Hallitsemme itsenäisesti polttoaineenkulutusta VAZ 2107:ssä

Polttoaineenkulutus on auton tärkein ominaisuus. Moottorin hyötysuhde määräytyy pitkälti sen kuluttaman polttoaineen määrän mukaan. Tämä sääntö pätee kaikkiin autoihin, eikä VAZ 2107 ole poikkeus. Vastuullinen kuljettaja tarkkailee tarkasti, kuinka paljon bensiiniä hänen "seitsemän" kuluttaa. Tietyissä tilanteissa kulutetun bensiinin määrä voi kasvaa dramaattisesti. Selvitetään, mitä nämä tilanteet ovat ja miten ne voidaan poistaa.

VAZ 2107:n polttoaineenkulutus

Kuten tiedät, VAZ 2107 oli eri aikoina varustettu eri moottoreilla.

Ensimmäiset VAZ 2107 -mallit varustettiin vain kaasutinmoottoreilla

Tämän seurauksena myös polttoaineenkulutus muuttui. Tältä se näytti:

• Aluksi VAZ 2107 valmistettiin vain kaasuttimena ja se oli varustettu 2103-merkin puolentoista litran moottorilla, jonka teho oli 75 hv. Kanssa. Kaupungissa ajettaessa ensimmäinen kaasutin "seitsemän" kulutti 11.2 litraa bensiiniä, ja moottoritiellä ajettaessa tämä luku putosi 9 litraan;
• vuonna 2005 kaasutinmoottorin sijaan alettiin asentaa "seitsemään" puolentoista litran ruiskutusmoottori 2104-merkillä. Sen teho oli pienempi kuin edeltäjänsä ja oli 72 hv. Kanssa. Polttoaineen kulutus oli myös pienempi. Kaupungissa ensimmäinen injektori "seitsemän" kulutti keskimäärin 8.5 litraa 100 kilometriä kohden. Maantiellä ajettaessa - 7.2 litraa 100 kilometriä kohden;
• lopulta vuonna 2008 "seitsemän" sai toisen moottorin - päivitetyn 21067, joka on ylivoimaisesti suosituin. Tämän moottorin tilavuus on 1.6 litraa, teho - 74 litraa. Kanssa. Seurauksena uusimpien "seitsemän" ruiskutussuuttimien polttoaineenkulutus nousi jälleen: kaupungissa 9.8 litraa, maantiellä 7.4 litraa 100 kilometriä kohden.

Ilmasto ja kulutustasot

Ilmasto, jossa konetta käytetään, on tärkein polttoaineenkulutukseen vaikuttava tekijä. On mahdotonta olla mainitsematta tätä tekijää. Talvella maamme eteläisillä alueilla keskimääräinen polttoaineenkulutus voi vaihdella 8.9 - 9.1 litraa 100 kilometriä kohden. Keskialueilla tämä luku vaihtelee 9.3 - 9.5 litraa 100 kilometriä kohden. Lopuksi pohjoisilla alueilla talven polttoaineenkulutus voi olla 10 litraa tai enemmän 100 kilometriä kohden.

Koneen ikä

Auton ikä on toinen tekijä, jonka monet autoilijat usein unohtavat. Se on yksinkertaista: mitä vanhempi on "seitsemän", sitä suurempi on sen "ruokahalu". Esimerkiksi yli viisi vuotta vanhemmilla autoilla, joiden mittarilukema on yli 100 8.9 km, keskimääräinen polttoaineenkulutus on 100 litraa 150 km:llä. Ja jos auto on yli kahdeksan vuotta vanha ja sen mittarilukema ylittää 9.3 tuhatta km, niin tällainen auto kuluttaa keskimäärin 100 litraa XNUMX km radalla.

Muut polttoaineenkulutukseen vaikuttavat tekijät

Polttoaineen kulutukseen vaikuttavat ilmasto-olosuhteiden ja auton iän lisäksi monet muut tekijät. Kaikkia ei ole mahdollista luetella yhden pienen artikkelin puitteissa, joten keskitymme vain alkeellisiin, joiden vaikutusta kuljettaja voi vähentää.

