Itsediagnoosi ja kuulalaakerien vaihto VAZ 2107

Auton pallonivel on jousitukseen kuuluva liitosrakenne, joka mahdollistaa siihen kiinnitetyn pyörän pyörimisen eri suuntiin. Sen vikaantuminen ajon aikana voi johtaa vakavaan onnettomuuteen. Siksi jokaisen VAZ 2107:n omistajan tulisi tietää suorituskyvyn tarkistamisen ja pallonivelten vaihtamisen algoritmi.

Pallonivelten tarkoitus VAZ 2107

Pallonivel (SHO) on tavallinen VAZ 2107 -jousitukseen rakennettu sarana, joka mahdollistaa pyörän liikkumisen vain vaakatasossa. Samalla se rajoittaa pyörän kykyä liikkua pystysuunnassa.

VAZ 2107:n uusimpien versioiden pallonivelet ovat tulleet kompakteiksi

Pallonivelet VAZ 2107 ovat erittäin lyhytikäisiä, joten ne on vaihdettava usein.

Pallonivelten suunnittelu VAZ 2107

Aiemmin henkilöautoissa ei ollut palloniveliä. Ne korvattiin isoilla nivelillä, jotka piti voidella usein. Tällaisten yhdisteiden liikkuvuus jätti paljon toivomisen varaa. Tämä puolestaan ​​vaikutti haitallisesti ajoneuvon ajo-ominaisuuksiin. VAZ 2107:n suunnittelijat luopuivat nivelistä ja asensivat kuulalaakerit. Ensimmäiset SHO:t koostuivat seuraavista:

• asuminen;
• pallo sormi;
• jouset;
• anther.

Sormi puristettiin kiinteään silmään, kiinnitettiin voimakkaalla jousella ja suljettiin saappaalla. Tämä rakenne piti myös voidella säännöllisesti, mutta melko harvoin (noin kahdesti vuodessa). Nivelet piti voidella joka viikko.

Nykyaikaisissa pallonivelissä ei käytetä jousia

Jatkossa SHO VAZ 2107:ää parannettiin jatkuvasti:

• jousi on kadonnut rakenteesta;
• terässaapas korvattiin muovisaapällä;
• kiinteä silmukka, johon sormi kiinnitettiin, tuli kompaktimmaksi ja sai muovisen ulkopinnan;
• SHO:sta tuli ei-erotettavissa, eli melkein kertakäyttöisiä.

Eräs tuntemani kuljettaja vakuutti minulle löytäneensä loistavan tavan pidentää muovisten ponnejen käyttöikää. Ennen uusien pallonivelten asennusta hän levitti ponneille aina paksun kerroksen silikonivoidetta, jolla auton omistajat estävät auton ovien kuminauhat jäätymästä talvella. Hänen sanoistaan ​​kävi ilmi, että ponneista tulee tällaisen toimenpiteen jälkeen käytännössä "tuhoutumattomia". Kun kysyin, miten kumille suunniteltu voide voisi parantaa muovin laatua, minua neuvottiin vain kokeilemaan ja katsomaan itse. Valitettavasti kädet eivät koskaan päässeet tähän pisteeseen. Joten jätän tämän kuljettajan löydön lukijan tarkistettavaksi.

Syyt pallonivelten VAZ 2107 epäonnistumiseen

Tärkeimmät syyt SHO:n epäonnistumiseen ovat seuraavat:

1. Vaihteleva iskukuorma. Tämän seurauksena ripustussilmukkaan painettu kuulatappi tuhoutuu. Tuki on suunniteltu niin, että tapin palloon kohdistuvat iskukuormat ovat erittäin korkeat. Huonolla tienlaadulla nämä kuormat lisääntyvät. Tällaisissa olosuhteissa edes korkealaatuinen SHO ei pysty täysin kehittämään resurssiaan.
2. Voiteluaineen puute. Iskukuormituksen vaikutuksesta SHO:n rasva puristuu vähitellen ulos. Lisäksi ajan myötä rasva menettää alkuperäiset ominaisuutensa.
3. Anterin tuhoaminen. Tavarakotelo suojaa kääntöniveltä lialta. Jos siihen ilmaantuu halkeama, saumaan päässyt lika muuttuu hankaavaksi materiaaliksi ja irtoaa kuulatapin pinnasta.
   

