Pumpaamme itsenäisesti kytkimen VAZ 2106: ssa

Jos kytkin epäonnistuu, auto ei voi edes liikkua. Tämä sääntö pätee myös VAZ 2106. Tämän auton kytkin ei ole koskaan ollut erityisen luotettava. Ja jos muistat kuinka monimutkainen kytkin on "kuudessa", käy selväksi, miksi se on jatkuva päänsärky auton omistajalle. Onneksi useimmat kytkinongelmat ratkaistaan ​​yksinkertaisesti ilmaamalla järjestelmä. Selvitetään, miten tämä tehdään.

VAZ 2106:n kytkimen nimittäminen

Kytkimen päätehtävä on yhdistää moottori ja voimansiirto, jolloin vääntömomentti siirretään moottorista auton vetäviin pyöriin.

Se näyttää kytkimen "kuusi" ulkovaipalta

Moottorin ja vaihteiston yhteys tapahtuu, kun kuljettaja käynnistää moottorin painaa kytkinpoljinta, käynnistää sitten ensimmäisen nopeuden ja vapauttaa sitten polkimen tasaisesti. Ilman näitä pakollisia toimia auto ei yksinkertaisesti liiku.

Kuinka kytkin toimii

VAZ 2106:n kytkin on kuivatyyppinen. Tämän järjestelmän pääelementti on ohjattu levy, joka toimii jatkuvasti suljetun syklin tilassa. Käytettävän levyn keskellä on jousipainelaite, johon on kiinnitetty tärinänvaimennusjärjestelmä. Kaikki nämä järjestelmät on sijoitettu ei-irrotettavaan metallikoteloon, joka on kiinnitetty moottorin vauhtipyörään erityisillä pitkillä tapeilla.

"Kuuden" kytkinjärjestelmä on aina ollut erittäin monimutkainen

Vääntömomentti moottorista vaihteistoon siirtyy käytettävään levyyn kohdistuvan kitkavoiman vaikutuksesta. Ennen kuin kuljettaja painaa kytkinpoljinta, tämä levy järjestelmässä on tiukasti kiinni vauhtipyörän ja painelevyn välissä. Kun poljinta on painettu kevyesti, kytkinvipu alkaa kääntyä hydraulinesteen vaikutuksesta ja siirtää kytkinhaarukan, joka puolestaan ​​alkaa painaa vapautuslaakeria. Tämä laakeri siirtyy lähemmäs vauhtipyörää ja painaa useita levyjä, jotka työntävät painelevyä taaksepäin.

Vääntömomentin siirto polkimelta pyörille koostuu useista kriittisistä vaiheista.

Kaikkien näiden toimintojen seurauksena käytettävä levy vapautetaan, minkä jälkeen kuljettaja voi kytkeä halutun nopeuden päälle ja vapauttaa kytkinpolkimen. Heti kun hän tekee tämän, käytettävä levy asettuu jälleen vauhtipyörän ja painelevyn väliin seuraavaan vaihteenvaihtoon asti.

Tietoja kytkimen pää- ja työsylintereistä

VAZ 2106 -kytkinjärjestelmän vipujen siirtämiseen ei käytetä kaapeleita, vaan hydrauliikkaa. Tämä on ominaisuus kaikissa klassisissa VAZ-malleissa "pennistä" "seitsemään" mukaan lukien. "Kuuden" kytkinjärjestelmän hydrauliikka koostuu kolmesta pääelementistä: pääsylinteristä, työsylinteristä ja letkuista. Tarkastellaan jokaista elementtiä yksityiskohtaisemmin.

Tietoja kytkimen pääsylinteristä

Kytkimen pääsylinteri sijaitsee suoraan jarrunestesäiliön alla, joten siihen on helppo päästä tarvittaessa. Pääsylinteri luo ylipaineen koko auton hydraulijärjestelmään, kun kuljettaja painaa poljinta. Paineen nousun vuoksi orjasylinteri kytkeytyy päälle ja siirtää voiman suoraan kytkinlevyihin.