Alhainen rengaspaine

Kuten kaikilla muillakin autoilla, VAZ 2107:llä on rengaspainestandardit kuormituksesta riippuen. Vakiorenkaiden 175–70R13 osalta nämä luvut ovat seuraavat:

• jos matkustamossa on 3 henkilöä, eturenkaan paineen tulee olla 1.7 baaria, takarenkaassa - 2.1 baaria;
• jos matkustamossa on 4–5 henkilöä ja tavaratilassa on tavaraa, niin eturenkaan paineen tulee olla vähintään 1.9 bar, takana 2.3 baaria.

Kaikki alaspäin poikkeamat yllä olevista arvoista johtavat väistämättä polttoaineen kulutuksen kasvuun. Tämä johtuu siitä, että tyhjentyneen renkaan kosketusalue tien kanssa on huomattavasti suurempi. Tässä tapauksessa vierintäkitka kasvaa merkittävästi ja moottorin on pakko polttaa enemmän polttoainetta kitkan voittamiseksi.

Mitä suurempi "seitsemän" renkaan kosketuskohta tiellä on, sitä suurempi on polttoaineenkulutus

Paineen ja kulutuksen välinen suhde on käänteinen: mitä pienempi rengaspaine, sitä suurempi polttoaineenkulutus. Käytännössä tämä tarkoittaa seuraavaa: jos vähennät "seitsemän" renkaiden painetta kolmanneksella, polttoaineenkulutus voi kasvaa 5-7%. Tässä on myös huomattava, että puolilitteillä pyörillä ajaminen on yksinkertaisesti vaarallista: jyrkässä käännöksessä rengas voi lentää vanteelta. Pyörä purkaa ja auto menettää välittömästi hallinnan. Tämä voi aiheuttaa vakavan onnettomuuden.

Ajotyyli ja sen korjaus

Ajotyyli on toinen tärkeä tekijä, jonka vaikutusta kuljettaja voi helposti säätää itse. Jos kuljettaja haluaa vähentää polttoaineen kulutusta, auton tulee liikkua mahdollisimman tasaisesti. Ensinnäkin tämä sääntö koskee jarrutusta. Sinun tulee hidastaa nopeutta mahdollisimman vähän (mutta ei tietenkään oman turvallisuutesi kustannuksella). Tämän ehdon täyttämiseksi kuljettajan on opittava ennustamaan selkeästi tien tilanne ja kiihdytettävä sitten autoa kulloinkin sopivaan nopeuteen ylittämättä. Aloittelevan kuljettajan tulee oppia ajamaan sujuvasti liikennevaloihin, vaihtamaan kaistaa etukäteen jne. Kaikki nämä taidot tulevat ajan kanssa.

Aggressiivisella ajotyylillä VAZ 2107 on tankkaattava hyvin usein

Tietysti kuljettajan on silti hidastettava vauhtia. Mutta samaan aikaan sinun on tiedettävä seuraavat asiat: manuaalisilla vaihteistoilla varustetuissa ruiskutuskoneissa jarruttaminen vaihteella kytkee ruiskutusjärjestelmän pois päältä. Tämän seurauksena auto jatkaa liikkumista hitaudella kuluttamatta polttoainetta. Joten liikennevaloa lähestyttäessä on hyödyllisempää jarruttaa moottorilla.

Mitä tulee kiihtyvyyteen, tässä on yksi yleinen väärinkäsitys: mitä hiljaisempi kiihtyvyys, sitä pienempi polttoaineenkulutus. Tämä on väärin. Tällaisella kiihdytysjärjestelmällä lopullinen (eikä hetkellinen) polttoaineenkulutus on suurempi kuin nopeilla kiihdytyksillä syvään upotetulla polkimella. Kun auto kiihtyy tasaisesti, sen kaasu on puoliksi kiinni. Tämän seurauksena polttoainetta käytetään lisäksi ilman pumppaamiseen kaasuläpän kautta. Ja jos kuljettaja painaa polkimen lattiaan, kaasuventtiili avautuu lähes kokonaan ja pumppaushäviöt vähenevät.

