Vaihdamme itsenäisesti VAZ 2107:n lämmityshanan

Viallisen lämmittimen autolla ajamista maassamme ei suositella talvella. Tämä sääntö pätee kaikkiin autoihin, eikä VAZ 2107 ole poikkeus. Tosiasia on, että tämän auton lämmitin ei ole koskaan ollut luotettava ja se on aina aiheuttanut autonomistajille paljon vaivaa. Ja liesihana, joka alkoi vuotaa kirjaimellisesti vuosi auton ostamisen jälkeen, sai erityisen mainetta "seitsemän" omistajien keskuudessa. Onneksi voit vaihtaa tämän osan omin käsin. Selvitetään, miten se tehdään.

VAZ 2107:n liesihanan tarkoitus ja toimintaperiaate

Lyhyesti sanottuna liesihanan tarkoitus on antaa kuljettajalle mahdollisuus vaihtaa "kesä" ja "talvi" sisälämmitystilojen välillä. Ymmärtääksesi, mistä puhumme, sinun on ymmärrettävä, kuinka "seitsemän" lämmitysjärjestelmä toimii.

Polttoainehanat kaikissa poikkeuksetta "seitsemissä" olivat kalvoja

Joten VAZ 2107 -moottori jäähdytetään pakkasnesteellä, joka kiertää niin kutsutussa paidassa. Pakkasneste kulkee vaipan läpi, ottaa lämpöä moottorista ja kuumenee kiehuvaksi. Tämä kiehuva neste on jotenkin jäähdytettävä. Tätä varten pakkasneste ohjataan vaipasta erityisten putkien kautta pääjäähdyttimeen, jota puhaltaa jatkuvasti massiivinen tuuletin.

"Seitsemän" moottorin jäähdytysjärjestelmässä on kaksi jäähdytintä: pää- ja lämmitys

Pääjäähdyttimen läpi kulkeva pakkasneste jäähtyy ja palaa moottoriin seuraavaa jäähdytysjaksoa varten. Jäähdyttimestä (joka alussa "seitsemän" tehtiin yksinomaan kuparista) pakkasnesteen läpi kulkemisen jälkeen tulee erittäin kuuma. Tuuletin, joka puhaltaa jatkuvasti tätä jäähdytintä, luo voimakkaan kuuman ilmavirran. Kylmällä säällä tämä ilma ohjataan matkustamoon.

Lisätietoja VAZ 2107 jäähdytysjärjestelmästä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Pääpatterin lisäksi "seitsemmässä" on pieni lämmityspatteri. Siihen on asennettu lämmityshana.

"Seitsemän" lämmityshana on kiinnitetty suoraan uunin patteriin

Talvella tämä venttiili on jatkuvasti auki, joten kuuma pakkasneste pääjäähdyttimestä menee uunin jäähdyttimeen ja lämmittää sen. Pienessä jäähdyttimessä on oma pieni tuuletin, joka syöttää lämmitettyä ilmaa suoraan auton sisätilaan erityisten ilmalinjojen kautta.

"Seitsemän" lämmitysjärjestelmässä on oma tuuletin ja monimutkainen ilmakanavajärjestelmä

Kesällä matkustamoa ei tarvitse lämmittää, joten kuljettaja sulkee lämmitysventtiilin. Tämä mahdollistaa lämmitystuulettimen käytön ilman matkustamon lämmitystä (esimerkiksi tuuletukseen tai ikkunoiden huurtuessa). Eli lämmityshana tarvitaan nopeaan vaihtamiseen pienten ja suurten pakkasnesteen kiertopiirien välillä "seitsemän" lämmitysjärjestelmässä.