"Kuuden" kytkimen pääsylinteri ei ole suuri

Tietoja kytkimen työsylinteristä

Työsylinteri on VAZ 2106:n hydraulisen kytkinjärjestelmän toiseksi tärkein elementti. Heti kun kuljettaja painaa poljinta ja pääsylinteri nostaa hydrauliikan kokonaispainetasoa, myös työsylinterin paine muuttuu äkillisesti.

"Kuuden" työsylinteri on kytkimen hydrauliikan toinen tärkeä elementti

Sen mäntä ulottuu ja painaa kytkinhaarukkaa. Sen jälkeen mekanismi käynnistää yllä mainitun prosessisarjan.

Kytkimen letkut

Kytkimen hydraulikäytön kolmas tärkein elementti on korkeapaineletkut, joita ilman järjestelmän toiminta on yksinkertaisesti mahdotonta. XNUMX-luvun alussa nämä letkut olivat kaikki metallia. Myöhemmissä malleissa alettiin asentaa lujasta kumista valmistettuja vahvistettuja letkuja. Näiden letkujen etuna oli, että ne kestivät korkeita paineita samalla kun ne olivat joustavia, mikä teki niiden vaihtamisesta paljon helpompaa.

Vahvistetut letkut ovat erittäin joustavia, mutta eivät kovin kestäviä

Mutta siinä oli myös vakava haittapuoli: korkeasta luotettavuudesta huolimatta vahvistetut letkut kuluivat silti nopeammin kuin metalliset. Vahvistettuja tai metallisia kytkinletkuja ei voi korjata. Ja jos jarrunestettä vuotaa, kuljettajan on vaihdettava ne.

Yleiset kytkimen toimintahäiriöt VAZ 2106

Koska "kuuden" kytkin ei ole koskaan ollut luotettava, auton omistajat kohtaavat säännöllisesti tämän järjestelmän toimintahäiriöitä. Kaikki nämä viat on jaettu useisiin luokkiin, ja vikojen syyt tunnetaan hyvin. Listataan ne.

Kytkin ei irrota kokonaan

Kuljettajat kutsuvat kytkimen osittaista irrottamista yksinkertaisesti "kytkinjohdoiksi". Tässä on syy, miksi se tapahtuu:

• kytkimen raot ovat kasvaneet huomattavasti kulumisen vuoksi. Jos tarkastuksen aikana käy ilmi, että käyttölaitteen osat eivät ole liian kuluneet, rakoja voidaan säätää erityisillä pulteilla;
• ajettu levy on vääntynyt. Jos käytetyn lautasen lopputulos ylittää yhden millimetrin, kuljettajalla on kaksi vaihtoehtoa: joko yrittää suoristaa käytetty kiekko lukkosepän työkaluilla tai vaihtaa se uuteen;
• halkeilevat kitkapäällysteet. Kitkavuoraukset on kiinnitetty käytettävän levyn pintaan. Ajan myötä ne voivat halkeilla. Lisäksi niiden pinta ei voi aluksi olla liian sileä. Kaikki tämä johtaa siihen, että kytkintä ei voida sammuttaa ajoissa. Ratkaisu on ilmeinen: joko joukko vuorauksia tai koko ajettu levy tulee vaihtaa;
  

  Yksi kitkapäällysteistä oli täysin kulunut ja irronnut levystä
• kitkapäällysteiden niitit katkesivat. Vaikka kitkavuoraukset olisivat tasaisia, kiinnitysniitit voivat kulua ajan myötä. Tämän seurauksena vuoraus alkaa roikkua, mikä aiheuttaa ongelmia kytkimen irrotuksessa. Itse vuori kuluu paljon. Joten vaikka puhumme yhdestä rikkoutuneesta tyynystä, kuljettajan on vaihdettava tyynysarja kokonaan. Ja sen jälkeen hänen tulee ehdottomasti tarkistaa ajetun levyn lopputulos, jotta ongelma ei toistu;
  