Matala lämpötila

Edellä on jo mainittu, että alhaiset lämpötilat lisäävät polttoaineen kulutusta. Katsotaanpa tarkemmin, miksi näin tapahtuu. Kun ulkona on kylmä, kaikki moottorin työprosessit heikkenevät. Kylmän ilman tiheys kasvaa merkittävästi, joten moottorin imemän ilman massa kasvaa. Kylmällä bensiinillä on myös lisääntynyt tiheys ja viskositeetti, ja sen haihtuvuus laskee jyrkästi. Kaikkien näiden prosessien seurauksena kylmänä moottoriin tuleva polttoaineseos muuttuu erittäin laihaksi. Se syttyy huonosti, palaa huonosti eikä koskaan pala kokonaan. Syntyy tilanne, kun kylmä moottori, jolla ei ole aikaa polttaa edellistä polttoainetta kokonaan, vaatii jo seuraavan. Mikä lopulta johtaa vakavaan bensiinin ylikulutukseen. Tämä kulutus voi vaihdella 9-12 % ilman lämpötilasta riippuen.

Vaihteiston vastus

Autossa on bensiinin lisäksi myös moottoriöljyä. Ja pakkasessa se myös paksuuntuu paljon.

Moottoriöljy sakeutuu kylmässä ja muuttuu viskoosiksi kuin rasva

Erityisen voimakkaasti öljyn viskositeetti kasvaa auton silloissa. Vaihteisto on tässä mielessä paremmin suojattu, koska se sijaitsee lähempänä moottoria ja saa siitä osan lämmöstä. Jos vaihteiston öljy on sakeutunut, moottorin on välitettävä siihen vääntömomentti, jonka määrä on lähes kaksinkertainen standardiin verrattuna. Tätä varten moottorin on poltettava enemmän polttoainetta, kunnes moottoriöljy lämpenee (lämpeneminen voi kestää 20 minuutista 1 tuntiin ilman lämpötilasta riippuen). Sillä välin vaihteisto ei ole lämmennyt, polttoaineenkulutus on 7-10% enemmän.

Lisää aerodynaamista vastusta

Aerodynaamisen vastuksen kasvu on toinen syy polttoaineen kulutuksen kasvuun. Ja tämä syy liittyy erottamattomasti ilman lämpötilaan. Kuten edellä mainittiin, lämpötilan laskiessa ilman tiheys kasvaa. Tämän seurauksena myös ilmavirran kaavio auton rungon ympärillä muuttuu. Aerodynaaminen vastus voi kasvaa 5 ja joissakin tapauksissa 8 %, mikä väistämättä johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun. Esimerkiksi -38 ° C:n lämpötilassa VAZ 2106:n polttoaineenkulutus kasvaa 10% kaupungissa ajettaessa ja 22% maateillä ajettaessa.

Koriste-elementit eivät aina paranna auton aerodynamiikkaa

Lisäksi kuljettaja itse voi huonontaa auton aerodynamiikkaa asentamalla siihen erilaisia ​​koristeellisia spoilereita ja vastaavia virityselementtejä. Jopa tavallinen kattoteline "seitsemän" katolla pystyy lisäämään talven polttoaineenkulutusta 3%. Tästä syystä kokeneet kuljettajat yrittävät olla käyttämättä väärin autonsa koristeellista "korisarjaa", varsinkin talvella.

Kiristetut laakerit

VAZ 2107:n pyörän navoissa on laakereita, joita ei saa kiristää liikaa. Jos pyörän laakerit kiristetään liikaa, ne häiritsevät koneen liikettä ja polttoaineenkulutus kasvaa 4-5 %. Siksi napamutterien kiristysmomentteja tulee tarkkailla erityisen tarkasti..

Etuosan navan pulttien mutterit on kiristettävä erittäin huolellisesti.

Etupyörillä se ei saa ylittää 24 kgf/m ja takapyörillä 21 kgf/m. Tämän yksinkertaisen säännön noudattaminen auttaa paitsi säästämään huomattavan määrän bensiiniä, myös pidentämään "seitsemän" pyörän laakerin käyttöikää.

