Koeajo S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Uusi Toyota-lippulaiva loistaa huipputeknologialla, esimerkillisellä turvallisuudella ja yllättävän rikkailla vakiovarusteilla. Riittääkö tämä LS 460 lopettaa BMW 750i: n ja Mercedes S 500: n määräävä asema?

Neljännen sukupolven Lexus LS: n tavoitteena on asettaa uudet standardit ylellisyysluokalle turvallisuuden, ajodynamiikan, mukavuuden ja taloudellisuuden suhteen. Kuulostaa paljon, jopa jotenkin liian rohkealta ...

Jopa auton 624 sivun käyttöoppaan määrä viittaa siihen, että loputtomasta varusteluettelosta löytyy sellaisia ​​vaihtoehtoja, joita ei löydy edes segmentin vahvimmilta kilpailijoilta.

Lexuksen vakiovarusteet ovat kirjaimellisesti ilmiömäisiä

LS 460 -tason saavuttamiseksi kahden saksalaisen mallin ostajien on investoitava vielä vähintään kymmenentuhatta euroa, koska "japanilaisilla" on jopa sellaisia ​​asioita kuin multimediajärjestelmä DVD-navigoinnilla, CD-vaihtaja jne. sekä ääniohjaustekniikka useimpiin toimintoihin. Mukautuva vakionopeudensäädin tutkalla liikkuvien ja seisovien esineiden rekisteröimiseksi on myös saatavana lisävarusteena, auton täydellinen hätäpysäytys on mahdollista. Pre-Crash -järjestelmää on myös parannettu auttamaan kuljettajaa pysymään kaistalla vahingossa ja helpottamaan pysäköintiä.

Laadun suhteen BMW ja Mercedes toimivat kuitenkin selvästi huomattavasti paremmin kuin Lexus. Kahteen saksalaiseen malliin verrattuna Lexuksen sisustus ei näytä kovin jaloilta tai tyylikkäiltä, ​​ja sallittu 399 kilon paino on enintään neljä matkustajaa ja pientä matkalaukkua. Tässä tapauksessa hyvä uutinen on, että takana on runsaasti tilaa, ja säädettävät takaistuimet takaavat täydellisen mukavuuden millä tahansa etäisyydellä.

Lexuksen jousitusvalikoima on selvä jo aikaisin

Pinnoitetuilla ja kunnossa olevilla teillä 2,1 tonnin LS 460 tarjoaa erinomaisen ajomukavuuden huipputason ilmajousituksen ja melkein ilman aerodynaamista melua. Epätasaisuuden ulkonäkö vähentää mukavuutta tämän luokan epätavallisen matalalle tasolle, ja enemmän rikki alueilla rungon rajat ovat yli ilmeiset.

Tavallisella teräsjousituksella varustettuna hieman tiukemmilla säätöillä 750i tarjoaa huomattavasti enemmän mukavuutta ja erinomaisen ajettavuuden myös erittäin huonolaatuisilla teillä. Baijerin suurin myyntivaltti on kuitenkin sen erinomainen ajettavuus ja yleinen fantastinen tien dynamiikka, joka saa vaikuttavan limusiinin tuntemaan olonsa urheiluporrasperäksi. Mukautuva ohjaus kieltää myös Lexuksen tien kurin parhaimmalta ja reagoi erittäin tarkasti ja äärimmäisiin ajotyyleihin.

Mercedes toisaalta tekee vaikutuksen mukavuuden, jopa tämän luokan, ja tien käyttäytymisen yhdistelmällä, jolla klassinen urheiluauto voi ylpeillä. Fantastisen mukavuuden tarjoaa sekä ilmajousitus, joka kirjaimellisesti absorboi kaikki mahdolliset epätasaisuudet tienpinnassa, että melkein epärealistisesti alhainen ulkoinen melu. Jopa korkeimmalla käsityökoneiden luokassa ei ole yksinkertaisesti muuta mallia, joka tarjoaisi mukavuutta lähellä täydellisyyttä.

