Hydraulisen voimansiirron itsesäätö ja kytkimen vaihtotarpeen arviointi VAZ 2107

VAZ 2107 -kytkin on suunniteltu yhdistämään moottorin kampiakseli ja vaihteiston syöttöakseli, jolloin vääntömomentin siirto voidaan keskeyttää lyhytaikaisesti. Sen epäonnistumisen syyt voivat olla hyvin erilaisia. Siitä huolimatta ne kaikki voidaan helposti diagnosoida ja poistaa yksinään.

Kytkinmekanismi VAZ 2107

VAZ 2107 -kytkin on melko monimutkainen mekanismi, joka koostuu useista kymmenistä elementeistä. Syyt sen epäonnistumiseen voivat olla hyvin erilaisia. Ne kaikki voidaan kuitenkin jakaa kahteen ryhmään:

1. Vikoja itse kytkinmekanismissa. Näitä ovat kytkimen, painelaitteen, korin, vauhtipyörän, kytkimen päälle / pois haarukan käyttöhäiriöt.
2. Vikoja kytkinmekanismin hydraulikäytössä. Ne voivat johtua käyttönesteen vuotamisesta, ilmatulpan muodostumisesta siihen sekä pää- tai työsylinterien (GCC ja RCS) ja poljinmekanismin toimintahäiriöistä.

Kytkimellä, kuten kaikilla muillakin auton osilla, on rajoitettu käyttöikä. Ensinnäkin se riippuu kuljettajan taidosta, joten valmistaja ei sääntele sitä. Kytkimen käyttöiän pidentämiseksi on tarpeen säätää sitä ajoissa, seurata käyttönesteen tasoa, välttää maastoajoa ja oppia käyttämään kytkintä oikein.

On muistettava, että lisäksi kytkin on turvalaite, joka suojaa voimansiirtoa vakavilta vaurioilta, kun takapyörät tukkivat erilaiset esteet. Auto joutui suohon, vetopyörät jumissa, moottorin teho riittää kääntämään juuttuneet renkaat. Tässä tapauksessa kytkin alkaa luistaa ja suojaa laatikkoa, kardaania ja taka-akselia vaurioilta. Kyllä, ajetun levyn vuoraus palaa. Kyllä, kytkin ylikuumenee, mikä voi vääntää teräslevyjä tai heikentää jousilevyjä. Mutta kalliimmat yksiköt suojataan rikkoutumisilta.

Klassisissa VAZ-malleissa on asennettu kuiva, pysyvästi suljettu yksilevykytkin.. Se sisältää kaksi pääelementtiä:

1. Johtava osa. Se koostuu käytettävästä kiekosta, jonka uritettu osa välittää kiertoa vaihteistoon kitkapäällysteiden sekä vauhtipyörän ja painelevyn pintojen välisen kitkan vuoksi.
2. Ei erotettava johtava solmu (kori). Vauhtipyörään kiinnitetty kori koostuu painelevystä ja kalvon painejousesta.

Klassisissa VAZ-malleissa käytetään yksilevyistä kuivaa pysyvästi suljettua kytkintä: 1 - vauhtipyörä; 2 - ajettu kytkinlevy; 3 - kytkinkori; 4 - vapautuslaakeri kytkimellä; 5 - kytkimen hydraulisäiliö; 6 - letku; 7 - hydraulisen kytkimen vapautuksen pääsylinteri; 8 - kytkinpolkimen servojousi; 9 - kytkinpolkimen palautusjousi; 10 - kytkinpolkimen ruuvin liikeradan rajoittaminen; 11 - kytkinpoljin; 12 - hydraulinen kytkimen vapautusputki; 13 - haarukan pallonivel; 14 - kytkimen vapautushaarukka; 15 - kytkimen vapautushaarukan palautusjousi; 16 - letku; 17 - hydraulisen kytkimen vapautussylinteri; 18 - kytkimen ilmaus

Kytkinmekanismin on oltava luotettava, kestävä ja kyettävä vaimentamaan moottorin vääntömomentin vaihteluita. Kytkimessä on hydraulinen käyttö, joka koostuu:

• kytkin pääsylinteri;
• kytkin orjasylinteri;
• kytkimen päälle/pois haarukat;
• vapautuslaakeri;
• poljin.

