Volkswagen Santana: mallihistoria, viritys, omistajan arvostelut
Pitoisuus
Saksassa syntynyt Volkswagen Santana pystyi valloittamaan lähes puolet maailmasta hyvin nopeasti. Eri maissa hänet tunnettiin monilla eri nimillä, mutta yksi asia pysyi ennallaan - saksalainen laatu. Luultavasti tästä syystä auto on itse asiassa käynyt läpi useita reinkarnaatioita - he eivät voi kieltäytyä Volkswagen Santanasta.
Yleiskatsaus valikoimasta
Volkswagen Santana on toisen sukupolven Passatin (B2) nuorempi veli. Auto esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuonna 1981, ja vuonna 1984 sen massatuotanto alkoi.
Auto oli tarkoitettu ensisijaisesti Etelä-Amerikan ja Aasian markkinoille. On huomionarvoista, että eri maissa hän sai erilaisia nimiä. Joten Yhdysvalloissa ja Kanadassa se tunnettiin nimellä Quantum, Meksikossa - Corsarina, Argentiinassa - Caratina, ja vain Brasiliassa ja useissa Etelä-Amerikan maissa se muistettiin täsmälleen nimellä Volkswagen Santana. Vuoteen 1985 asti tällainen nimi oli olemassa Euroopassa, mutta sitten päätettiin luopua siitä Passatin hyväksi.
Volkswagen Santana (Kiina)
Kiinassa "Santana" sai ehkä suurimman suosion, ja se tapahtui erittäin nopeasti: vuonna 1983 ensimmäinen tällainen auto koottiin täällä, ja jo vuonna 1984 perustettiin saksalais-kiinalainen yhteisyritys, Shanghai Volkswagen Automotive.
Aluksi vaatimaton sedan valmistettiin 1,6 litran bensiinimoottorilla; vuodesta 1987 lähtien moottorivalikoimaa on täydennetty 1,8 litran yksiköllä, myös bensiinillä. Tällaiset moottorit toimivat yhdessä nelinopeuksisen vaihteiston kanssa. 1,6 litran moottorilla varustetut autot erottuivat lisääntyneestä luotettavuudesta ja suorituskyvystä, ja siksi he pitivät kovasti taksinkuljettajista. Näissä muunnelmissa auto oli saatavilla vuoteen 2006 asti.
Huolimatta syrjäisyydestä Saksan kotimaasta, jossa kaikki tuon ajan tekniset ihmeet tehtiin, kiinalaiset Santanat ylpeilivät monilla innovaatioilla, mukaan lukien Boschin elektroninen ruiskutusjärjestelmä ja ABS elektronisella jarruvoimanjaolla.
Vuonna 1991 Santana 2000 saapui Kiinaan, ja massatuotanto alkoi vuonna 1995. Samoihin aikoihin hän saapui Brasiliaan. Brasilialaisen "sisaren" kiinalainen "Santana" erottui pidemmästä - 2 656 mm - akselivälistä.
Santana 2004 ilmestyi vuonna 3000. Auto erottuu edeltäjistään yleisesti tasaisemmilla linjoilla; samaan aikaan takaosan tilavuus on kasvanut - tavaratila näyttää massiivisemmalta; luukku ilmestyi. Auto oli alun perin saatavilla samoilla 1,6- ja 1,8-litraisilla bensiinimoottoreilla; vuonna 2006 ilmestyi kahden litran yksikkö.
Vuonna 2008 "Santana" "syntyi uudelleen" Volkswagen Vistassa - sen voi tunnistaa verkkosäleikköstä, kromilistasta ja pyöreistä elementeistä varustetuista takavaloista.
Taulukko: Volkswagen Santanan tekniset tiedot Kiinalle
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | näköala | |
| Vartalo tyyppi | 4-ovinen sedan | |||
| Moottori | 4-tahti, SOHC | |||
| Pituus mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Leveys mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Korkeus mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Massa, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japani)
Japanissa saksalainen autonvalmistaja löysi luotettavan ystävän Nissanin presidentin Takashi Ishiharan henkilöstä, ja vuonna 1984 saarimaa aloitti Santanan tuotannon, vaikkakin Nissan-tuotemerkin alla. Nissan Santana oli saatavana kolmella moottorivaihtoehdolla - 1,8 ja 2,0 bensiinimoottorilla, jotka tuottivat 100 ja 110 hv. vastaavasti sekä 1,6-turbodieselillä 72 hv:lla. Kaikki moottorit toimivat viisinopeuksisella "mekaniikalla", ja bensiiniyksiköille oli saatavana kolmivaihteinen "automaatti".
Ulkoisesti japanilainen "Santana" erottui erityisellä säleikköllä ja ajovaloilla. Lisäksi Nissan Santana oli 5 mm kapeampi kuin saksalaiset kollegansa välttääkseen japanilaisen veron yli 1690 mm leveiltä ajoneuvoilta.
