Vaihdamme itsenäisesti VAZ 2107:n jarrurummun

Kenenkään ei tarvitse selittää, kuinka tärkeitä luotettavat jarrut ovat autolle. Tämä koskee kaikkia autoja, eikä VAZ 2107 ole poikkeus. Rumpujarrut asennettiin aina "seitsemän" takapyöriin. Juuri tämä rumpujärjestelmä aiheuttaa sen ei kovin onnistuneen suunnittelun vuoksi "seitsemän" omistajille paljon ongelmia. Onneksi tällaiset jarrut on täysin mahdollista vaihtaa itse. Selvitetään kuinka se tehdään.

Kuinka VAZ 2107:n takajarrut toimivat

"Seitsemän" takajarrut koostuvat kahdesta tärkeästä elementistä: jarrurummusta ja tässä rummussa sijaitsevasta jarrumekanismista. Tarkastellaan jokaista elementtiä yksityiskohtaisemmin.

Jarrurumpu

Ajon aikana takapyöriin kiinnitetyt jarrurummut pyörivät niiden mukana. Nämä ovat massiivisia metalliosia, joissa on reikiä tappien kiinnitystä varten, jotka sijaitsevat rummun kehällä. Nämä nastat pitävät sekä VAZ 2107:n rummut että takapyörät.

Kaksi valurautaista jarrurumpua VAZ 2107:lle

Tässä ovat tavallisen "seitsemän" jarrurummun päämitat:

• sisähalkaisija - 250 mm;
• suurin sallittu halkaisija poraus huomioon ottaen on 252.2 mm;
• rummun sisäkorkeus - 57 mm;
• rummun kokonaiskorkeus - 69 mm;
• asennushalkaisija - 58 mm;
• pyörän kiinnitysreikien määrä - 4;
• asennusreikien kokonaismäärä on 8.

Jarrumekanismi

"Seitsemän" jarrumekanismi on kiinnitetty erityiseen jarrukilpiin, ja tämä kilpi puolestaan ​​on kiinnitetty tiukasti pyörän napaan. Tässä ovat VAZ 2107 -jarrumekanismin pääelementit:

• pari jarrupalaa, joissa on erikoismateriaalista valmistetut palat;
• kaksipuolinen jarrusylinteri (sana "kaksipuolinen" tarkoittaa, että tässä sylinterissä ei ole yksi, vaan kaksi mäntää, jotka ulottuvat laitteen vastakkaisista päistä);
• kaksi palautusjousta;
• käsijarrun kaapeli;
• käsijarruvipu.

Takajarrut koostuvat rummusta ja jarrumekanismista.

Takajarrumekanismin kaksi jarrupalaa vedetään yhteen palautusjousilla. Näiden tyynyjen välissä on kaksipuolinen sylinteri. Jarrumekanismin toimintajärjestys on seuraava. Kuljettaja painaa jarruja. Jarruneste alkaa nopeasti virrata päähydrauliikkasylinteristä rummun kaksipuoliseen sylinteriin. Kaksipuoliset männät ulottuvat ja painavat tyynyjä, jotka myös alkavat liikkua toisistaan ​​ja lepäävät rummun sisäseinää vasten kiinnittäen laitteen turvallisesti. Kun kuljettaja poistaa auton "käsijarrusta", jarrunesteen paine järjestelmässä laskee jyrkästi ja työsylinterin männät siirtyvät takaisin laitteen runkoon. Palautusjouset vetävät pehmusteet takaisin alkuperäiseen asentoonsa vapauttaen rummun ja sallien takapyörän pyöriä vapaasti.

Mitkä ovat rummut

Jarrurumpu on kriittinen osa, ja vaatimukset sille ovat erittäin korkeat. Tärkeimmät parametrit ovat seuraavat:

• rummun geometrian tarkkuus;
• sisäseinän kitkakerroin;
• vahvuus.

Toinen tärkeä parametri on materiaali, josta jarrurumpu on valmistettu. Tämä materiaali voi olla joko valurautaa tai alumiinipohjaista metalliseosta. "Seitsemästä", koneen valmistusvuodesta riippuen, löytyy sekä valurauta- että alumiinirummut.

Tämän auton valurautarumpuja pidetään optimaalisina (VAZ 2107:n varhaisissa julkaisuissa se oli valurautarumpu). Valurautassa on paras lujuuden, luotettavuuden ja korkean kitkakertoimen yhdistelmä. Lisäksi valurautatynnyrit ovat edullisia ja helppoja valmistaa. Valurautalla on vain yksi haittapuoli: lisääntynyt hauraus, mikä on erittäin tärkeää ajettaessa kuoppaisilla teillämme.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi VAZ 2107:n valmistajat ottivat seuraavan askeleen: he alkoivat laittaa alumiinipohjaisista seoksista valmistettuja rumpuja myöhempiin "seitsemiin" (lisäksi seoksista - tämä metalli on erittäin pehmeä puhtaassa muodossaan). Ja sisäseinien korkean kitkakertoimen ylläpitämiseksi alumiinirumpuihin alettiin asentaa valurautaisia ​​sisäosia. Tällainen tekninen ratkaisu ei kuitenkaan saavuttanut autoilijoiden ymmärrystä. Tähän päivään asti monet "seitsemän" omistajat pitävät valurautarumpuja parhaana vaihtoehtona, ei seostettuja.

