelin jäätymisestä, mekaanisista vaurioista tai rikkoutumisesta.
DSG-laatikon ongelmallisimmat elementit ovat:
- mekatroniikka;
- kaksimassavauhtipyörä;
- multi-levy kytkin;
- mekaaniset akselin laakerit.
Joka tapauksessa, jos epäilet DSG-laatikon toimintahäiriötä, ota välittömästi yhteyttä Volkswagen-huoltokeskukseen.
Itsepalvelu DSG-laatikko
DSG-laatikon itsehuollon ja korjauksen mahdollisuudesta ei ole tähän mennessä päästy yksimielisyyteen. Jotkut auton omistajat uskovat, että ongelmien ilmetessä kokoonpanot on vaihdettava. Toiset yrittävät purkaa laatikon ja korjata ongelman omin käsin. Tämä käyttäytyminen selittyy DSG-laatikoiden korjauspalvelujen korkeilla kustannuksilla. Lisäksi asiantuntijat pitävät usein toimintahäiriöitä suunnitteluominaisuuksina ja yrittävät välttää työtä, varsinkin jos auto on takuun alainen.
Vianetsintä DSG-laatikossa vaatii korkeaa pätevyyttä ja tietokonediagnostiikkatyökalujen saatavuutta. Kokoonpanon suuri paino edellyttää vähintään kahden henkilön osallistumista ja tiukkaa turvallisuusmääräysten noudattamista.
Esimerkkinä suhteellisen yksinkertaisesta DSG-korjauksesta, harkitse vaiheittaista mekatroniikan korvausalgoritmia.
Mekatroniikan DSG-laatikoiden vaihto
Ennen mekatroniikan vaihtamista on tarpeen siirtää tangot purkuasentoon. Tämä menettely helpottaa suuresti purkamisprosessia. Tämä voidaan tehdä käyttämällä Delphi DS150E -diagnostiikkaskanneria.
Työskentelyyn tarvitset seuraavat työkalut:
- joukko torekseja;
- kuusikulmio;
- työkalu kytkimen terien kiinnittämiseen;
- kiintoavainten sarja.
Mekatroniikan purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Aseta auto hissille (silta, kaivo).
- Irrota moottorin kansi.
- Irrota moottoritilasta akku, ilmansuodatin, tarvittavat putket ja valjaat.
- Tyhjennä öljy vaihteistosta.
- Irrota johtosarjan pidike liittimillä.
Mekatroniikan pidike sisältää kaksi johtosarjaa - Löysää mekatroniikan kiinnitysruuvit.Mekatroniikka kiinnitetään kahdeksalla ruuvilla
- Irrota kytkinlohko laatikosta.Kytkimen terien vetämiseen sisään tarvitaan erikoistyökalu.
- Irrota liitin mekatroniikkakortista.Mekatroniikkaliitin irrotetaan käsin
- Vedä varovasti itseäsi kohti ja irrota mekatroniikka.Mekatroniikan purkamisen jälkeen vapautunut pinta tulee peittää suojatakseen laatikkomekanismia lialta ja vierailta esineiltä.
Uuden mekatroniikan asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Itsestään vaihtuva öljy DSG-laatikossa
DSG-6 ja DSG-7 laatikot tarvitsevat säännöllisiä öljynvaihtoja. DSG-7:lle valmistaja ei kuitenkaan säädä tätä menettelyä - tätä solmua pidetään valvomattomana. Asiantuntijat suosittelevat kuitenkin öljyn vaihtamista vähintään 60 tuhannen kilometrin välein.
Voit vaihtaa öljyt itse. Tämä säästää jopa 20-30 % ylläpitokustannuksissa. On kätevintä suorittaa toimenpide hissillä tai katselureiällä (ylimäki).
Menettely öljyn vaihtamiseksi DSG-7-laatikossa
DSG-7-laatikon öljyn vaihtamiseen tarvitset:
- sisäinen kuusioavain 10;
- suppilo öljyn täyttöön;
- ruisku, jonka päässä on letku;
- säiliö käytetyn öljyn tyhjentämiseen;
- tyhjennystulppa;
- kaksi litraa vaihteistoöljyä, joka täyttää standardin 052 529 A2.