   Ponnessa olevan halkeaman kautta likaa pääsee liitokseen ja hioo kuulatapin pintaa

Merkkejä pallonivelten VAZ 2107 toimintahäiriöstä

Tärkeimmät merkit SHO VAZ 2107:n toimintahäiriöstä ovat:

1. Vieraat äänet. Pyörän sivulta liikkeen aikana alkaa kuulua koputtavaa tai jauhavaa ääntä. Tämä on erityisen voimakasta epätasaisella tiellä noin 30 km / h nopeudella ja johtuu yleensä pallon osittaisesta tuhoutumisesta tukitapin päällä.
2. Pyörän keinu. Nopeuden noustessa pyörä alkaa heilua hieman eri suuntiin. Tämä tapahtuu SHO:ssa sen kulumisesta johtuvan välyksen vuoksi. Tilanne on melko vaarallinen, ja vastareaktio on poistettava nopeasti. Muuten pyörä voi kääntyä suorassa kulmassa vartaloon nähden nopeudella.
   

   Pallonivelen välys johtaa etupyörän heilautukseen, joka voi kääntyä nopeudella
3. Jauhavaa ja vinkuvaa ääntä käännettäessä ohjauspyörää vasemmalle tai oikealle. Syynä on voitelun puute yhdessä SHO:ssa (yleensä vain yksi tuista vioittuu).
4. Epätasainen kuluminen etu- ja takarenkaissa. Tämä voi tapahtua paitsi viallisten SHO:iden vuoksi. Epätasainen kuluminen voi johtua pyörien väärin asetetusta kallistuksesta ja toe-in, riittämättömästä tai liiallisesta ilmanpaineesta yksittäisissä pyörissä jne.

Pallonivelten diagnostiikka VAZ 2107

Voit varmistaa monin eri tavoin, että hionnan tai vinkumisen syy on juuri pallonivel.

1. Kuulevasti. Tämä vaatii avustajan. Kaksi ihmistä heiluttavat autoa moottorin ollessa sammutettuna ja painavat samanaikaisesti auton konepeltiä molemmilta puolilta. Jos samaan aikaan yhdestä pyörästä kuuluu epätyypillistä ääntä, vastaava SHO on kulunut tai tarvitsee voitelua.
2. Tunnistus takaiskusta SHO. Pyörää, johon tuki todennäköisimmin katkesi, nostetaan tunkilla noin 30 cm. Matkustamosta tuleva avustaja painaa jarrupoljinta epäonnistumiseen. Sen jälkeen sinun tulee ravistaa pyörää voimalla, ensin pystytasossa ylös ja alas, sitten oikealle ja vasemmalle. Kun jarrut on lukittu, peli ilmestyy välittömästi. Vaikka se on merkityksetön, SHO on silti muutettava.
   

   Pallonivelen välyksen määrittämiseksi pyörää tulee ensin ravistaa ylös ja alas ja sitten oikealle ja vasemmalle
3. Kuulatappien tarkastus. Tämä menetelmä on merkityksellinen vain uusimmille VAZ 2107 -malleille, joissa on erityiset tarkastusreiät kuulatapin kulumisen valvomiseksi ilman tuen purkamista. Jos tappi on kulunut yli 6 mm, pallonivel on vaihdettava.

Pallonivelten valinta VAZ 2107:lle

Minkä tahansa SHO:n pääelementti on kuulatappi, jonka luotettavuudesta riippuu koko yksikön käyttöikä. Hyvälaatuisen kuulatapin on täytettävä seuraavat vaatimukset:

• tapin tulee olla valmistettu vain runsasseosteisesta teräksestä;
• sormen pallolle on tehtävä hiiletys (pintakarkaisu) ja sormen runko on kovetettava ja jäähdytettävä sitten öljyssä.

Muut tukielementit valmistetaan kylmäpäästyksellä, jota seuraa lämpökäsittely.

Tämä SHO:n valmistustekniikka on melko kallista. Siksi on vain muutama yritys, joka tuottaa korkealaatuisia tukia VAZ 2107:lle. Näitä ovat:

• Belebeevsky-tehdas "Avtokomplekt";
  

  Kuulalaakerit "Belebey" ovat erittäin suosittuja VAZ 2107: n omistajien keskuudessa
• ON «Koti»;
  

  Nachalon valmistamat kuulalaakerit ovat kalliimpia kuin Belebeyn laakerit, ja niitä on paljon vaikeampi löytää myynnistä.
• Pilenga (Italia).
  