Syitä ja merkkejä takajarrun vikaantumisesta

VAZ 2107 takajarrumekanismilla on yksi erittäin epämiellyttävä ominaisuus: se ylikuumenee helposti. Tämä johtuu tämän mekanismin rakenteesta, joka on erittäin huonosti tuuletettu. Valmistajien mukaan "seitsemän" takajarrut voivat taatusti kulkea 60 tuhatta km ilman korjausta, kun taas etujarrut voivat kulkea vain 30 tuhatta km. Käytännössä edellä mainitusta ylikuumenemisesta johtuen takajarrun mittarilukema on hieman pienempi, noin 50 tuhatta km. Sen jälkeen kuljettaja joutuu väistämättä kohtaamaan seuraavat ilmiöt:

• jarrumekanismin palat kuluvat osittain tai kokonaan, ja kulumista voidaan havaita sekä toisella puolella että molemmilla;
  

  Takapehmusteet ovat kuluneet lähes maahan.
• tiivisteet työsylinterissä halkeilevat korkean lämpötilan vuoksi, minkä seurauksena laitteen tiiviys rikkoutuu, mikä johtaa jarrunesteen vuotamiseen ja jarrutustehon jyrkäseen laskuun;
• jarrumekanismin palautusjouset ovat erittäin ruosteisia (erityisen vaikeissa tapauksissa yksi niistä voi rikkoutua, mikä voi johtaa takapyörän jumiutumiseen);
• käsijarrun vaijeri kuluu. Kun kaapeli kuluu, se venyy ja alkaa roikkua paljon. Tämän seurauksena, kun auto on asetettu "käsijarrulle", jarrupalat kohdistavat paljon vähemmän painetta rummun seinään, ja takapyörät on kiinnitetty erittäin epäluotettavasti.

Kaikki nämä seikat huomioon ottaen on erittäin suositeltavaa tarkistaa takajarrumekanismi 20 tuhannen kilometrin välein ja tarvittaessa suorittaa sen esto. Erityistä huomiota tulee kiinnittää takajarruihin, kun seuraavat varoitusmerkit ilmestyvät:

• jarrutettaessa auton voimakas tärinä ilmaantuu, jonka kuljettaja tuntee kirjaimellisesti koko kehollaan;
• jarrujen painamisen jälkeen tapahtuu voimakasta narinaa, joka voi ajan myötä muuttua korvia hylkiväksi;
• ajon aikana sekä ohjauspyörän että jarrupolkimen "lyöminen" on voimakasta;
• jarrutusteho on laskenut merkittävästi ja jarrutusmatka on pidentynyt huomattavasti.

Kaikki nämä merkit osoittavat, että jarrut tarvitsevat kiireellistä korjausta tai vakavaa huoltoa. Tällaisilla jarruilla ajaminen on täysin mahdotonta.

murtunut jarrurumpu

Halkeamat ovat todellinen kaikkien jarrurumpujen vitsaus, ei vain "seitsemissä", vaan myös monissa muissa rumpujarrullisissa koneissa. Suurin osa yllä luetelluista varoitusmerkeistä ilmestyy juuri rummun halkeilun jälkeen. Tämä tapahtuu erityisen usein valurautarumpujen kanssa. Tosiasia on, että valurauta on raudan ja hiilen seos, jossa hiiltä on yli 2.14%. Hiili tekee valuraudasta uskomattoman kovaa, mutta valuraudasta tulee hauras. Jos kuljettajalla ei ole varovaista ajotyyliä ja hän rakastaa ajella kuoppia tuulen mukana, niin jarrurumpujen halkeilu on vain ajan kysymys.

Särö rummussa metallin väsymisen vuoksi

Toinen syy rummun halkeilemiseen on niin kutsuttu metallin väsyminen. Jos osaan kohdistuu pitkään syklisiä vaihtuvia kuormituksia, joihin liittyy äkillinen lämpötilan muutos (ja jarrurumpu toimii sellaisissa olosuhteissa), niin ennemmin tai myöhemmin tällaiseen osaan ilmestyy väsymismikrohalkeama. Sitä on mahdotonta nähdä ilman elektronimikroskooppia. Jossain vaiheessa tämä halkeama etenee syvälle osaan ja etenee äänen nopeudella. Tämän seurauksena syntyy suuri halkeama, jota on mahdotonta olla huomaamatta. Säröilevää rumpua ei voi korjata. Ensinnäkin vaaditaan erityisiä laitteita ja taitoja valuraudan hitsaamiseen autotallissa, ja toiseksi tällaisen rummun lujuus hitsauksen jälkeen vähenee merkittävästi. Joten auton omistajalla on vain yksi vaihtoehto: vaihda haljennut jarrurumpu uuteen.