Lämmin öljy valuu nopeammin vaihteistosta. Siksi vaihteisto tulee lämmittää ennen työn aloittamista (helpein tapa on tehdä lyhyt matka). Sitten sinun tulee vapauttaa pääsy laatikon yläosaan moottoritilassa. Mallista riippuen sinun on irrotettava akku, ilmansuodatin ja joukko putkia ja johtoja.
DSG-7-laatikon öljyn vaihtamiseksi sinun on:
- Aseta auto hissille (silta, katseluaukko).
- Poista suoja moottorista.
- Irrota tyhjennystulppa.Ennen tyhjennystulpan irrottamista on tarpeen vaihtaa säiliö käytetyn öljyn tyhjentämiseksi
- Kun öljy on tyhjennetty, pumppaa sen jäännökset ulos letkulla varustetulla ruiskulla.
- Kierrä uusi tyhjennystulppa paikalleen.
- Kaada uutta öljyä vaihteiston tuulettimen läpi.Tuuletin poistetaan laatikosta tavallisen korkin tavoin.
- Asenna akku, ilmansuodatin, tarvittavat valjaat ja putket takaisin.
- Käynnistä moottori ja tarkista, onko kojelaudassa virheitä.
- Tee koeajo ja katso kuinka tarkistuspiste toimii.
Menettely öljyn vaihtamiseksi DSG-6-laatikossa
Noin 6 litraa vaihteistonestettä kaadetaan DSG-6-laatikkoon. Öljynvaihto suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Aseta auto hissille, ylikulkusillalle tai katseluaukkoon.
- Irrota moottorin kansi.
- Aseta tyhjennystulpan alle astia käytetyn öljyn valuttamiseksi.
- Kierrä tyhjennystulppa irti ja valuta ensimmäinen osa (noin 1 litra) öljystä pois.Tyhjennystulppa ruuvataan irti kuusikulmiolla 14
- Kierrä ohjausputki irti tyhjennysaukosta ja valuta suurin osa öljystä (noin 5 litraa).
- Kierrä uusi tyhjennystulppa paikalleen.
- Päästäksesi käsiksi vaihteiston yläosaan, irrota akku, ilmansuodatin, tarvittavat valjaat ja putket.
- Irrota öljynsuodatin.
- Kaada 6 litraa vaihteistoöljyä täyttöaukon läpi.Öljyn täyttäminen kaulan kautta kestää noin tunnin
- Asenna uusi öljynsuodatin ja kierrä korkki kiinni.DSG-6-laatikon öljyä vaihdettaessa on asennettava uusi öljynsuodatin
- Käynnistä moottori ja anna sen käydä 3-5 minuuttia. Käännä tässä vaiheessa vaihdevipu jokaiseen asentoon 3-5 sekunniksi.
- Kierrä tyhjennystulppa irti ja tarkista, ettei tyhjennysaukosta vuoda öljyä.
- Jos öljyä ei vuoda tyhjennysaukosta, jatka täyttöä.
- Jos öljyvuoto tapahtuu, kiristä tyhjennystulppa ja asenna moottorin suoja.
- Käynnistä moottori ja varmista, ettei kojelaudassa ole virheitä.
- Suorita koeajo varmistaaksesi, että vaihteisto toimii oikein.
Autoilijoiden arvostelut DSG-laatikoista
DSG-laatikon tulon jälkeen sen muotoilua on parannettu jatkuvasti. Robottilaatikot ovat kuitenkin edelleen melko oikeita solmuja. Volkswagen-konserni vetää säännöllisesti DSG-vaihteistolla varustettuja autoja takaisin. Laatikoiden valmistajan takuu joko kasvaa 5 vuoteen tai laskee uudelleen. Kaikki tämä todistaa valmistajan epätäydellisestä luottamuksesta DSG-laatikoiden luotettavuuteen. Öljyä lisätään tuleen ja negatiivisia arvosteluja ongelmallisilla laatikoilla varustettujen autojen omistajilta.