Syyt kytkimen VAZ 2107 vaihtamiseen ja säätämiseen

VAZ 2107 -kytkimen vaihtaminen on melko työvoimavaltainen ja kallis prosessi. Siksi ennen vaihtamista sinun tulee harkita mekanismin säätämistä.

Kytkimen vaihto

Uuden kytkimen asentamiseen tarvitset katselureiän, ylikulkusillan tai hissin. On tärkeää havaita ajoissa merkit, jotka osoittavat kytkimen vaihtotarpeen (se on mahdotonta vaihtaa tiellä) ja ajaa auto korjaamoon tai autohuoltoon. Ajaminen viallisella kytkimellä on erittäin vaarallista - voit joutua onnettomuuteen ylittäessäsi rautatien risteyksen tai päätien.

VAZ 2107 kytkintä ei korjata, vaan se vaihdetaan sarjassa, joka sisältää korin, vetolevyn ja vapautuslaakerin

Koko VAZ 2107 -kytkin muuttuu, joten autoliikkeissä myydään sarjaa, joka koostuu käytettävästä levystä, korista ja vapautuslaakerista. Kytkimen vaihtamista kannattaa harkita seuraavissa tapauksissa:

• auto nousee voimakkaasti ylämäkeen kaasupoljin täysin painettuna ja palamisen haju tuntuu - nämä ovat merkkejä kytkimen ajetun osan luistamisesta;
• kun kytkin on irrotettu, vauhtipyörän kotelon alueelle ilmestyy ääniä - tämä osoittaa vapautuslaakerin toimintahäiriön;
• autoa käynnistettäessä ensimmäistä nopeutta tuskin kytketään päälle (laatikko "murisee") - tämä on merkki siitä, että kytkintä ei ole täysin irrotettu (kytkin johtaa);
• kiihdytettäessä auto alkaa nykimään, kuuluu kalisevia ääniä - syynä tähän ovat yleensä murtuneet vaimenninjouset tai niille löysät pesät ajetussa levyssä, segmenttien muodonmuutos tai navan niittien löystyminen.

Kaikki kytkinalueen melu, tärinä ja viheltely edellyttävät tarkempaa diagnoosia ja diagnoosia.

Kytkimen säätö

Jos kytkinpoljin on tullut liian pehmeäksi, epäonnistuu, ei palaa alkuperäiseen asentoonsa, järjestelmään on todennäköisimmin päässyt ilmaa tai hydraulikäytön säätöjä on rikottu. Kytkimen luisto pitkäaikaisen käytön jälkeen tarkoittaa yleensä kytkimen vikaa. Se on ehdottomasti vaihdettava.

Hydraulista kytkintä VAZ 2107 säädettäessä asetetaan rakojen säädellyt arvot ja polkimen liikeradan suuruus

Jos kytkin johtaa, eli vaihteita vaihdetaan vaikeasti, noin puolessa tapauksista syynä on epäsopivuus vaadittujen arvojen kanssa:

• välys varren ja männän välillä työsylinterissä;
• vapautuslaakerin ja viidennen korin välinen välys;
• jalkapolkimen vapaa ja toimiva isku.

Kytkimen VAZ 2107 toimintahäiriöiden diagnostiikka

VAZ 2107 -kytkimen toimintahäiriön ulkoiset ilmentymät ovat:

• vaikeus vaihtaa vaihteita;
• käytettävän osan luistaminen;
• tärinä;
• työntövoima, jossa pilli;
• tiukka poljin kokoonpano;
• poljin ei palaa alkuperäiseen asentoonsa painamisen jälkeen;
• muita merkkejä.

Kytkimen luisti

Voit tarkistaa, luistaako kytkin seuraavasti. Kolmas tai neljäs nopeus kytketään päälle ja käsijarru vedetään. Jos moottori humisee, auto ei liiku ja ohjaamoon on ilmaantunut palaneen haju, se tarkoittaa, että kytkimen vetoosa luistaa. Tämä voi tapahtua useista syistä.

