Vaihdamme itsenäisesti jakoketjun vaimentimen VAZ 2106: ssa
Pitoisuus
Jos VAZ 2106:n omistaja alkaa yhtäkkiä kuulla konepellin alta outoa jauhavaa ääntä ajon aikana, tämä ei lupaa hyvää. Syitä outoihin ääniin on monia, mutta todennäköisesti ongelmana on kulunut jakoketjun vaimennin. Selvitetään, onko mahdollista vaihtaa tämä laite omin käsin ja mitä tähän tarvitaan.
Jakoketjun vaimentimen nimittäminen VAZ 2106: ssa
Jakoketjun vaimentimen käyttötarkoitus on helppo arvata sen nimestä. Tämän laitteen tarkoituksena on estää jakoketjun liiallinen heiluminen, koska jakoketju voi lentää pois ohjausrattaista, jos se tärisee liikaa. Toinen vaihtoehto on myös mahdollinen: ketju, joka löystyy perusteellisesti ilman vaimenninta, yksinkertaisesti katkeaa.
Pääsääntöisesti avoin ajoitusketju tapahtuu, kun kampiakselin nopeus saavuttaa maksimiarvonsa. Tällaisessa tilanteessa kuljettajalla ei yksinkertaisesti ole aikaa reagoida avoimeen piiriin ja sammuttaa moottoria ajoissa. Kaikki tapahtuu välittömästi. Tämän seurauksena moottorin venttiilit ja männät vaurioituvat, eikä tällaisia vaurioita ole läheskään aina mahdollista poistaa.
Joskus asiat menevät niin huonosti, että on helpompi ostaa uusi auto kuin vaivautua vanhan kunnostukseen. Tästä syystä jakoketjun vaimentimen kuntoa on seurattava huolellisesti.
Jakoketjun vaimennuslaite
Jakoketjun vaimennin on erikoislujasta teräksestä valmistettu metallilevy. Levyssä on pari pultinreiät.
Vaimentimen vieressä on tämän järjestelmän toinen osa - kiristimen kenkä. Se on kaareva levy, joka on suorassa kosketuksessa jakoketjuun. Ennenaikaisen kulumisen estämiseksi kengän pinta on päällystetty kulutusta kestävällä polymeerimateriaalilla.
Ketjunpelti sijaitsee moottorin oikealla puolella, kaasunjakomekanismin kannen alla, kampiakselin hammaspyörien ja jakoakselin välissä. Siksi autonomistajan on poistettava jakopelti, jotta pelti voidaan vaihtaa, ja löysää ketjua hieman.
Jakoketjun vaimentimen toimintaperiaate
Heti kun VAZ 2106:n omistaja käynnistää autonsa moottorin, kampiakseli ja jakoakseli alkavat pyöriä. Nämä akselit eivät kuitenkaan aina ala pyörimään samaan aikaan. Akseleiden hammaspyörät on yhdistetty jakoketjulla, joka ajan myötä alkaa hieman painua luonnollisen kulumisen vuoksi. Lisäksi myös akselien ketjupyörien hampaat kuluvat ajan myötä, mikä vain lisää roikkumista.
Tämän seurauksena syntyy tilanne, kun kampiakseli on jo onnistunut pyörimään neljänneksen kierroksen ja jakoakseli on juuri alkanut pyöriä. Tällaisessa tilanteessa jakoketjun painuma kasvaa jyrkästi, ja hydraulinen kiristin kytketään työhön tämän painumisen poistamiseksi.
Sen kenkä on pultattu öljyliittimeen, joka puolestaan on kytketty öljylinjaan, jossa on öljynpaineanturi. Heti kun ketju painuu, anturi havaitsee jyrkän öljynpaineen laskun linjassa, minkä jälkeen linjaan syötetään lisäannos voiteluainetta. Paineensa alaisena kiristyskenkä ulottuu ja painaa jakoketjua, mikä kompensoi tästä johtuvaa painumista.
Kaikki tämä tapahtuu hyvin äkillisesti, ja seurauksena jakoketju alkaa värähdellä voimakkaasti, eikä kiristyskengän sivulta (ketju on tiukasti painettu siellä), vaan vastakkaisella puolella. Näiden tärinöiden vaimentamiseen käytetään toista laitetta - jakoketjun vaimentinta. Toisin kuin kiristinkengässä, vaimentimessa ei ole liikkuvia osia. Itse asiassa tämä on erittäin luja teräslevy, jota vasten jakoketju iskee sen jälkeen, kun se on painettu alas kiristyskengällä. Mutta jos tässä järjestelmässä ei ole vaimenninta, akselien hampaat ja jakoketju kuluvat paljon nopeammin, mikä johtaa väistämättä moottorin täydelliseen vikaan.
Jakoketjuohjaimen kulumismerkkejä
On olemassa useita erittäin tarkkoja merkkejä, joiden ilmestyessä VAZ 2106:n omistajan tulee olla varovainen. Täällä he ovat:
- kovaa pamausta konepellin alta heti moottorin käynnistämisen jälkeen. Ne kuuluvat parhaiten, kun moottori on kylmä. Ja yleensä näiden lyöntien äänenvoimakkuus riippuu suoraan ajoitusketjun notkahdusasteesta: mitä enemmän ketju löystyy, sitä vähemmän vaimennin vaikuttaa siihen ja sitä voimakkaampia lyönnit ovat;
- tehohäviöt, jotka ilmenevät heti ajon aloittamisen jälkeen. Tämä johtuu vaimentimen kulumisesta. Kuluminen johtaa jakoakselin ja kampiakselin epäsynkroniseen pyörimiseen, mikä johtaa sylinterin toimintahäiriöihin. Nämä viat ovat syynä huomattaviin tehohäviöihin ja auton huonoon vasteeseen kaasupolkimen painallukseen.