Rummun sisäseinien kuluminen

Rummun sisäseinien kuluminen on luonnollinen prosessi, jonka tulokset näkyvät selvästi, kun auto on ajanut yllä ilmoitetut 60 tuhatta km. Koska rummun sisäseinämiin vaikuttaa ajoittain jarrukenkien kitkapäällysteiden synnyttämä kitkavoima, rummun sisähalkaisija väistämättä kasvaa ajan myötä. Tässä tapauksessa jarrutusteho heikkenee, koska jarrupalat painetaan vähemmän rumpua vasten. Luonnollisen kulumisen vaikutukset eliminoidaan urittamalla jarrurumpu uudelleen ja säätämällä sitten jarrumekanismia niin, että palat sopivat kunnolla sisäseiniin.

Urat rummun sisäpinnassa

Urien esiintyminen rummun sisäpinnalla on toinen yleinen ongelma, jonka "seitsemän" omistajat kohtaavat usein. Tosiasia on, että "seitsemän" takajarrut on suunniteltu siten, että rumpuun pääsee joskus likaa ja pieniä kiviä, varsinkin jos kuljettaja ajaa pääasiassa hiekkateillä. Yksi tai useampi kivi saattaa päätyä jarrukengän ja rummun sisäseinän väliin. Kun tyyny painaa kiven rummun sisäpintaa vasten, se puristuu syvälle jarrukengän kitkapäällysteeseen ja pysyy siellä (kitkapäällystemateriaali on melko pehmeää). Jokaisen seuraavan jarrutuksen yhteydessä lohkoon juuttuneet kivet naarmuttavat rummun sisäseinää.

Rummun sisäseinässä isoja naarmuja

Ajan myötä pieni naarmu muuttuu suureksi vaoksi, josta ei ole niin helppoa päästä eroon. Tapa ratkaista tämä ongelma määräytyy ilmestyneiden urien syvyyden mukaan. Jos kuljettaja huomasi ne aikaisin ja niiden syvyys ei ylitä yhtä millimetriä, voit yrittää päästä eroon niistä kääntämällä rumpua. Ja jos urien syvyys on vähintään kaksi millimetriä, on vain yksi ulospääsy - jarrurummun vaihtaminen.

Jarrurumpujen kääntämisestä

Kuten edellä mainittiin, jotkin jarrurumpujen käytön aikana syntyneet viat voidaan poistaa ns. uralla. On heti sanottava, että rumpua ei voi hioa itse autotallissa. Koska tätä varten tarvitset ensinnäkin sorvin, ja toiseksi tarvitset taitoa työskennellä tällä koneella, ja taito on vakava. Aloitteleva kuljettaja tuskin voi ylpeillä siitä, että hänellä on autotallissaan kone ja vastaavat taidot. Siksi hänellä on vain yksi vaihtoehto: hakea apua pätevältä sorvaajalta.

Rummun laadukkaaseen sorvaukseen et tule toimeen ilman sorvia

Joten mikä on jarrurummun ura? Se koostuu yleensä kolmesta vaiheesta:

• valmisteluvaihe. Turner poistaa noin puoli millimetriä metallia rummun sisäseinistä. Sen jälkeen kone sammutetaan ja rumpu tarkastetaan huolellisesti sisäisten vikojen varalta. Valmisteluvaiheessa voit määrittää rummun yleisen kulumistason ja jatkotyön toteutettavuuden. Joskus valmisteluvaiheen jälkeen käy ilmi, että ura on hyödytön raskaan kulumisen vuoksi, ja rumpu on helpompi vaihtaa kuin hioa;
• päälava. Jos esikäsittelyn jälkeen kävi ilmi, että rumpu ei ollut kovin kulunut, alkaa sorvauksen päävaihe, jonka aikana sorvaja tasoittaa ja hioo kaikki pienet halkeamat ja urat. Tämän työn aikana rummun sisäseinistä poistetaan noin 0.3 mm metallia;
• Viimeinen vaihe. Tässä vaiheessa hiottu pinta kiillotetaan erityisellä tahnalla. Tämä toimenpide poistaa pienimmätkin viat, jotka eivät näy paljaalla silmällä, ja pinnasta tulee täydellisen sileä.