Viallinen kaasutin

Kaasuttimen ongelmat voivat myös lisätä polttoaineen kulutusta varhaisissa VAZ 2106 -malleissa. Tässä on kaksi yleisintä vikaa:

• löysäämällä tyhjäkäyntisuuttimen pidikettä. Jos polttoainesuihkun pidike on heikentynyt ajan myötä, seos alkaa vuotaa suihkun ympäriltä, ​​kun se alkaa roikkua voimakkaasti pesässään. Näin ollen polttokammioihin ilmestyy ylimäärä polttoaineseosta, ja tämä seos pääsee sinne paitsi ajon, myös joutokäynnin aikana. Ja mitä enemmän kuljettaja painaa kaasua, sitä vahvempi tyhjiö polttokammioissa ja sitä enemmän ylimääräistä seosta pääsee niihin. Tämän seurauksena polttoaineen kokonaiskulutus voi kasvaa 25% (kaikki riippuu siitä, kuinka paljon suihkun pidikettä löysätään).
  

  Tässä kaaviossa tyhjäkäynnin suihkuruuvi on merkitty numerolla 2
• uimurikammion neulaventtiili on menettänyt tiiviytensä. Jos tämän venttiilin tiiviys katoaa, polttoaine alkaa vähitellen vuotaa kaasuttimen uimurikammion yli. Ja sitten se saavuttaa polttokammiot. Tämän seurauksena kuljettaja ei voi käynnistää "seitsemää" pitkään aikaan. Ja kun hän lopulta onnistuu, moottorin käynnistämiseen liittyy voimakkaita poksahduksia, ja polttoaineenkulutus voi kasvaa kolmanneksella.

Viallinen injektori

Polttoaineen kulutus uusimmissa "seitsemän" malleissa voi kasvaa suuttimen ongelmien vuoksi. Useimmiten injektori on yksinkertaisesti tukossa.

"Seitsemän" injektorisuuttimien ruiskutusreiällä on hyvin pieni halkaisija

"Seitsemän" suuttimilla on hyvin pieni suuttimen halkaisija. Siksi pienikin pilkku voi vaikuttaa vakavasti polttoaineseoksen luomisprosessiin, mikä vähentää merkittävästi moottorin hyötysuhdetta ja lisää polttoaineen kulutusta 10-15%. Koska suutin on tukossa, se ei voi luoda normaalia polttoainepilveä. Bensiini, joka ei ole päässyt palotilaan, alkaa palaa suoraan pakosarjassa. Tämän seurauksena moottorin hyötysuhde heikkenee noin 20 %. Kaikkeen tähän liittyy koneen elektronisten laitteiden kuormituksen lisääntyminen. Sytytyspuola kuluu nopeammin, samoin sytytystulpat. Ja erityisen vaikeissa tapauksissa johdot voivat myös sulaa.

Ongelmia mäntäryhmässä

VAZ 2107 -moottorin mäntien ongelmat voidaan tunnistaa lähes välittömästi. Mutta juuri niiden ansiosta polttoaineenkulutus voi kasvaa 15–20%. Kuljettaja alkaa yleensä epäillä mäntäryhmää sen jälkeen, kun moottorin venttiilit alkavat soida selkeästi ja moottori itse alkaa urisemaan kuin traktori, ja tähän kaikkeen liittyy harmaita savupilviä pakoputkesta. Kaikki nämä merkit osoittavat puristuksen jyrkkää laskua moottorin sylintereissä mäntäryhmän kulumisen vuoksi.

VAZ 2107 männissä renkaat kuluvat ennen kaikkea, mikä näkyy selvästi vasemmassa männässä

Männänrenkaat ovat eniten kuluneet. Ne ovat tämän järjestelmän heikoin elementti. Joskus venttiilit kuluvat renkaiden mukana. Sitten kuljettaja alkaa kuulla konepellin alta kuuluvaa omituista kolinaa. Ratkaisu on ilmeinen: ensin mitataan puristus, ja jos se osoittautuu alhaiseksi, männän renkaat vaihtuvat. Jos venttiilit vaurioituvat yhdessä renkaiden kanssa, ne on myös vaihdettava. Tässä on myös sanottava, että venttiilien vaihtoon liittyy erittäin huolellinen toimenpide niiden hiomiseksi. Aloitteleva kuljettaja ei todennäköisesti pysty suorittamaan tätä toimenpidettä yksin, joten et voi tehdä ilman pätevän mekaanikon apua.