1. Polkimessa on vähän välystä. Jos ongelma havaitaan kytkimen vaihdon jälkeen, syynä on hydraulikäytön väärä säätö. Painelaakerin ja viidennen korin välisen välyksen puute johtaa siihen, että käytettävää levyä ei ole kiristetty kunnolla. Työntimen pituutta on säädettävä asettamalla välys 4-5 mm.
2. Liikkeelle lähdettäessä tai ylämäkeen ajettaessa kytkin palaa, eli alhaalta alkaa tunkeutua kirpeää savua. Tämä osoittaa kitkaa kestävästä komposiittimateriaalista valmistetun käytetyn levyn vuorauksen kulumista tai palamista. Tässä tapauksessa kytkin on vaihdettava.
   

   Käytettävän levyn vuoraus, vauhtipyörän pinta ja painelevy on öljytty rasvalla, joka tulee kytkimeen kampikammiosta tai vaihteistosta
3. Jos kytkin yksinkertaisesti luistaa, mutta ei pala (ei savua tai hajua), käytettävän osan vuoraus on öljytty. Tässä tilanteessa syyt voiteluaineen tunkeutumiseen kytkimeen eliminoidaan (esimerkiksi etukampiakselin tiiviste on kulunut tai vaihteiston etukannen öljytiiviste vuotaa). Jos käytettävän osan lautasen paksuus on normaalin rajoissa, sen molemmat puolet, vauhtipyörä ja painelevy pestään perusteellisesti lakkabensiinillä tai muulla liuottimella.
4. Jos GCC:n ohituskanava on tukossa, kytkimen hydraulikäytön paine ei enää vapaudu. Tämän seurauksena käytettävän levyn ja painelevyn vauhtipyörän välinen kitka pienenee. Tämä puolestaan ​​johtaa vääntömomentin pienenemiseen. Tässä tapauksessa on tarpeen purkaa GCC ja huuhdella sen sisäosat puhtaalla jarrunesteellä ja lävistää ohituskanava ohuella teräslangalla.
5. Jos poljin juuttuu eikä palaa, RCS:ssä jää ylipaine. Tässä tilanteessa polkimen käyttäytymisen syyt määritetään ja poistetaan.

Kytkimen johdot

Jos kytkin johtaa, ensimmäisen vaihteen kytkeminen on erittäin vaikeaa, ja kun kytkin vapautetaan, auto ei pysähdy ja jatkaa liikkumista. Kun poljinta painetaan, käyttölevy pysyy kiinni, eli se ei irtoa vauhtipyörästä ja painelevystä. Tämä tilanne voi johtua seuraavista seikoista.

1. Liian suuri välys painelaakerin ja painelevyn kantapään välillä. Tämän seurauksena kytkin ei irrota kokonaan. RCS-tangon pituutta on tarpeen pienentää niin, että laakerin ja viidennen välinen etäisyys tulee 4-5 mm.
2. Käytettävän levyn mekaaninen vaurio, kun kytkin ylikuumenee auton vaikeissa käyttöolosuhteissa. Tämä johtaa pieneen tärinän esiintymiseen vaihteistossa, kun lopputulos ylittää sallitun 0,5 mm. Tässä tapauksessa on parempi vaihtaa kytkin uuteen.
3. Niitit irrotetaan kitkapäällysteistä ja sen seurauksena käytettävän levyn paksuus kasvaa. Asemalevy on vaihdettava.
4. Kulumista käytettävän levyn navan sisäisissä urissa. Tämä voi johtaa vaihteiston akselin urien jumiutumiseen. Jos havaitset kulumista, voitele uritettu osa korkealaatuisella autorasvalla LSTs-15 tai vaihda osat uusiin.
   