Yleisiä polttoaineventtiilin ongelmia

Kaikki VAZ 2107:n polttoaineventtiilin toimintahäiriöt liittyvät jotenkin tämän laitteen tiiviyden rikkomiseen. Listataan ne:

• bensaventtiili alkoi vuotaa. Tätä on mahdotonta olla huomaamatta: etupenkillä istuvan matkustajan jalkojen alle muodostuu suuri pakkasnestelätäkkö, ja auton sisätiloihin leviää tyypillinen kemiallinen haju. Yleensä vuoto johtuu siitä, että polttoaineventtiilin kalvo on tullut täysin käyttökelvottomaksi. Tämä havaitaan yleensä kahden tai kolmen vuoden nosturin käytön jälkeen;
• polttoaineventtiili on jumissa. Se on yksinkertaista: kalvon polttoaineventtiili, joka mainittiin edellä, on alttiina hapettumiselle ja korroosiolle. Lähes kaikki maamme kuljettajat sulkevat tämän hanan lämpimänä vuodenaikana. Toisin sanoen vähintään kolme kuukautta vuodessa venttiili on kiinni-asennossa. Ja nämä kolme kuukautta ovat aivan tarpeeksi, jotta hanan pyörivä varsi hapettuu ja "kiinni" tiukasti laitteen runkoon. Joskus on mahdollista kääntää tällainen varsi vain pihtien avulla;
• pakkasnestettä vuotaa puristimien alta. Joissakin "seitsemässä" (yleensä uusimmissa malleissa) venttiili on kiinnitetty suuttimiin teräspuristimilla. Nämä puristimet löystyvät ajan myötä ja alkavat vuotaa. Ja tämä on ehkä pienin polttoaineventtiilin ongelma, jonka autoilija voi kohdata. Ratkaise se yksinkertaisesti kiristämällä vuotava puristin litteällä ruuvimeisselillä;
• Hana ei aukea tai sulkeudu kokonaan. Ongelma liittyy laitteen sisäiseen saastumiseen. Ei ole mikään salaisuus, että pakkasnesteen laatu polttoaineiden ja voiteluaineiden kotimarkkinoilla jättää paljon toivomisen varaa. Lisäksi löytyy myös väärennettyä jäähdytysnestettä (yleensä tunnetut pakkasnestemerkit ovat väärennettyjä). Jos kuljettaja on tottunut säästämään pakkasnestettä, polttoaineventtiili tukkeutuu vähitellen lialta ja erilaisista kemiallisista epäpuhtauksista, joita on liikaa huonolaatuisessa pakkasnesteessä. Nämä epäpuhtaudet muodostavat kiinteitä kokkareita, jotka eivät anna kuljettajan kääntää venttiilin karaa kokonaan ja sulkea (tai avata) sitä kokonaan. Lisäksi heikkolaatuinen pakkasneste voi aiheuttaa nopean korroosion tavallisen "seitsemän" kalvoventtiilin sisäosissa, mikä voi myös estää polttoaineventtiiliä sulkeutumasta tiukasti. Ratkaisu ongelmaan on ilmeinen: ensinnäkin poista ja huuhtele tukkeutunut hana perusteellisesti ja toiseksi käytä vain korkealaatuista jäähdytysnestettä.

Erilaisia ​​polttoainehanoja

Koska VAZ 2107: n polttoaineventtiili on erittäin lyhytikäinen laite, kahden vuoden venttiilin käytön jälkeen kuljettaja joutuu väistämättä kohtaamaan kysymyksen sen vaihtamisesta. Polttoainehanat eroavat kuitenkin sekä luotettavuudesta että suunnittelusta. Siksi on syytä ymmärtää ne yksityiskohtaisemmin.

Kalvoventtiili

Kalvotyyppinen nosturi asennettiin kaikkiin "seitsemään", jotka ovat koskaan lähteneet kokoonpanolinjalta. Tämä nosturi on erittäin helppo löytää myytävänä: sitä on saatavana melkein jokaisesta varaosaliikkeestä. Tämä osa on halpa - vain 300 ruplaa tai niin.