Toukokuussa 1985 valikoimaan lisättiin Autobahn-versio Xi5:stä, joka sai urheiluistuimia, kattoluukkuja ja 14" kevytmetallivanteita. Tammikuussa 1987 suoritettiin kasvojenkohotus, jonka ansiosta Santana sai massiivisemmat puskurit.
Nissan Santana -autojen tuotanto Japanissa lopetettiin vuonna 1991 - saksalainen autojätti "vaihtoi" Nissanin Toyotalla.
Volkswagen Santana (Brasilia)
Saksalainen auto saapui Brasiliaan vuonna 1984. Täällä se esiteltiin useissa muunnelmissa - sedanissa, jossa on neljä ja kaksi ovea, sekä Quantum farmari. Brasilialaiset Santanat varustettiin 1,8 tai 2 litran moottoreilla, jotka pystyivät käyttämään bensiiniä tai etanolia (!). Aluksi kaikki voimayksiköt yhdistettiin nelinopeuksiseen manuaalivaihteistoon, vuodesta 1987 lähtien on tullut saataville muunnelmia viisivaihteisella vaihteistolla.
Taulukko: Volkswagen Santanan tekniset tiedot Brasilialle
| Pituus mm | 4600 |
| Leveys mm | 1700 |
| Korkeus mm | 1420 |
| Akseliväli mm | 2550 |
| Paino, kg | 1160 |
Vuonna 1991 Volkswagenin Brasilian osasto käynnisti yhteisyrityksen Fordin kanssa. Kuitenkin sen sijaan, että kehitettäisiin radikaalisti uusi korvaava Passat (B2), päätettiin valita vähemmän vastusta ja rakentaa Santana uudelleen. Korin runkoa, tavaratilan linjaa jne. muutettiin, minkä ansiosta auto sai nykyaikaisemman ilmeen. Uusi Santana myytiin Brasiliassa nimellä Ford Versailles ja Ford Galaxyna Argentiinassa.
"Santanan" tuotantoa Brasiliassa rajoitettiin lopulta vuonna 2002.
Volkswagen Corsar (Meksiko)
Santana, joka sai nimen Corsair uudessa kotimaassa, saapui Meksikon markkinoille vuonna 1984. Meksikossa Corsairin oli tarkoitus olla edullinen ylellisyys ja kilpailla ei keskitason mallien kanssa, vaan ylellisyyden kanssa, kuten Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair varustettiin 1,8-litraisella 85 hv:n moottorilla ja nelivaihteisella manuaalivaihteistolla. Ulkoisesti "meksikolainen" näytti enemmän eurooppalaiselta kuin amerikkalaiselta malliltaan. Ulkoisesti "Corsair" erottui neljästä nelikulmaisesta ajovalosta, 13-tuumaisista kevytmetallivanteista; sisäpuoli verhoiltiin sinisellä tai harmaalla velouurilla; siellä oli kasettisoitin, hälytysjärjestelmä, ohjaustehostin.
Vuonna 1986 Corsair päivitettiin - jäähdyttimen säleikkö vaihdettiin, sähköpeilit ja musta nahkasisustus tulivat saataville lisävarusteena. Teknisellä puolella lisättiin viisivaihteinen manuaalivaihteisto.
Vuonna 1988 "Corsairien" tuotanto Meksikossa lopetettiin samaan aikaan kuin Santana-mallin tuotanto keskeytettiin Euroopassa. Latinalaisen Amerikan maassa ihmiset nauttivat kuitenkin edelleen Corsairien ajamisesta, ja huomauttavat, että tämä ei ole vain luotettava, vaan myös statusauto.
Volkswagen Carat (Argentiina)
Santana sai uuden inkarnaation Argentiinassa, jonne hän saapui vuonna 1987; täällä hänet tunnettiin nimellä "Karat". Täällä, kuten useimmilla Amerikan markkinoilla, se oli varustettu 1,8- tai 2-litraisella bensiinimoottorilla, joka oli yhdistetty viisinopeuksiseen "mekaniikkaan". Teknisistä innovaatioista Karatissa oli itsenäinen etujousitus, ilmastointi, sähköikkunat. Autojen tuotanto Argentiinassa kuitenkin päättyi vuonna 1991.
Taulukko: Argentiinan Volkswagen Santanan (Carat) muunnelman ominaisuudet
| 1,8l moottori | 2,0l moottori | |
| Virta, hp | 96 | 100 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 10 | 11,2 |
| Maks. nopeus, km / h | 168 | 171 |
| Pituus mm | 4527 | |
| Leveys mm | 1708 | |
| Korkeus mm | 1395 | |
| Akseliväli mm | 2550 | |
| Paino, kg | 1081 | |
Uusi Santana
29. lokakuuta 2012 Saksan Wolfsburgissa esiteltiin Volkswagen New Santana, joka on suunniteltu Kiinan markkinoille ja suunniteltu kilpailemaan Skoda Rapidin, Seat Toledon ja Volkswagen Jetan kanssa.