   Huono ajo ja maastoajossa kuluttavat käytetyn levyn vuorausta ja jättävät vaurion jälkiä vauhtipyörään ja painelevyyn
5. Naarmujen, naarmujen, syvien kuoppien esiintyminen vauhtipyörän ja painelevyn pinnalla. Tämä johtuu huonosta ajo- ja maastoajosta ylikuumennetulla kytkimellä. Kuumuus heikentää korin jousilevyjen metallia, jotka haurastuvat ja rikkoutuvat. Kytkin on tässä tapauksessa vaihdettava.
6. Ilman kerääntyminen hydraulikäyttöön. Jos ilmatasku muodostuu, kytkin on ilmattava.
7. Riittämätön nestetaso GCS-säiliössä heikkojen kierteiden tai vaurioituneiden letkujen vuoksi. Tällaisessa tilanteessa liittimet, tulpat tulee venyttää, kumiputket vaihtaa. Sen jälkeen on tarpeen poistaa ilma hydraulitoimilaitteesta.
8. Käyttönesteen vuoto vuotojen kautta mäntien kosketuspisteissä sylinterin seinien kanssa MCC:n ja RCS:n tiivistysrenkaiden kulumisen vuoksi. Voit korjata tilanteen vaihtamalla tiivisteet poistamalla ilmaa järjestelmästä.
9. GCS-käyttönesteen säiliön kannessa olevan aukon saastuminen ja tukkeutuminen. Tässä tapauksessa puhkaise tämä reikä ohuella langalla ja poista ilma hydraulikäytöstä.

Nykiminen käynnistettäessä ja vaihdettaessa

Jos auto alkaa nykimään liikkeelle lähdettäessä ja vaihteita vaihdettaessa, syynä voivat olla seuraavat tilanteet:

1. Käytettävä levy on juuttunut vaihteiston akselin uriin.
2. Korissa oli öljyä.
3. Hydraulikäyttö on väärin kohdistettu, RCS-mäntä on kiilautunut.
4. Kitkaverhoilut ovat voimakkaasti kuluneet.
   

   Käytettävän levyn kitkapäällysteiden kuluminen voi aiheuttaa nykimistä autoa käynnistettäessä ja vaihteita vaihdettaessa
5. Orjalevyn vaurioituneet tai vääntyneet sektorit.
6. Kytkimen ylikuumenemisen seurauksena painelevyn työosa ja sitä ohjaava kitkajousi vaurioituvat.

Näissä tapauksissa toteutetaan seuraavat toimenpiteet:

• täydellinen kytkimen vaihto
• hydraulisten käyttölaitteiden korjaus;
• ilman poistaminen hydraulikäytöstä pumppaamalla.

Ääni kytkettäessä

Joskus kun painat kytkinpoljinta, kuuluu terävä vihellys ja kolina. Syynä tähän voi olla:

1. Työalueen vaurioituminen tai irrotuslaakerin voitelun puute. Laakeri vaihdettu uuteen.
   

   Irrotuslaakerin voitelun puute voi aiheuttaa melua, kun kytkin vapautetaan.
2. Tukkeutuminen vierintälaakerin vauhtipyörään, johon vaihteiston akselin pää lepää. Vanha laakeri puristetaan ulos ja uusi laakeri painetaan sisään.

Ääni, kun kytkin on kytkettynä

Jos, kun kytkin on kytketty (poljin vapautettu), kuuluu kolinaa, kolinaa tai vaihteistovivun tärinää, tämä voi johtua seuraavista toimintahäiriöistä.

1. Vääntövärähtelyä vaimentavat jouset löystyivät käytettävän levyn navan koloissa, jäykistyivät tai katkesivat. Vialliset tuotteet korvataan uusilla.
   

   Kytkin irrotettaessa kuuluvan äänen syy voi olla vaimentimien jousien vaurioituminen
2. Lensi, hajosi, lakkasi toimimasta normaalisti, haarukan palautusjousi. Vanha jousi on kiinnitetty kunnolla tai uusi on asennettu.
3. Käytettävän levyn navassa ja vaihteiston akselissa olevat urit ovat hyvin kuluneet. Kuluneet tavarat vaihdetaan uusiin.