"Seitsemän" kalvolämmityshana ei ole koskaan ollut luotettava

Mutta auton omistajaa ei pidä houkutella kalvoventtiilin alhaisiin kustannuksiin, koska se on erittäin epäluotettava. Ja kirjaimellisesti kahden tai kolmen vuoden kuluttua kuljettaja näkee jälleen jäähdytysnesteraitoja ohjaamossa. Siksi kalvopolttoaineventtiilin asettaminen "seitsemään" tulisi tehdä vain yhdessä tapauksessa: jos autoilija ei ole löytänyt mitään sopivampaa.

Palloinen polttoaineventtiili

Polttoainepalloventtiili on hyväksyttävämpi vaihtoehto asennettavaksi VAZ 2107:ään. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi palloventtiili on paljon luotettavampi kuin kalvoventtiili. Teräspallo, jossa on pieni läpimenevä reikä keskellä, toimii sulkuelementtinä palloventtiileissä. Tämä pallo on kiinnitetty pitkään varteen. Ja koko tämä rakenne on asennettu teräskoteloon, joka on varustettu kahdella putkella, joissa on putkikierteet. Venttiilin avaamiseksi riittää, että käännät sen vartta 90 °.

Palloventtiilin pääelementti on teräksinen sulkupallo

Kaikilla eduilla palloventtiilillä on yksi merkittävä haittapuoli, joka saa monet kuljettajat kieltäytymään ostamasta sitä. Nosturin pallo on terästä. Ja vaikka hanavalmistajat väittävät, että nämä pallot on valmistettu vain ruostumattomasta teräksestä, käytäntö osoittaa, että aggressiivisessa pakkasnesteessä ne hapettuvat ja ruostuvat erittäin helposti. Varsinkin pitkän kesäseisokin aikana, kun hanaa ei avata moneen kuukauteen. Mutta jos kuljettajan on pakko valita kalvoventtiilin ja palloventtiilin välillä, niin tietysti palloventtiili tulee valita. Palloventtiilien hinta alkaa tänään 600 ruplasta.

Hana keraamisella elementillä

Järkevin ratkaisu vaihdettaessa polttoaineventtiili VAZ 2107:ään olisi ostaa keraaminen venttiili. Ulkoisesti tämä laite ei käytännössä eroa pallo- ja kalvoventtiilistä. Ainoa ero on lukituselementin suunnittelussa. Se on pari litteitä, tiiviisti istuvia keraamisia levyjä, jotka on sijoitettu erityiseen holkkiin. Tässä hihassa on reikä vartta varten.

Keraaminen hana - paras vaihtoehto VAZ 2107:lle

Kun varsi kääntyy, levyjen välinen etäisyys kasvaa, mikä avaa tien pakkasnesteelle. Keraamisen hanan edut ovat ilmeisiä: se on luotettava eikä altistu korroosiolle. Tämän laitteen ainoa haittapuoli on hinta, jota tuskin voidaan kutsua demokraattiseksi ja joka alkaa 900 ruplasta. Korkeasta hinnasta huolimatta kuljettajaa suositellaan ostamaan keraaminen hana. Näin voit unohtaa matkustamoon virtaavan pakkasnesteen pitkäksi aikaa.

vesihana

Jotkut kuljettajat, jotka ovat väsyneet "seitsemän" tavallisen polttoaineventtiilin jatkuviin ongelmiin, ratkaisevat ongelman radikaalisti. He eivät mene autonosien liikkeeseen, he menevät putkiliikkeeseen. Ja he ostavat sieltä tavallisen hanan. Yleensä se on kiinalainen palloventtiili putkille, joiden halkaisija on 15 mm.

Jotkut kuljettajat asentavat tavalliset vesihanat VAZ 2107:ään

Tällainen nosturi maksaa enintään 200 ruplaa. Sen jälkeen tavallinen kalvoventtiili poistetaan "seitsemästä", letku työnnetään syvennykseen, jossa se seisoi, ja letkuun kiinnitetään polttoaineventtiili (se kiinnitetään yleensä samasta putkiliikkeestä ostetuilla teräspuristimilla) . Tämä rakenne kestää yllättävän kauan, ja korroosion ja tukoksen sattuessa tällaisen venttiilin vaihto kestää vain 15 minuuttia. Mutta tällä ratkaisulla on myös haittapuoli: vesihanaa ei voi avata ohjaamosta. Aina kun kuljettaja haluaa käyttää lämmitintä, hänen on pysäytettävä auto ja kiivettävä konepellin alle.