Tässä on myös huomattava, että ura auttaa pääsemään eroon rummun sisäisistä vioista, mutta se on hyödytöntä, jos rummun geometria on rikki. Esimerkiksi rumpu vääntyi iskun tai voimakkaan ylikuumenemisen vuoksi. Jos rumpu on valurautaa, se on vaihdettava, koska hauras valurauta on erittäin vaikea suoristaa putkityökalujen avulla. Jos "seitsemän" rumpu on kevytmetallia, voit yrittää suoristaa sen. Ja vasta sen jälkeen jatka uraan.

Takarummun vaihto VAZ 2107:ssä

Suurimmassa osassa tapauksista rummun vaihto on ainoa tie auton omistajalle. Poikkeuksena ovat yllä luetellut tilanteet, jolloin ongelma voidaan korjata uralla. Mutta koska suinkaan kaikilla autoilijoilla ei ole tuttua pätevää kääntäjää, monet eivät halua vaivautua vanhentuneen osan palauttamiseen, vaan ostavat vain uudet rummut ja asentavat ne. Asentaaksemme tarvitsemme seuraavat asiat:

• uusi rumpu VAZ 2107:lle;
• avainavainsarja;
• karkea hiekkapaperi;
• Jack.

Korvausjärjestys

Ennen työn aloittamista yksi koneen takapyörästä nostetaan ylös ja poistetaan. Ennen kuin aloitat tämän valmistelutoimenpiteen, varmista, että kone on kunnolla kiinnitetty pyöräkiiloilla.

1. Pyörän irrottamisen jälkeen pääsy rumpuun avautuu. Se lepää ohjaustapeilla, jotka on merkitty kuvassa punaisilla nuolilla. Nasttien mutterit on ruuvattu irti. Tämän jälkeen rumpua tulee vetää hieman itseäsi kohti, jolloin se irtoaa ohjaimista.
   

   Ohjainpulttien mutterit ruuvataan irti 12-avaimella
2. Usein käy niin, että rumpu ei irtoa ohjaimista riippumatta siitä, kuinka kovaa kuljettaja tekee. Jos tällainen kuva havaitaan, sinun on otettava pari pulttia kahdeksalle, aloitettava ruuvaaminen mihin tahansa rummun rungon vapaaseen reikään. Kun pultit ruuvataan sisään, rumpu alkaa liikkua ohjaimia pitkin. Ja sitten se voidaan vetää pois ohjaustapeista käsin.
   

   Juuttuneen rummun poistamiseen tarvitaan vain pari 8 pulttia.
3. Rummun irrotuksen jälkeen pääsy akselin akselin laippaan avautuu. Jos jarruja ei ole vaihdettu pitkään aikaan, tämä laippa peittyy paksulla ruoste- ja likakerroksella. Kaikki tämä on puhdistettava laipasta karkealla hiekkapaperilla.
   

   Laippa on parasta puhdistaa suurimmalla hiekkapaperilla
4. Täydellisen puhdistuksen jälkeen laippa on voideltava LST:llä1. Jos se ei ollut käsillä, voit käyttää tavallista grafiittirasvaa.
5. Nyt sinun pitäisi avata auton konepelti, etsiä jarrunestesäiliö ja tarkistaa sen taso. Jos nestetaso on maksimi (se on "Max"-merkin kohdalla), sinun on irrotettava tulppa ja kaadattava noin kymmenen "kuutiota" nestettä säiliöstä. Kätevin tapa tehdä tämä on käyttää tavallista lääketieteellistä ruiskua. Tämä tehdään niin, että kun jarrupalat pienenevät jyrkästi, jarruneste ei roisku ulos säiliöstä.
   

   Tyhjennä nestettä jarrusäiliöstä
6. Ennen uuden rummun asentamista jarrupalat on koottava yhteen. Tämä tehdään käyttämällä kahta kiinnitystä. Ne tulee asentaa kuvan osoittamalla tavalla ja levätä tiukasti takajarrun asennuslevyä vasten. Sitten käyttämällä kiinnikkeitä vipuina, sinun tulee siirtää tyynyt jyrkästi toisiaan kohti.
   

   Tarvitset pari vääntötankoa tyynyjen siirtämiseen.
7. Nyt kaikki on valmis uuden rummun asentamiseksi. Se asetetaan ohjaustappeihin, minkä jälkeen jarrujärjestelmä kootaan uudelleen.
   

   Pehmusteiden siirron jälkeen asennetaan uusi rumpu

Video: takarumpujen vaihtaminen "klassikossa"

VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada) takapehmusteiden vaihto.

Joten "seitsemän" jarrurummun vaihtaminen on yksinkertainen tehtävä. Se on jopa aloittelevan autoilijan vallassa, joka ainakin kerran piti telinettä ja jakoavainta käsissään. Siten autoilija voi säästää noin 2 tuhatta ruplaa. Tämän verran maksaa takarumpujen vaihto autohuollossa.