Syyt pellin rikkoutumiseen
Jakoketjun vaimennin, kuten mikä tahansa muu moottorin osa, voi epäonnistua. Tässä ovat tärkeimmät syyt, miksi näin tapahtuu:
- kiinnittimen löysääminen. Ketjunohjain toimii erittäin dynaamisilla vuorottelevilla kuormilla: ketju osuu siihen jatkuvasti. Tämän seurauksena pultit, joihin vaimennin lepää, alkavat hitaasti heiketä, vaimennin alkaa roikkua enemmän ja enemmän, ja ketjun seuraavassa iskussa kiinnityspultit yksinkertaisesti katkeavat;
Ajoitusohjaimen kiinnityspultit voivat löystyä ja rikkoutua ajan myötä - väsymyshäiriö. Kuten edellä mainittiin, vaimennuslevy altistuu vakaville iskukuormituksille. Nämä ovat ihanteelliset olosuhteet metallin väsymisvaurioille. Jossain vaiheessa pellin pintaan ilmestyy mikrohalkeama, jota ei voi nähdä paljaalla silmällä. Tämä halkeama voi pysyä vakaana vuosia, mutta jonain päivänä, kun ketju osuu uudelleen peltiin, se alkaa levitä ja sen etenemisnopeus metallissa ylittää äänen nopeuden. Tämän seurauksena vaimennin hajoaa välittömästi ja VAZ 2106 -moottori jumittuu välittömästi.Jakoketjun ohjain rikki sisäisen väsymisjännityksen vuoksi
Jakoketjun vaimentimen vaihto VAZ 2106:ssa
Ennen kuin kuvailet jakoketjun vaimentimen vaihtojärjestystä VAZ 2106:ssa, päätetään kulutustarvikkeista ja työkaluista. Tässä on mitä tarvitsemme aloittaaksemme:
- avainavainsarja;
- sarja kiintoavaimet;
- litteä ruuvimeisseli;
- teräslangan pala, jonka halkaisija on 2 mm ja pituus 30 cm;
- uusi jakoketjun vaimennin VAZ 2106: lle (tällä hetkellä sen hinta on noin 400 ruplaa).
Operaatioiden sekvenssi
On huomattava, että ennen kuin aloitat työn pellin kanssa, kuljettajan on poistettava VAZ 2106 -ilmansuodatin, joka on kiinnitetty neljällä kiinnityspultilla. Ne ruuvataan irti 12 mm:n kiintoavaimella. Ilman tätä alustavaa toimenpidettä tuttiin ei saada käsiksi.
- Suodattimen poistamisen jälkeen pääsy sylinterinkanteen avautuu. Se on suljettu kannella, joka on poistettava (kätevintä on tehdä tämä käyttämällä 14-kantaista päätä räikkäavaimella).
- Avaa pääsyn jakoketjun kiristimeen. Se on kiinnitetty ajoituskoteloon hattumutterilla, joka tulee löysätä rengasavaimella 13.Kätevintä on löysätä jakokorkin mutteri 13-avaimella
- Kampea kiristimen kenkä varovasti ulos litteällä ruuvitaltalla.Ajoituskengän painamiseen käytettävän ruuvimeisselin on oltava pitkä, mutta ohut
- Nyt, kun kenkää pidetään puristetussa tilassa, on kiristettävä aiemmin löysätty kiristinmutteri.
- Pieni koukku tulee tehdä teräslangan palasta. Tämä koukku kiinnittyy jakoketjun ohjaimen yläkorvakkeeseen.Lankakoukku kiinnittyy siististi pellin yläreunaan
- Nyt pari pellin kiinnityspulttia ruuvataan irti (näitä pultteja irrotettaessa peltiä tulee pitää koukulla, jotta se ei putoa moottoriin).Pelissä on vain kaksi kiinnityspulttia, mutta niihin pääseminen avaimella ei ole niin helppoa.
- Kiinnityspulttien irrottamisen jälkeen on tarpeen kiertää jakoakselia myötäpäivään jakoavaimella. Kun akseli on tehnyt noin neljänneksen kierrosta, vedä kulunut vaimennin varovasti ulos moottorista vaijerikoukulla.Jakoketjun ohjaimen poistamiseksi jakoakselia on käännettävä neljänneskierrosavaimella.
- Vanha pelti vaihdetaan uuteen, minkä jälkeen ajoitusjärjestelmä kootaan uudelleen.
Video: vaihda jakoketjun vaimennin "klassiseen"
Joten jakoketjun vaimentimen vaihtaminen VAZ 2106: ssa ei ole vaikea tehtävä. Jopa aloitteleva autoharrastaja voi tehdä ilman pätevän automekaanikon apua ja säästää siten jopa 900 ruplaa. Tämä on keskimääräinen hinta vaimentimen vaihdosta autohuollossa.