Vesihanoista puheen ollen, en voi olla muistamatta yhtä tarinaa, jonka todistan henkilökohtaisesti. Tuttu kuljettaja asensi konepellin alle kiinalaisen nosturin. Mutta joka kerta kun hän hyppäsi ulos kylmään avatakseen sen, hän ei kategorisesti halunnut. Hän ratkaisi ongelman seuraavasti: hän laajensi hieman tavallisten metallisaksien avulla kapeaa, jossa tavallinen nosturi ennen oli. Hanan avaavaan kahvaan hän porasi reiän. Tähän reikään hän työnsi tavallisesta pitkästä neulepuikasta tehdyn koukun. Hän johti pinnan toisen pään salonkiin (hansikaslokeron alle). Nyt hänen täytyi avata hanan puola. Tällaista "teknistä ratkaisua" ei tietenkään voida kutsua tyylikkääksi. Kuitenkin päätehtävänä - ei kiivetä konepellin alle joka kerta - henkilö kuitenkin päätti.

Vaihdamme lämmityshanan VAZ 2107:ään

Löydettyään vuotavan hanan "seitsemän" omistajan on pakko vaihtaa se. Tätä laitetta ei voida korjata, koska VAZ-kalvoventtiilin varaosia ei ole mahdollista löytää myynnistä (ja lisäksi on erittäin vaikeaa purkaa tavallisen kalvoventtiilin runkoa "seitsemän" rikkomatta sitä). Joten ainoa vaihtoehto on vaihtaa osa. Mutta ennen työn aloittamista päätetään työkaluista. Tässä on mitä tarvitsemme:

• joukko avainavaimia;
• pihdit;
• ristipääruuvimeisseli;
• uusi polttoaineventtiili VAZ 2107:lle (mieluiten keraaminen).

Työjärjestys

Ensinnäkin on tarpeen sammuttaa VAZ 2107 -moottori ja jäähdyttää se hyvin. Tämä kestää yleensä 40 minuuttia. Ilman tätä valmistelevaa toimenpidettä kaikki kosketus lämmityshanaan voi aiheuttaa vakavia palovammoja käsiin.

1. Auton sisätila on nyt auki. Säilytyshyllyn ja hansikaslokeron ruuvit on ruuvattu irti. Hansikaslokero poistetaan varovasti nichestä, pääsy polttoaineventtiiliin matkustamosta avataan.
2. Letku, jonka kautta pakkasneste tulee lämmityspatteriin, poistetaan hanaputkesta. Tätä varten puristin, jossa putkea pidetään, löysätään ruuvimeisselillä. Tämän jälkeen letku vedetään irti suuttimesta käsin.
   

   Hanan tuloputken letkua pidetään teräspuristimessa
3. Nyt sinun pitäisi avata auton konepelti. Juuri tuulilasin alapuolella, moottoritilan väliseinässä, on kaksi letkua kytkettynä polttoainehanaan. Niitä pitävät kiinni myös teräspuristimet, jotka voidaan irrottaa ruuvimeisselillä. Tämän jälkeen letkut poistetaan suuttimista käsin. Niitä poistettaessa on oltava erittäin varovainen: pakkasnestettä jää lähes aina niihin. Ja jos kuljettaja ei jäähdyttänyt moottoria hyvin, pakkasneste on kuuma.
   

