Tarkistamme itsenäisesti generaattorin jännitesäätimen VAZ 2107:ssä

Joskus VAZ 2107 akku jostain syystä lopettaa lataamisen tai latautuu erittäin heikosti. Käytyään läpi monia vaihtoehtoja, auton omistaja ennemmin tai myöhemmin pääsee generaattorin VAZ 2107 jännitesäätimeen. Onko mahdollista tarkistaa tämän laitteen huollettavuus ilman yhteyttä autohuoltoon? Voi! Yritetään selvittää, miten se tehdään.

Jännitteensäätimen tarkoitus

Jännitesäätimen tarkoitus on helppo arvata tämän laitteen nimestä. Säätimen tehtävänä on pitää generaattorista tulevan virran voimakkuus sellaisella tasolla, että saman generaattorin tuottama jännite pysyy aina määritellyissä rajoissa.

VAZ 2107:n nykyaikaiset jännitesäätimet ovat kompakteja elektronisia laitteita

Lisätietoja VAZ 2107 -generaattorista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Sen ei kuitenkaan pitäisi riippua generaattorin pyörimisnopeudesta. Ja auton kuluttaman virran ei myöskään pitäisi vaikuttaa auton generaattorin luomaan jännitteeseen. Kaikkien näiden tehtävien toteuttamisesta VAZ 2107 -autossa generaattorin jännitteensäädin on vastuussa.

Jännitesäätimien lajikkeet ja sijainti

Kuten tiedät, VAZ 2107 -autoa alettiin valmistaa hyvin kauan sitten. Ja eri vuosina siihen ei asennettu vain erilaisia ​​moottoreita, vaan myös erilaisia ​​jännitteensäätimiä. Varhaisemmissa malleissa releen säätimet olivat ulkoisia. Myöhemmillä "seitsemillä" säätimet olivat sisäiset kolmitasoiset. Katsotaanpa näitä laitteita tarkemmin.

Ulkoinen jännitteensäädin VAZ 2107

Se on ulkoinen jännitesäädin, jota monet autoilijat kutsuvat "rele-säätimeksi" vanhanaikaisesti. Nykyään ulkoisia jännitesäätimiä voidaan nähdä vain hyvin vanhoissa "seitsemmässä", jotka on valmistettu ennen vuotta 1995. Näihin autoihin asennettiin vanhan mallin 37.3701 generaattori, joka oli varustettu ulkoisilla releillä.

Ulkoiset rele-säätimet asennettiin ensimmäisiin VAZ 2107 -malleihin

Ulkoinen säädin sijaitsi auton konepellin alla, se oli kiinnitetty auton vasempaan etupyöränkaareen. Ulkoiset releet tehtiin pääsääntöisesti yhden puolijohteen pohjalta, vaikka vuoden 1998 jälkeen joissakin VAZ 2107 -malleissa ulkoiset säätimet tehtiin yhteiselle piirilevylle.

Ulkoista säädintä ei rakennettu generaattoriin, vaan se otettiin ulos auton konepellin alta

Ulkoisilla releillä oli tiettyjä etuja:

• ulkoisen säätimen vaihto oli tarpeeksi helppoa. Se piti kiinni vain kahdella pultilla, joihin oli helppo päästä. Ainoa virhe, jonka aloittelija saattoi tehdä vaihtaessaan tätä laitetta, oli vaihtaa liittimet 15 ja 67 (ne sijaitsevat vierekkäin säätimessä);
• ulkoisen säätimen hinta oli melko edullinen, ja niitä myytiin melkein kaikissa autokaupoissa.

Tietysti laitteessa oli myös haittoja:

• hankala rakentaminen. Verrattuna myöhempiin elektronisiin säätimiin ulkoinen rele näyttää olevan erittäin suuri ja vie liikaa moottoritilaa;
• alhainen luotettavuus. Ulkoiset VAZ-säätimet eivät ole koskaan olleet korkealaatuisia. On vaikea sanoa, mistä tämä johtuu: yksittäisten komponenttien heikko laatu vai itse laitteen huono rakennuslaatu. Mutta tosiasia pysyy.

Sisäinen kolmitasoinen jännitteensäädin

VAZ 2107:ään on asennettu sisäisiä kolmitasoisia jännitesäätimiä vuodesta 1999 lähtien.