Polkimen vika ja kytkimen puute

Jos poljin epäonnistuu, kun sitä painetaan, mutta palaa sitten alkuperäiseen asentoonsa, kytkin lakkaa toimimasta seuraavista syistä:

1. Suuri määrä ilmaa pääsi järjestelmään löysästi kierrettyjen liitosten kautta. Liittimet vedetään, käyttönestettä lisätään ja hydraulikäyttöä pumpataan ilman poistamiseksi.
2. Käyttönestettä vuoti MCC:n tai RCS:n kuluneiden O-renkaiden läpi. Sylintereiden korjaussarjoilla vaihdetaan suojakorkit ja kumitiivisteet, työnestettä lisätään halutulle tasolle. Sen jälkeen kytkintä pumpataan.
3. Vääntynyt tai katkennut painelaakerin ike. Haarukka vaihdetaan uuteen.

Kytkin irtoaa, mutta poljin ei palaa alkuperäiseen asentoonsa

Voi syntyä tilanne, kun poljinta painettaessa kytkin kytkeytyy pois päältä, eikä poljin itse palaa alkuperäiseen asentoonsa. Tämä voi tapahtua seuraavissa tapauksissa.

1. Ilmaa on päässyt hydraulijärjestelmään. Ilma poistetaan pumppaamalla.
2. Pää on lentänyt irti, pää on katkennut tai polkimen palautusjousen ja/tai painelaakerihaarukan elastisuus on kadonnut. Vanha jousi palautetaan paikoilleen tai asennetaan uusi.
   

   Jos kytkinpoljin ei palaa alkuperäiseen asentoonsa, syynä tähän on useimmiten löystynyt tai lentänyt palautusjousi.

tiukka ote

Kytkimen jäykkyys riippuu korin vaimennin jousien kunnosta. Jos ne ovat menettäneet elastisuutensa, polkimesta tulee erittäin tiukka. On ponnisteltava huomattavasti, jotta GCC-mäntä voi luoda painetta, joka sallii vapautuslaakerin painaa kielekkeitä ja vapauttaa käytetyn levyn. Tässä tapauksessa kori on vaihdettava uuteen.

Kytkimen alkuperäinen pehmeys tai kovuus riippuu valmistajasta. VAZ 2107:n omistajat puhuvat positiivisesti Starcosta, Kraftista, SACHSista, Avto LTD:stä jne. Tiukka pito on erittäin hankalaa ajettaessa ruuhkassa, kun vasen jalka on jatkuvasti liikkeessä.

Kraft-kytkin on melko suosittu VAZ 2107 -omistajien keskuudessa.

Kytkin vapautuu polkimen liikkeen alussa tai lopussa

Jos kytkin vapautuu polkimen iskun alussa, se tarkoittaa, että vapaata liikettä ei ole. Ongelma poistuu vähentämällä polkimen pysäytyspoikkeamaa viivaimella mitattuna. Päinvastoin, lisääntyneen vapaan välyksen myötä kytkin kytkeytyy irti aivan polkimen painamisen lopussa. Tässä tilanteessa RCS-tangon pituutta säädetään. Suuri vapaa välys osoittaa käytettävän levyn vuorauksen paksuuden pienenemistä. Usein tällaisissa tapauksissa on tarpeen vaihtaa kytkin.

Kytkimen säätö VAZ 2107

Kytkimen säätö on pakollinen vaihe vianmäärityksen tai vaihdon jälkeen. Vaihteistoa, koria, vetolevyä irrotettaessa RCS-tanko yleensä ruuvataan irti, joten asennuksen jälkeen säätö on suoritettava uudelleen. Tämä on tarpeen myös, jos auton käytön aikana, syystä tai toisesta, kytkimen on / off -mekanismi on rikki. On melko helppoa tehdä säätöjä itse. Tämä vaatii katseluaukon, ylikulkusillan tai hissin.

Työkalut ja materiaalit

• kiintoavaimet 8, 10, 13 ja 17;
• mittaviivain tai rakennuskulma jakoineen;
• pihdit;
• "Cobra" pihdit;
• vettä hylkivä WD-40.

Kytkimen säätö suoritetaan hydraulikäytön pumppaamisen jälkeen.