Arvostelu: Volkswagen Golf 6 -auto - viistoperä - Auto ei ole huono, mutta DSG-7 vaatii jatkuvaa huomiota
! Plussat: Reipas moottori, hyvä ääni ja eristys, mukava oleskelutila. Miinukset: Epäluotettava automaattivaihteisto. Minulla oli kunnia omistaa tämä auto vuonna 2010, 1.6 moottori, DSG-7 vaihteisto. Miellyttävän tyytyväinen kulutus… Sekatilassa kaupungin moottoritiellä oli 7l/100km. Tyytyväinen myös melun eristykseen ja normaalin äänen laatuun. Hyvä kaasuvaste kaupungissa ja maantiellä. Laatikko, tarvittaessa nopea ohitus, ei hidasta. Mutta samaan aikaan samassa laatikossa ja pääongelmat !!! Ajettu 80000 1 km. laatikko alkoi nykiä vaihdettaessa 2:stä 6:een liikenneruuhkissa... Kuten monet ovat jo sanoneet, tämä on virhe tässä laatikossa, kuten edellisessä DSG-8:ssa ... Olen edelleen onnekas, monilla ihmisillä on ongelmia paljon aikaisemmin ... Joten, herrat ja naiset, ostaessasi tämän merkkiauton, muista kiinnittää huomiota tähän hetkeen !!! Ja aina kuumalla moottorilla! Koska se näkyy vain kun laatikko on lämmitetty !!! Käyttöaika: 2010 kuukautta Auton valmistusvuosi: 1600 Moottorityyppi: Bensiiniruiskutus Moottorin koko: 160 cm³ Vaihteisto: automaattinen Ajotyyppi: Edessä Maavara: 4 mm Turvatyynyt: vähintään 7 Yleisvaikutelma: Auto ei ole huono, mutta DSG-2536376 vaatii jatkuvaa huomiota! Lue lisää Otzovikista: http://otzovik.com/review_XNUMX.html
Arvostelu: Volkswagen Passat B7 sedan - Ei täytä odotuksia saksalaisesta laadusta
Plussat: Mukava. Kiihtyy nopeasti turbiinin ansiosta. Polttoaineen kulutuksen suhteen varsin taloudellinen
Miinukset: Ei laatua, erittäin kalliit korjaukset
Kävi niin, että vuodesta 2012 lähtien perheemme käytössä on ollut VW Passat B7 -auto. Automaattivaihteisto (dsg 7), korkein luokka. Niin! Tietysti auto teki ensivaikutelman, ja erittäin hyvän, koska perheessä ei vielä ollut tämän luokan ulkomaisia autoja. Mutta vaikutelma oli lyhytaikainen. Ensimmäinen askel oli verrata auton koko sarjaa muihin autonvalmistajiin. Esimerkiksi Camryn kuljettajan istuin on sähköisesti säädettävä, mutta tässä kaikki on tehtävä käsin. Lisää ohjaamon laadusta. Muovi on kauheaa ja rumaa verrattuna ranskalaisiin tai japanilaisiin. Ohjauspyörän nahka hankaa hyvin nopeasti. Myös etuistuinten nahka (koska niitä käytetään useammin) halkeilee hyvin nopeasti. Radio jäätyy usein. Peruutuskamera mukana, kuva vain jäätyy. Tämä pistää ensimmäisenä silmään. Ovet alkoivat avautua tiukemmin ja narisemaan kauheasti parin vuoden jälkeen, eikä tätä voi korjata tavallisella sadulla. Laatikko on eri tarina. 40 tuhannen ajon jälkeen auto nousi juuri! Vieraillessani valtuutetulla jälleenmyyjällä havaittiin, että laatikko on täysin vaihdettavissa. Uusi laatikko maksaa noin 350 tuhatta plus työkustannukset. Odota kuukausi laatikkoa. Mutta meillä oli onnea, auto oli vielä takuussa, joten laatikon vaihto oli täysin ilmainen. Yllätys ei kuitenkaan ole kovin miellyttävä. Laatikon vaihdon jälkeen ongelmia oli edelleen. 