  Kun tyynyt ovat kuluneet, on helpompi asentaa uusi levy kuin vaihtaa ne.
• ajetun levyn napa jumiutuu ajoittain. Tämän seurauksena napa ei voi poistua tuloakselin urasta ajoissa, eikä kuljettaja voi kytkeä haluttua vaihdetta ajoissa. Ratkaisu: tarkasta syöttöakselin urit huolellisesti lian, ruosteen ja mekaanisen kulumisen varalta. Jos likaa ja ruostetta löytyy, raot on puhdistettava perusteellisesti hienolla hiekkapaperilla ja sen jälkeen levitettävä niihin LSC 15, joka estää lisäkorroosiota. Jos urat ovat täysin kuluneet, on vain yksi vaihtoehto: tuloakselin vaihto;
  

  Kun tuloakseli on kulunut, se yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen.
• rikkoutuneita levyjä kotelon painelaipassa. Näitä levyjä ei voi vaihtaa. Jos ne rikkoutuvat, sinun on vaihdettava kokonaan kytkimen kansi, joka toimitetaan painelevyjen kanssa;
• ilmaa pääsi hydrauliikkaan. Tämä on yksi yleisimmistä syistä, miksi kytkin alkaa "johtaa". Ratkaisu on ilmeinen: hydrauliikka on pumpattava;
• painelevy on vinossa. Tämä tapahtuu hyvin harvoin, mutta tästä huolimatta on mahdotonta olla mainitsematta tätä erittelyä. Jos käy ilmi, että painelevy on vinossa, sinun on ostettava uusi kytkimen kansi levyllä. Tällaista häiriötä ei ole mahdollista poistaa yksin;
• löystyneet niitit painejousessa. Nämä niitit ovat VAZ 2106 -kytkinjärjestelmän heikoin kohta, ja kuljettajan tulee jatkuvasti seurata niiden kuntoa. Jos painejousi alkoi roikkua tuntuvasti, on vain yksi ratkaisu: ostaa ja asentaa uusi kytkimen kansi, jossa on uusi vapautusjousi sarjassa.
  

  Jousiniitit tehtiin aina kuparista eivätkä olleet kovin kestäviä.

Jarruneste vuotaa

Koska "kuuden" kytkin on varustettu hydraulikäytöllä, tämä koko järjestelmä aktivoidaan käyttämällä tavanomaista jarrunestettä. Tämä "kuuden" kytkimen ominaisuus johtaa useisiin vakaviin ongelmiin. Täällä he ovat:

• jarrunestettä vuotaa vaurioituneen letkun kautta. Tyypillisesti nestettä alkaa virrata ulos löystyneiden putkiliitosten kautta. Tässä tapauksessa riittää yksinkertaisesti kiristää haluttu mutteri tai puristin, ja ongelma poistuu. Mutta se tapahtuu myös toisin: hydrauliletku voi katketa ​​sekä ulkoisen mekaanisen rasituksen että vanhuuden aiheuttaman halkeilun vuoksi. Tässä tapauksessa vaurioitunut letku on vaihdettava (ja koska kytkinletkuja myydään vain sarjoina, kannattaa vaihtaa muut auton vanhat letkut, vaikka ne eivät olisi vaurioituneet);
  

  Neste voi poistua huomaamatta näiden pienten halkeamien läpi.
• nestettä vuotaa pääsylinterin läpi. Kytkimen pääsylinterissä on tiivisterenkaita, jotka lopulta muuttuvat käyttökelvottomiksi ja menettävät tiiviytensä. Tämän seurauksena jarruneste poistuu vähitellen järjestelmästä ja sen taso säiliössä laskee jatkuvasti. Ratkaisu: vaihda sylinterin tiivisterenkaat (tai vaihda sylinteri kokonaan) ja ilmaa sitten hydraulijärjestelmä;
  

  Korjaussarja pääsylinterin "kuusi" tiivisterenkaille
• jarrunestesäiliön korkin reiän tukos. Jos reikä on tukossa jollakin, niin kun jarrunesteen taso laskee, säiliöön ilmestyy tyhjentynyt tila. Tällöin myös pääsylinterissä syntyy tyhjiö, jonka seurauksena ulkopuolista ilmaa imetään sisään tiivisteiden läpi, vaikka ne olisivat aiemmin tiivistetty. Purkamisen jälkeen tiivisteiden tiiviys katoaa kokonaan ja neste poistuu nopeasti säiliöstä. Ratkaisu: puhdista jarrusäiliön korkki, vaihda vaurioituneet tiivisteet sylinterissä ja lisää jarrunestettä säiliöön.
  