Polkimen vapaan liikkeen säätö

Polkimen vapaan välyksen tulee olla 0,5 - 2,0 mm. Sitä säädetään matkustamosta muuttamalla kytkinpolkimen rajoittimen ulottuvuutta.

Kytkinpolkimen vapaaliikettä säädetään muuttamalla rajoitinruuvin pituutta

Menettely tähän on seuraava

1. Yhdellä avaimella 17 löysäämme lukkomutteria 2-3 kierrosta ja toisella avaimella rajoittimen päätä kiertämällä muutamme sen pituutta.
   
   

   Vapaamatkaa säädetään muuttamalla polkimen rajoittimen pituus kahdella avaimella arvoon 17
2. Vapaan pelin määrää ohjataan mittaviivaimella.
   

   Polkimen vapaaliike mitataan viivaimella, jossa on asteikot.

Haarukka vapaan välyksen säätö

Haarukan varren vapaaliike on vapautuslaakerin ja painelevyn viidennen kalvojousen välinen rako. Sen säätö suoritetaan katselureiässä tai nostimessa seuraavasti.

1. Haarukan vapaan välyksen ohjaamisen helpottamiseksi on tarpeen poistaa palautusjousen päät kytkinhaarukasta ja työsylinterin kiinnityspulttien alla olevasta levystä pihdeillä.
   

   Kytkinhaarukan palautusjousen päät voidaan helposti irrottaa pihdeillä
2. Rakennuskulmalla tai viivaimella mittaamme haarukan vapaan välyksen - sen tulee olla 4–5 mm. Säädä sitä tarvittaessa muuttamalla haarukan varren pituutta.
   

   Kytkinhaarukan vapaan välyksen tulee olla 4-5 mm

Haarukan varren säätö

Varren kierreosa ei ole suojattu lialta ja kosteudelta, joten säätömutteri ja lukkomutteri eivät välttämättä pääse heti irti. On suositeltavaa levittää kierreosaan WD-40:tä lian puhdistamisen jälkeen. Sitten on suositeltavaa suorittaa seuraavat vaiheet.

1. Pidä kiinni säätömutterista 17-avaimella ja löysää lukkomutteria 13–2 kierrosta 3-avaimella.
   

   Säätömutteria pidetään kiinni 17-avaimella (a) ja lukkomutteria löysätään 13-avaimella (b)
2. Pysäytämme varren Cobra-pihdeillä ja säätömutteria 17 avaimella kiertämällä säädämme varren vapaaliikettä 4-5 mm:n alueelle.
   

   Kun tanko on kiinnitetty Cobra-pihdeillä (b), säätömutteri pyörii avaimella 17 (a)
3. Kiristämme lukkomutterin 13-avaimella pitäen varresta kiinni Cobra-pihdeillä.
   

   Säädön jälkeen, kun lukkomutteria kiristetään 13-avaimella (c), säätömutteria pidetään kiinni 17-avaimella (b) ja tanko litistyy Cobra-pihdeillä (a)

Säädön jälkeen on suositeltavaa tarkistaa kytkimen toiminta. Tätä varten tarvitset:

• käynnistä ja lämmitä moottori käyttölämpötilaan;
• paina kytkinpoljinta ja kytke ensimmäinen vaihde;
• kytke ensimmäinen vaihde pois ja kytke peruutus.

Oikein säädetyn kytkimen tulee puristua ulos helposti ilman jumiutumista. Nopeudet käynnistyvät ilman vaikeuksia ja melua. Ajon aikana käytettävän levyn luistamista ei pidä havaita.

Video: DIY kytkimen säätö VAZ 2107

Kuinka säätää kytkinkäyttöä.

Viallinen kytkin voi aiheuttaa paljon ongelmia VAZ 2107:n omistajille. Siksi asiantuntijat suosittelevat jatkuvasti kuuntelemaan ulkopuolista melua, kolhuja, tärinää vaihdettaessa ajon aikana. Hydraulisen käytön itsesäätäminen on melko yksinkertaista. Tämä vaatii vain vähimmäismäärän lukkosepän työkaluja ja ammattilaisten neuvojen huolellista noudattamista.