   Poistaaksesi jäljellä olevat hanaletkut, sinun on avattava auton konepelti
4. Nyt sinun on ruuvattava irti polttoaineventtiilin kiinnikkeet. Nosturi on kiinni kahdessa 10 mutterissa, jotka on helppo ruuvata irti tavallisella kiintoavaimella. Kun hana on ruuvattu irti, se on jätettävä kapeaan.
5. Polttoaineventtiiliin on letkujen lisäksi liitetty kaapeli, jolla kuljettaja avaa ja sulkee venttiilin. Kaapelissa on erityinen kiinnityskärki 10 mutterilla, joka ruuvataan irti samalla kiintoavaimella. Kaapeli poistetaan yhdessä kärjen kanssa.
   

   Nosturin kaapelin kärkeä pitää kiinni yhdellä pultilla 10
6. Nyt polttoaineventtiili ei pidä mitään, ja se voidaan poistaa. Mutta ensin sinun tulee vetää ulos suuri tiiviste, joka peittää putkien syvennyksen (tämä tiiviste poistetaan matkustamosta).
   

   Nosturia ei voida irrottaa kolosta poistamatta päätiivistettä
7. Tiivisteen poistamisen jälkeen nosturi vedetään ulos moottoritilasta ja korvataan uudella. Seuraavaksi VAZ 2107 -lämmitysjärjestelmä kootaan uudelleen.

Lue myös VAZ 2107:n virittämisestä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Video: lämmittimen hanan vaihtaminen "seitsemään"

VAZ 2107 liesihanan poisto ja vaihto

Tärkeitä vivahteita

On olemassa muutamia tärkeitä vivahteita, joita ei pidä unohtaa uutta polttoaineventtiiliä asennettaessa. Täällä he ovat:

• Uuden hanan mukana tulee aina muutama kumitiiviste. Ne on asennettava virheettömästi, vaikka näyttäisi siltä, ​​​​että vanhan hanan tiivisteet eivät ole käytännössä kuluneet ja toimivat edelleen. Tosiasia on, että tavallinen VAZ-kumi, josta vanhat tiivisteet on tehty, kestää vuoden, enintään kaksi. Sen jälkeen siihen ilmestyy mikrohalkeamia, joita ei voi nähdä paljaalla silmällä. Mutta vähitellen halkeamien verkosto kasvaa ja hana alkaa taas virrata. Siksi uusien tiivisteiden asentaminen nosturiin on pakollista;
• toinen kohta liittyy nosturin vivun toimintaan. Ennen kuin suljet konepellin, varmista, että tämä vipu toimii hyvin. Tarkemmin sanottuna onko kaapelin pituus säädetty hyvin ja mahdollistaako tämä kaapeli hanan avaamisen ja sulkemisen kokonaan. Usein käy niin, että vanha kaapeli on uuden nosturin asennuksen jälkeen puoli senttiä lyhyempi, minkä seurauksena nosturi ei voi sulkeutua kokonaan kaapelin jännityksen vuoksi. Jos tällainen kuva havaitaan, irrota asennuskärki, löysää sen mutteri ja vedä siitä vähän kaapelia (kärjessä on yleensä parin senttimetrin marginaali). Sen jälkeen laita kärki uudelleen hanan vipuun ja tarkista, sulkeutuuko hana tiukasti;
• Kolmas kohta liittyy vuototestiin. Ennen kuin suljet konepellin hanan asennuksen jälkeen, avaa uusi hana, käynnistä sitten moottori ja anna koneen käydä puoli tuntia. Tänä aikana pakkasnesteellä on aikaa lämmetä. Jos tiiviys katkeaa jossain, tapahtuu jäätymisenestoainevuoto, jota on vaikea olla huomaamatta. Jos vuotoja ei havaita puolen tunnin moottorin käytön jälkeen, uuden hanan asennus voidaan katsoa suoritetuksi.

Joten jopa aloitteleva autoilija voi vaihtaa "seitsemän" polttoaineventtiilin. Tämä ei vaadi erityisiä tietoja tai taitoja. Sinulla on vain oltava alkeellinen käsitys VAZ 2107 lämmitysjärjestelmän suunnittelusta ja noudatettava tarkasti yllä olevia suosituksia.