  Italialainen SHO Pilenga - yksi kalleimmista ja kestävimmistä tuista VAZ 2107:lle

Kun valitset kuulalaakereita VAZ 2107:lle, sinun tulee varoa väärennöksiä. Tällaisia ​​tuotteita on markkinoilla melko vähän. Jotkut niistä on valmistettu niin korkealaatuisia, että ne voivat johtaa jopa asiantuntijan harhaan. Ainoa kriteeri, jolla väärennös voidaan erottaa alkuperäisestä, on hinta. Huonolaatuiset SHO:t ovat puolet todellisista. Ei kuitenkaan voida hyväksyä säästämistä yksityiskohdissa, joista kuljettajan elämä kirjaimellisesti riippuu.

Pallonivelten vaihto VAZ 2107

VAZ 2107:n kuulalaakereita ei voi korjata. Ensimmäiseen "seitsemään" asennettiin kokoontaitettavat SHO:t, joista oli mahdollista poistaa kulunut kuulatappi ja vaihtaa se. Nykyaikaiset tuet eivät ymmärrä. Lisäksi, vaikka purkamismahdollisuus sallittaisiin, SHO:ta ei silti voida korjata, koska VAZ 2107: n kuulatapit on pitkään lopetettu.

SHO:n vaihtamiseen tarvitset:

• sarja uusia kuulalaakereita;
• jack;
• laite tukien puristamiseksi silmistä;
• sarja avo- ja hylsyavaimia;
• vasara;
• ruuvimeisseli litteällä terällä.

Menettely pallonivelten vaihtamiseksi

VAZ 2107:n pallonivelten vaihtaminen suoritetaan seuraavasti.

1. Pyörä nostetaan ylös ja poistetaan, johon SHO:n vaihtoa suunnitellaan.
2. Kiintoavain 22 avaa ylemmän kuulatapin mutterin.
   

   Ylemmän kuulatapin VAZ 2107 kiinnitysmutteri ruuvataan irti avaimella 22
3. Erikoistyökalulla sormi painetaan ulos silmästä.
   

   Ylempi kuulatappi VAZ 2107 puristetaan ulos erikoistyökalulla
4. Sormiekstruuderin sijaan vasaralla voidaan kohdistaa useita iskuja suspensioon. Tässä tapauksessa sormi kiinnitetään kiinnitysterään ja vedetään ylös. Koska asennusterää käytetään vipuna, sen on oltava melko pitkä.
   

   Vasaraa voidaan käyttää kuulanastan suulakepuristustyökalun sijaan.
5. 13-avaimella ruuvataan irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät ylätuen jousitukseen.
   

   Yläpallonivelen pultit ruuvataan irti avaimella 13
6. Ylempi pallonivel poistetaan jousituksesta.
7. Löysää (22–6 kierrosta) 7-avaimella alemman pallonivelen kiinnittävä mutteri. Sitä on mahdotonta kiertää kokonaan irti, koska se lepää jousitusvartta vasten.
8. Erikoistyökalulla alempi kuulatappi puristetaan ulos silmästä.
   

   Alempi kuulatappi VAZ 2107 puristetaan myös ulos erikoistyökalulla
9. Kuulatapin mutteri on täysin auki.
10. Avaimella 13, kolme silmukan kiinnityspulttia ruuvataan irti. Alempi SHO poistetaan suspensiosta.
    

    Pallonivelen alemmat pultit ruuvataan auki hylsyavaimella 13
11. Uusia palloniveliä asennetaan.
12. Jousitus kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: pallonivelen vaihtaminen VAZ 2107

VAZ 2107:n alemman pallonivelen vaihtaminen

Siten VAZ 2107:n pallonivelten tekninen vaihtaminen on melko yksinkertaista. Käytännössä vaaditaan kuitenkin huomattavaa fyysistä voimaa, jotta pallotapit puristetaan ulos korvakkeista. Siksi jokaisen auton omistajan tulee arvioida realistisesti kykynsä ennen SHO:n vaihtamisen aloittamista.