80 tuhannen kilometrin kohdalla minun piti vaihtaa kaksoiskytkinlevy. Takuuta ei ollut ja minun piti maksaa. Myös vaikeuksista - säiliössä oleva neste jäätyi. Tietokone antoi virheen ja esti nesteen tulon lasiin. Se korjaantui vain matkalla huoltoon. Myös ajovalojen asukas kuluttaa paljon nestettä, voit täyttää koko 5 litran pullon, se riittää päiväksi matkustamiseen ympäri kaupunkia huonolla säällä. Se korjaantui yksinkertaisesti sammuttamalla ajovalojen pesuri. Tuulilasi oli lämmitetty. Kivi lensi pois, halkeama meni. En kiellä, että tuulilasi kärsii hyvin usein ja sitä voidaan pitää kulutustavarana, mutta virallinen jälleenmyyjä pyysi vaihdosta 80 tuhatta. Tosin kallis kulutushyödykkeeksi. Auringosta myös oven muovi suli ja käpristyi haitariksi. Tässä tapauksessa herää kysymys - missä on saksalainen laatu ja miksi he ottavat sellaisia rahoja? Erittäin pettymys. Käyttöaika: 5 vuotta Hinta: 1650000 2012 1798 ruplaa. Auton valmistusvuosi: 155 Moottorityyppi: Bensiinin ruiskutus Moottorin iskutilavuus: 4 cm³ Vaihteisto: robotti Ajotyyppi: Edessä Maavara: 565 mm Turvatyynyt: vähintään XNUMX Tavaratilan tilavuus: XNUMX l Kokonaisvaikutelma: Ei täytä odotuksia Saksalaista laatua
On kuitenkin myös omistajia, jotka ovat täysin tyytyväisiä autoonsa DSG-vaihteistolla.
Suuri!
Kokemus: vuosi tai enemmän Hinta: 600000 2013 ruplaa Ostin uskollisen avustajani "Plus" vuonna 6 vv passat b10:n myynnin jälkeen. Luulin pettyväni, koska auto oli kaksi luokkaa alempi. Mutta yllätyksekseni minä pidin plus yhdestä vielä enemmän. Erittäin epätavallinen oli kuljettajan sijainti ratin takana. Istut kuin "bussissa". Jousitus on erittäin "poistettu", se ei koskaan mennyt läpi. Olin tyytyväinen suureen määrään turvatyynyjä (jopa 8 kpl) ja 1.6 erittäin arvokkaan kuuloista kaiutinta. Auto on todellakin metallia.Oven sulkeessa tuntuu "säiliöluukkulta",joka antaa lisävarmuutta turvallisuuteen.7-bensiinimoottori on yhdistetty 10 dsg kranaatin kanssa Keskikulutus 5 litraa kaupungissa . Luin paljon dsg-laatikoiden epäluotettavuudesta, mutta 1.80 vuotta auto on ollut suvussa, eikä laatikon toimivuudesta ole valittamista (kevyitä puskuja oli alusta asti) .Huollossa on ei kalliimpaa kuin mikään ulkomainen auto (ellet tule hulluksi, eikä virkamiehet korjaa sinua). Haittapuolena olisi ei aivan taloudellinen moottori (onhan 10 litraa 1.6:lle liikaa) no, haluaisin isomman pesukonesäiliön. Yleisesti tiivistettynä haluan sanoa, että tämä on uskollinen ja luotettava ystävä, suosittelen kaikille perheille! Lähetetty 23. tammikuuta 2018 — 16:56, arvostelun kirjoittaja ivan1977 5
Siten robotti DSG-laatikko on melko hassu muotoilu. Sen korjaaminen tulee auton omistajalle kalliiksi. Tämä tulee pitää mielessä, kun ostat autoa Volkswagen-näyttelytiloista ja jälkimarkkinoilta.