  Neste lisätään säiliöön vaakasuoran metallinauhan yläreunaan asti

Kytkin "luistaa"

Kytkimen "luisto" on toinen vikavaihtoehto, jossa tämä järjestelmä ei toimi täysin. Tässä on miksi se tapahtuu:

• kitkapäällysteet palaneet käytettävään levyyn. Useimmiten tämä tapahtuu kuljettajan syyn vuoksi, joka ei koskaan päässyt eroon huonosta tavasta pitää kytkinpoljinta painettuna pitkään. Palaneita vuorauksia ei kannata vaihtaa. On parasta vain ostaa uusi kytkimen suojus uusilla pehmusteilla ja asentaa se vanhan tilalle;
• pääsylinterin paisuntareikä on tukossa. Tämä ilmiö johtaa myös kytkimen voimakkaaseen "liukumiseen" vaihteita vaihdettaessa. Ratkaisu: irrota sylinteri ja puhdista paisuntareikä varovasti ja pese sitten sylinteri kerosiinissa;
• käytetyn levyn kitkapäällysteet ovat öljyisiä. Ratkaisu: kaikki öljyiset pinnat pyyhitään huolellisesti lakkabensiinin kastetulla sienellä ja pyyhitään sitten kuivalla sienellä. Yleensä tämä riittää poistamaan kytkimen "luisumisen".
  

  Nuolet osoittavat ajetun levyn saastuneita alueita

Ääni kytkinpoljinta vapautettaessa

Häiriö, joka on tyypillistä ehkä vain "kuuden" kytkimelle: kun poljin vapautetaan, kuljettaja kuulee ominaisen huminan, joka voi ajan myötä kehittyä kovaksi kolinaksi. Tässä ovat syyt tähän ilmiöön:

• Kytkimen laakeri on täysin kulunut. Mikä tahansa osa muuttuu lopulta käyttökelvottomaksi, eivätkä "kuuden" kytkimen laakerit ole poikkeus. Useimmiten ne rikkoutuvat voiteluaineen lähtemisen jälkeen. Tosiasia on, että näiden laakerien sivutiivisteet eivät ole koskaan olleet erityisen tiukkoja. Ja heti kun kaikki rasva on puristettu ulos laakerista, sen tuhoutuminen on vain ajan kysymys. On vain yksi ratkaisu: laakerin vaihtaminen uuteen, koska tätä kriittistä osaa on mahdotonta korjata autotallissa;
  

  Kun tämä laakeri kuluu, se pitää paljon ääntä.
• vaihteiston tuloakselin laakerin vika. Syy on sama: rasvaa puristettiin ulos laakerista ja se rikkoutui, minkä jälkeen kuljettaja alkoi kuulla ominainen halkeama, kun kytkin vapautettiin. Turskan poistamiseksi ensiölaakeri on vaihdettava.

Ääni kytkinpoljinta painettaessa

Joissakin tilanteissa kuljettaja voi kuulla tyypillisen matalan huminan kytkinpoljinta painettaessa. Heti kun kuljettaja vapauttaa polkimen, ääni häviää. Tämä tapahtuu tästä syystä:

• käyttölevyn vaimennusjouset ovat menettäneet entisen kimmoisuutensa. Tämän seurauksena käytetyn levyn tärinää ei voida sammuttaa ajoissa, mikä johtaa tyypillisen huminaan, josta auton koko sisätila tärisee. Toinen vaihtoehto on myös mahdollinen: yksi tai useampi vaimenninjousi yksinkertaisesti katkeaa. Jos näin tapahtui, huminaan liittyy erittäin kovaa kolinaa. Ratkaisu on vain yksi: kytkimen suojuksen ja vaimenninjousien täydellinen vaihto;
  

  Vaimennusjouset ovat vastuussa "kuuden" käytetyn levyn värähtelyjen vaimentamisesta
• kytkinhaarukan palautusjousi on irronnut. Myös tämä jousi voi venyä tai katketa. Kaikissa tapauksissa kuljettaja kuulee kolinaa välittömästi kytkinpolkimen painamisen jälkeen. Ratkaisu: Vaihda haarukan palautusjousi uuteen (nämä jouset myydään erikseen).
  