Pyörän kulmien vaihtaminen

Jos suuntauksen säätöprosessin aikana asetetut pyörien suuntauskulmat jostain syystä muuttuvat, tämä ei johda pelkästään renkaiden ennenaikaiseen kulumiseen, vaan myös polttoaineen kulutuksen kasvuun 2-3 %. Epäluonnollisiin kulmiin käännetyt pyörät vastustavat auton vierimistä enemmän, mikä lopulta johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun. Tämän ongelman tunnistaminen on melko yksinkertaista: toiselta puolelta kuluneet renkaat puhuvat siitä kaunopuheisesti. Samalla auto voi alkaa vetäytyä sivulle ajon aikana ja ohjauspyörän kääntäminen vaikeutuu.

Toimenpiteet polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi

Kuten edellä mainittiin, kuljettaja voi itse poistaa osan polttoaineenkulutuksen kasvua aiheuttavista tekijöistä.

Täyttö bensiinillä, jolla on haluttu oktaaniluku

Oktaaniluku osoittaa, kuinka hyvin bensiini vastustaa nakutusta. Mitä suurempi oktaaniluku, sitä enemmän bensiiniä voidaan puristaa sylinterissä ja sitä myöhemmin se räjähtää. Siksi, jos kuljettaja haluaa saada moottorista mahdollisimman paljon tehoa, moottorin tulee puristaa bensiiniä mahdollisimman lujasti.

Kun valitset bensiiniä, VAZ 2107:n omistajan on muistettava yleinen sääntö: jos täytät auton bensiinillä, jonka oktaaniluku on pienempi kuin laskettu, polttoaineenkulutus kasvaa. Ja jos täytät bensiiniä suuremmalla numerolla kuin laskettu, kulutus ei vähene (ja joissakin tapauksissa se myös kasvaa). Eli jos "seitsemän" ohjeissa sanotaan, että sen moottori on suunniteltu AI93-bensiinille, niin kun AI92 on täytetty, polttoaineenkulutus kasvaa. Ja jos moottori on suunniteltu AI92:lle ja kuljettaja täyttää AI93:n tai AI95:n, tästä ei tule mitään konkreettisia etuja. Lisäksi kulutus voi kasvaa, jos kaadettava bensiini osoittautuu huonolaatuiseksi, mitä havaitaan nykyään jatkuvasti.

Tietoja moottorin huollosta

Moottorin kunnostus on radikaali ja erittäin kallis toimenpide. VAZ 2107:n tapauksessa tällainen menettely ei ole läheskään aina perusteltua, koska moottorin kunnostukseen käytetyllä rahalla on täysin mahdollista ostaa toinen hyvässä kunnossa oleva "seitsemän" (ehkä pienellä lisämaksulla). Jos kuljettaja kuitenkin päätti tehdä suuren kunnostuksen moottorin lisääntyneen ruokahalun vuoksi, tällaiset korjaukset päätyvät yleensä männänrenkaiden vaihtamiseen ja venttiilien läpistämiseen, kuten edellä mainittiin.

Moottorin peruskorjaus vaatii aikaa ja vakavia taloudellisia investointeja.

Kaikki eivät pysty tekemään tällaisia ​​​​korjauksia autotallissa, koska tämä vaatii paljon erikoislaitteita ja välineitä (esimerkiksi sylintereiden puristuksen tarkkaan mittaamiseen ja säätämiseen). Siksi on vain yksi ratkaisu: aja auto huoltoon ja neuvottele hinta pätevien automekaanikkojen kanssa.

Moottorin lämmittämisestä

Moottorin lämmittäminen on toinen yksinkertainen toimenpide, jolla kuljettaja voi vähentää polttoaineenkulutusta. Tämä pätee erityisesti kylmänä vuodenaikana. Alkaessaan lämmittää moottoria, kuljettajan on muistettava: kaasuttimen "seitsemän" on lämmettävä pidempään kuin ruiskutus. Tosiasia on, että kaasuttimen moottoria ei voida käyttää normaalisti ennen kuin joutokäyntinopeus on vakiintunut.

Kaasuttimen lämmitys "seitsemän"

Tässä on varhaisten VAZ 2107 -mallien lämmitysjakso.