Mercedes voittaa myös moottorivertailun

5,5 litran V8 S 500 toimii paremmin kuin vastustajansa lähes kaikin tavoin. Tarjoamalla samat kulttuurit ja hienovaraiset tavat kuin kahdella muulla mallilla, se tuottaa enemmän siirtymiä, enemmän voimaa ja vääntömomenttia ja ennen kaikkea enemmän pitoa kuin kaikki kierrosluvut ja spontaaneja kaasuvastetta. Harmoninen vuorovaikutus täydellisesti viritetyn seitsemän nopeuden vaihteiston kanssa täydentää kuvan todella upeasta ajosta.

Ensimmäistä kertaa LS 460 käyttää tavanomaista kahdeksanvaihteista automaattivaihteistoa, jonka tavoitteena on vähentää melutasoa ja polttoaineenkulutusta. Pienempien nopeuksien ylläpitäminen vaikuttaa itse asiassa vain marginaalisesti kahteen mainittuun indikaattoriin. Yksi syy tähän on, että suurin vääntömomentti saavutetaan vain 4100 rpm: llä, joten jos tarvitset enemmän työntövoimaa, sen tulisi siirtyä säännöllisesti vähintään kaksi astetta alaspäin. Hänen hermostuneet ja ei aina täysin perustellut reaktiot tietyissä tilanteissa jopa nousevat hinnalla, eikä niillä ole positiivista vaikutusta mukavuuteen.

BMW-vaihteisto toimii aivan yhtä hyvin kuin Lexus - ZF-suunnittelu on jossain määrin voittanut ensimmäisille tuotantoerille ominaisia ​​hermostuneita reaktioita, ja nyt sen luonne on tasapainoinen ja harmoninen. Tämän kategorian mestari on kuitenkin jälleen Mercedes, joka seitsemänvaihteisella vaihteistolla tarjoaa täydellisen mukavuuden ja dynamiikan tasapainon varmistaen, että sopivin vaihde valitaan oikeaan aikaan. Tämä onnistunut asetus vaikuttaa positiivisesti myös polttoaineenkulutukseen.

Lexus pitää vain osan lupauksistaan

Lexuksen insinöörit ovat todellakin onnistuneet luomaan yrityksen historian epäilemättä parhaan mallin. Mutta tavoitteet toteutettiin vain osittain. LS 460 on itse asiassa hieman edellä BMW: tä, mikä on epäilemättä enemmän kuin kunnollinen saavutus. Mutta kilpailu ei ole vielä ohi ...

Mercedes, jossa on huomattavasti harmonisempi moottorin ja vaihteiston yhdistelmä, osoittaa paremman mukavuuden, dynaamisemman hallinnan ja viime kädessä harmonisemman valikoiman ominaisuuksia. Lisää tähän kaikkeen S-luokan ajaton muotoilu, josta on perinteisesti tullut klassikko sen julkaisun jälkeen, ja tämän testin voittaja näyttää enemmän kuin ilmeiseltä ...

Teksti: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Mercedes S500

S-luokka ansaitsee tämän testin ansaitusti, koska siinä yhdistyvät tämän kategorian vertaansa vailla oleva alustan mukavuus ja melkein kuin urheilumalli. Korkean hinnan lisäksi S 500: lla ei ole käytännössä mitään puutteita.

2. Lexus LS460

LS 460 saa pisteitä uskomattoman rikkaista varusteistaan ​​ja runsaasta sisätilastaan, mutta ei ylitä korkeita odotuksia mukavuudesta ja dynamiikasta tiellä.

3. BMW 750i

750i herättää myötätuntoa lähinnä sen erinomaisen dynaamisen tienkäytön suhteen, eikä mukavuus ole toissijaista. Turvaominaisuuksia ja ergonomiaa on kuitenkin parannettava.

tekniset yksityiskohdat

1. Mercedes S500	2. Lexus LS460	3. BMW 750i
Työtilavuus	-	-	-
Teho	285 kW (388 hv)	280 kW (380 hv)	270 kWh 367 hv)
max. vääntömomentti	-	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	39 m	38 m	37 m
täydellä nopeudella	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Lähtöhinta	91 EUR (Saksassa)	82 EUR (Saksassa)	83 EUR (Saksassa)