  Kytkinhaarukoiden "XNUMX" jouset myydään erikseen

Kytkinpoljin pettää

Joskus "kuuden" kuljettaja kohtaa tilanteen, jossa kytkinpoljin ei palaudu itsekseen alkuperäiseen asentoonsa painamisen jälkeen. Tähän epäonnistumiseen on useita syitä:

• kytkinpolkimen vaijeri katkesi kärjestä. Se on vaihdettava, eikä sitä ole niin helppoa tehdä autotallissa: "kuudesta" tämä kaapeli sijaitsee erittäin vaikeapääsyisessä paikassa. Siksi aloittelevan kuljettajan on parasta hakea apua pätevältä automekaaniolta;
  

  Kytkinpolkimen vaijeria ei voi vaihtaa ilman automekaanikon apua.
• Kytkinpolkimen palautusjousi on viallinen. Toinen vaihtoehto on myös mahdollinen: palautusjousi on rikki (vaikka tämä tapahtuu erittäin harvoin). Ratkaisu on ilmeinen: palautusjousi on vaihdettava;
  

  "Kuuden" kytkinpoljin on käytännössä ohjaamon lattialla
• ilmaa pääsi hydrauliikkaan. Tämä voi myös aiheuttaa kytkinpolkimen putoamisen lattialle. Mutta poljin ei epäonnistu koko ajan, vaan useiden napsautusten jälkeen. Jos tällainen kuva havaitaan, kytkinjärjestelmä on ilmattava mahdollisimman pian, kun on aiemmin poistettu ilmavuotopaikat.

Video: miksi kytkinpoljin putoaa

MIKSI KYTKINPOLJIN PUTOA.

Tietoja VAZ 2106:n jarrunesteestä

Kuten edellä mainittiin, "kuuden" kytkintä käytetään hydraulisella toimilaitteella, joka toimii tavanomaisella jarrunesteellä. Tämä neste kaadetaan jarrusäiliöön, joka on asennettu moottoritilaan, moottorin oikealle puolelle. "Kuuden" käyttöohjeessa näkyy tarkka jarrunesteen määrä järjestelmässä: 0.55 litraa. Mutta kokeneet "kuuden" omistajat suosittelevat täyttämään hieman enemmän - 0.6 litraa, koska he muistavat, että ennemmin tai myöhemmin kytkin on pumpattava, ja pieni nestevuoto on väistämätöntä.

Paras valinta "klassikoiden" omistajalle on DOT4-luokan neste

Jarruneste on jaettu useisiin luokkiin. Maassamme DOT4-luokan neste on suosituin "kuusien" kuljettajien keskuudessa. Nesteen perusta on etyleeniglykoli, joka sisältää joukon lisäaineita, jotka lisäävät merkittävästi nesteen kiehumispistettä ja alentavat sen viskositeettia.

Video: jarrunesteen lisääminen "klassiseen"

Kuinka lisätä jarrunestettä VAZ

VAZ 2106: n kytkimen ilmausjärjestys

Jos kytkinhydrauliseen käyttöjärjestelmään on tullut ilmaa, se voidaan poistaa vain yhdellä tavalla - ilmaa kytkin. Mutta sinun on päätettävä tämän menettelyn edellyttämistä työkaluista ja tarvikkeista. Täällä he ovat:

• jakoavain 8;
• muovipullo vanhan jarrunesteen tyhjentämiseksi;
• pullo, jossa on uusi DOT4 -luokan jarruneste;
• pala läpinäkyvää silikoniputkea, jonka pituus on 30 cm ja halkaisija 5 mm;
• lumput.