1. Moottori käynnistyy ja ilmapellin on oltava täysin kiinni.
2. Tämän jälkeen pelti aukeaa hieman, samalla kun varmistetaan, että nopeuden vakaus ei laske.
3. Kuljettajalla on nyt kaksi vaihtoehtoa. Vaihtoehto yksi: lähde liikkeelle äläkä odota, kunnes moottorin lämpötila ylittää 50 °C.
4. Vaihtoehto kaksi. Vähennä imua vähitellen, kunnes moottori käy vakaasti ilman imua, ja vasta sitten liikkeelle. Tässä tapauksessa lämpenemisaika kasvaa, mutta vain kahdella kolmella minuutilla.

Video: "klassikoiden" lämmittäminen kylmässä

VAZ 2106:n moottorin lämmitys, mitä etsiä.

Injektorin "seitsemän" lämmitys

Ruiskutusmoottorin lämmittämisellä on omat ominaisuutensa. Erityisesti kesälämmitys eroaa jonkin verran talvilämmityksestä. Ruiskutusmoottorissa on ohjausyksikkö, joka pystyy määrittämään täydelliseen lämpenemiseen tarvittavan ajan. Tämän jälkeen kuljettaja näkee kojelaudassa signaalin, joka osoittaa, että moottori on käyttövalmis. Ja moottorin nopeus laskee automaattisesti. Kesällä kuljettaja voi siis ajaa heti automaattisen nopeuden pienentämisen jälkeen. Ja talvella on suositeltavaa odottaa 2-3 minuuttia ja vasta sen jälkeen aloittaa liikkuminen.

Kuinka säätää kaasuttimen

Kun kaasuttimen "seitsemän" polttoaineenkulutus kasvaa, ensimmäinen asia on säädä kellunta. Tämä on yleensä enemmän kuin tarpeeksi poistamaan korkea polttoaineenkulutus.

1. VAZ 2107 kaasuttimen uimurissa on vapaa välys: 6.4 mm yhteen suuntaan ja 14 mm toiseen suuntaan. Voit tarkistaa nämä numerot erityisellä mittatikulla, jonka voit ostaa mistä tahansa autovaraosaliikkeestä.
   

   Kellun vapaaliike ei saa olla yli 6-7 mm
2. Jos sisäinen vapaavälys osoittautui alle 6.4 mm, neulaventtiiliä tulee avata hieman. Tässä venttiilissä on pieni kieleke, joka voidaan helposti taivuttaa litteällä ruuvimeisselillä. Tämän seurauksena venttiili alkaa päästää enemmän bensiiniä ja kellun vapaaliike kasvaa.
3. Kellukkeen ulompi vapaaliike (14 mm) säädetään samalla tavalla. Vain tässä tapauksessa neulaventtiiliä ei saa avata hieman, vaan sulkea voimakkaammin.

Kuinka säätää injektori

Jos suihkutin "seitsemän" kuluttaa paljon polttoainetta ja kuljettaja on vakaasti vakuuttunut siitä, että syy on suuttimessa, tämän laitteen joutokäyntiä yleensä säädellään.

1. Auton moottori sammutetaan. Akku poistetaan autosta.
2. Tyhjäkäyntinopeuden säädin poistetaan.
3. Pistorasia, johon se on asennettu, puhalletaan paineilmalla.
4. Säädin puretaan, laskuholkki poistetaan siitä. Se tarkastetaan kulumisen ja mekaanisten vaurioiden varalta. Jos sellaisia ​​löytyy, holkki vaihdetaan uuteen.
   

   Ensin poistetaan koskettimet injektorisuuttimista, sitten itse suuttimet poistetaan pidikkeestä
5. Injektorineula tutkitaan samalla tavalla. Pienimmänkin vaurion ilmetessä neula vaihdetaan.
6. Yleismittarilla tarkistetaan säätimen käämien eheys. Hiekkapaperi puhdistaa perusteellisesti säätimen kaikki koskettimet.
7. Sen jälkeen säädin asennetaan paikalleen ja moottorin joutokäyntitesti alkaa. Moottorin tulee käydä vähintään 15 minuuttia. Jos ongelmia ei ilmene, säätöä voidaan pitää valmiina.

Joten lisääntynyt polttoaineenkulutus on ilmiö, joka riippuu valtavasta määrästä tekijöitä, eikä niitä kaikkia voida korjata. Kuljettaja voi kuitenkin poistaa joidenkin asioiden haitalliset vaikutukset itse. Tämä säästää huomattavan summan, koska rahaa, kuten tiedät, ei tapahdu paljon.