Siluetti, erityisesti takakonttiin nähden, uusi "Santana" on samanlainen kuin "Skoda Rapid". Uuden "Santanan" sisusta erottuu harkittu muotoilu ja ergonomia. Lisäksi autossa on jopa alustassa turvatyynyt, ei vain edessä, vaan myös sivuilla, ilmastointi ja jopa pysäköintianturit.
Uusi "Santana" on saatavana kahdella vaihtoehdolla bensiinimoottoreille - 1,4 ja 1,6 litraa, teho - 90 ja 110 hv. vastaavasti. On huomionarvoista, että nuorempi moottori kuluttaa vain 5,9 litraa polttoainetta 100 km: tä kohden sekatilassa ja vanhempi - 6 litraa. Molemmissa on viisivaihteinen manuaalivaihteisto.
Viritys Volkswagen Santana
Itse asiassa Venäjän markkinoilla ei ole varaosia suoraan Volkswagen Santanalle - vain varaosia jäsentämisestä. "Santana", kuten he sanovat, "kolhoosit", käyttämällä tähän tarkoitukseen sopivia varaosia kolmannesta "Golfista" tai "Passatista" (B3).
Yleisin viritysvaihtoehto on vähättely. Jousitusjousien keskihinta on 15 tuhatta ruplaa. Myös autoon voit asentaa spoilereita, kaksoispakokaasuja, "lasit" etuvaloihin.
Video: "Volkswagen Santanan" viritys
Asiantuntijat kallistuvat retro-viritykseen, ehkä päivittävät auton kuvan kromilistalla jne.
Uudelle "Santanalle" on enemmän viritysvaihtoehtoja - nämä ovat "ripset" ajovaloissa, ilmanotto konepellissä, vaihtoehtoiset takavalot ja peilit ja paljon muuta.
Hinnat
Venäjällä vanha "Santana" pysyi pääasiassa pienissä kaupungeissa. Aluksi melko harvinainen auto, Santana ei ole erityisen kysytty tärkeimmillä automyyntipaikoilla - tammikuussa 2018 näitä autoja myydään vain puoli tusinaa koko maassa. Auton keskihinta 1982-1984 mittarilukema 150-250 tuhatta km - noin 30-50 tuhatta ruplaa. On huomionarvoista, että suurin osa autoista on edelleen käynnissä.
Omistajan palautetta
Asenteen vanhoihin "santaneihin" todistavat kaunopuheisesti lempinimet, jotka heidän omistajansa antavat heille Drive2:ssa - "putken hidas", "peppy Fritz", "työhevonen", "peppy old man", "silver assistant".
"Santanat" ovat yleensä joko omistajiensa perimiä tai tovereilta, jotka ovat "kasvaneet" sellaisista koneista tai ostetaan ennallistamista varten. Autonomistajat kohtaavat enimmäkseen varaosien puutteen. Joskus yksi "Santana" liikkeellä on kolme luovuttajaautoa. Santanan runko on erittäin kestävä, käytännössä korroosionkestävä, moottorilla on pitkä resurssi - monet autot ajavat edelleen ympäri maata kokoonpanolinjalta tullessaan.
Laite oli super, ei koskaan epäonnistunut, myyty riisumisen jälkeen. Kaasutin uusittiin VAZissa kahdeksalta. Runko on tuhoutumaton, se näyttää sinkiltä, mutta ulkonäössä oli ongelmia varaosien kanssa.
Hyvä ja uskollinen hevonen) Älä koskaan petä tiellä, ratsastaa hiljaa pitkiä matkoja. Jos se hajoaa lähellä taloa) Ja niin se kulkee keskimäärin 25 000 kilometriä vuodessa.
Ostin tämän auton kesän alussa, jostain kesäkuun alussa 2015. Otettiin kunnostukseen. Alkuperäinen idea oli tehdä klassikko, mutta sitten se syntyi uudelleen urheilulajiksi. Moottori miellyttää, pirteä ja pirteä. Runko on täydellisessä kunnossa.
Volkswagen Santana on auto, joka yli 30 vuoden ajan eri maissa ja luultavasti ei parhaissa olosuhteissa on osoittautunut todelliseksi työhevoseksi. Santana on hyvä vaihtoehto niin liike- kuin sielullekin: ikäinenkin auto voi helposti ajaa maanteillä vielä kymmenen vuotta, ja jos laittaa vähän rakkautta ja vaivaa Santanaan, saat ainutlaatuisen ja edustavan retro-auton. joka epäilemättä herättää huomiota ja miellyttää vaativimmankin autoilijan silmää.