Pumppausjärjestys

Ensinnäkin on huomattava, että tärkein edellytys onnistuneelle kytkimen ilmaukselle on koneen asettaminen tarkastuskuoppaan. Vaihtoehtoisesti voit ajaa "kuusi" ylikulkusiltaan. Lisäksi tarvitset kumppanin apua tämän työn tekemiseen. Kytkimen ilmaaminen ilman kuoppaa ja kumppania on erittäin vaikeaa, ja vain kokenut auton omistaja voi selviytyä tästä tehtävästä.

1. Kuoppaan pysäköidyn auton huppu avautuu. Jarrusäiliö puhdistetaan liasta. Sitten nesteen taso tarkistetaan siinä. Tarvittaessa nestettä lisätään (vaakasuoran metalliliuskan yläreunaan asti).
   

   Ennen kuin aloitat verenvuodon, on parempi avata jarrusäiliön korkki
2. Nyt sinun pitäisi mennä alas havaintoaukkoon. Kytkimen orjasylinterissä on pieni nippa, joka on peitetty korkilla. Korkki poistetaan, liitin kierretään auki pari kierrosta avaimella 8. Avattuun reikään työnnetään silikoniputki, jonka toinen pää lasketaan muovipulloon.
   

   Silikoniputken toinen pää upotetaan pulloon
3. Ohjaamossa istuva kumppani painaa kytkinpoljinta 5 kertaa. Viidennen painalluksen jälkeen hän pitää polkimen painettuna lattiaan.
4. Liitos irrotetaan vielä 2-3 kierrosta. Tämän jälkeen jarruneste alkaa virrata putkesta suoraan pulloon. Poistuvassa nesteessä näkyy selvästi ilmakuplia. Kun jarruneste lakkaa kuplimasta, letku poistetaan ja liitin kierretään paikalleen.
   

   Pullosta tuleva neste tulee varmasti kuplimaan
5. Sen jälkeen pieni osa nestettä lisätään jälleen jarrun säiliöön ja kaikki edellä mainitut vaiheet toistetaan.
6. Ilmaus on toistettava, kunnes puhdas, kupliton jarruneste tulee ulos liittimestä. Jos auton omistaja onnistui saavuttamaan tämän, pumppausta voidaan pitää täydellisenä.

Video: kytkimen pumppaus ilman avustajaa

KUINKA LATAAT KYTKIN NOPEASTI JA ILMAN APUASTA!!!

Miksi kytkin ei pumppaa

On tilanteita, joissa kytkimen ilmaus ei ole mahdollista. Tämä voi tapahtua seuraavista syistä:

• tukossa oleva reikä jarrusäiliössä. Tästä on jo keskusteltu edellä. Kuitenkin ilman puuttuminen säiliöön voi johtaa paitsi pääsylinterin ongelmiin myös kyvyttömyyteen tyhjentää kytkin kunnolla. Pullosta tuleva jarruneste kuplii aina, kun ilmaa tulee jatkuvasti järjestelmään vuotavien tiivisteiden kautta. Siksi on parasta irrottaa jarrusäiliön korkki hieman ennen kytkimen ilmaamista;
• orjasylinterin liitin ei ole kokonaan auki. Nämä "kuuden" liittimet hapettavat ja ruostuvat voimakkaasti ajan myötä. Niiden avaaminen vaatii usein paljon vaivaa. Jos auton omistaja ei tehnyt pari ylimääräistä kierrosta, hapettunut liitin ei yksinkertaisesti päästä jarrunestettä pulloon ja peruuttaa kaikki pumppausyritykset. Joten jos kumppani painaa poljinta eikä neste pääse pulloon, on järkevää irrottaa liitin vielä muutama kierros.

Kytkimen ilmaus on siis tehtävä, joka on jopa aloittelijan autoharrastajan vallassa. Se ei vaadi erityistaitoja tai paljon kokemusta. Sinun tarvitsee vain noudattaa yllä olevia suosituksia tarkasti.