Sisäinen säädin alettiin asentaa VAZ 2107:ään vuoden 1999 jälkeen

Nämä kompaktit elektroniset laitteet rakennettiin suoraan auton vaihtovirtalaturiin.

Sisäinen säädin on asennettu suoraan VAZ 2107 -generaattoriin

Tällä teknisellä ratkaisulla oli etunsa:

• kompaktit mitat. Elektroniikka korvasi puolijohteet, joten nyt jännitteensäädin mahtuu kämmenelle;
• luotettavuus. Se on yksinkertaista: elektronisissa laitteissa ei ole mitään erikoista rikkoa. Ainoa syy, miksi kolmitasoinen säädin voisi palaa loppuun, on oikosulku junan verkossa.

On myös haittoja:

• vaihtamisen vaikeus. Jos ulkoisten säätimien kanssa ei ollut erityisiä ongelmia, sisäisen releen vaihtamiseksi auton omistajan on ensin päästävä generaattoriin. Tätä varten hänen on poistettava ilmansuodatin ja pari ilmakanavaa, mikä vaatii kärsivällisyyttä ja aikaa;
• hankinnan vaikeus. Kuten tiedät, VAZ 2107 on pitkään lopetettu. Siksi uusien komponenttien saaminen "seitsemään" tulee joka vuosi entistä vaikeammaksi. Tämä sääntö ei tietenkään koske kaikkia yksityiskohtia. Mutta sisäiset kolmitasoiset jännitesäätimet VAZ 2107:lle ovat vain niitä osia, joita ei ole niin helppo löytää tänään.

Lue VAZ 2107 -generaattorin toimintahäiriöistä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

VAZ 2107:n jännitesäätimien purkaminen ja testaus

Ensin päätetään työkalut ja laitteet, joita tarvitaan työhön. Täällä he ovat:

• kotitalouksien yleismittari;
• avain 10: lle;
• litteä ruuvimeisseli;
• risti ruuvimeisseli.

Työjärjestys

Jos kuljettajalla on epäilyksiä jännitesäätimen rikkoutumisesta, hänen tulee ensin tarkistaa akun syöttämä jännite.

1. Auton moottori sammutetaan ja konepelti avautuu. Mittaa akun napojen välinen jännite yleismittarilla. Jos se laskee alle 13 voltin (tai päinvastoin, se nousee yli 14 voltin), tämä osoittaa säätimen rikkoutumisen.
   

   Jos säädin hajoaa, on ensin tarkistettava akun napojen välinen jännite.
2. Kun on varmistettu, että akku ei lataudu kunnolla juuri viallisen säätimen takia, se on irrotettava auton verkosta, mutta ensin on irrotettava maadoitusjohto akusta. Jos tätä johtoa ei irroteta, oikosulun todennäköisyys on suuri, mikä ei johda vain monien sulakkeiden palamiseen suljetussa osassa, vaan myös itse sähköjohdotuksen sulamiseen.
3. Jos VAZ 2107:ään on asennettu vanha ulkoinen säädin, kaikki liittimet poistetaan siitä manuaalisesti, minkä jälkeen mutterit, jotka pitävät säätimen auton rungossa, ruuvataan irti kiintoavaimella 10.
   

   Ulkoinen jännitteensäädin VAZ 2107 lepää vain kahdella 10 pultilla
4. Jos VAZ 2107 on varustettu sisäisellä kolmitasoisella säätimellä, sen poistamiseksi sinun on irrotettava pari kiinnityspultteja, jotka pitävät tätä laitetta generaattorikotelossa ristipääruuvimeisselillä.
   

   Sisäinen säädin poistetaan pienellä ristipääruuvitaltalla.
5. Säätimen poistamisen jälkeen akun negatiivinen napa kytketään releen maahan (jos säädin on ulkoinen) tai "Sh"-koskettimeen (jos säädin on sisäinen);
   

   Kosketin "Sh" sijaitsee jännitesäätimen vasemmassa alakulmassa
6. Akun positiivinen napa on kytketty "K"-koskettimeen (tämä kosketin on saatavana kaikentyyppisissä säätimissä);
7. Yleismittari on kytketty joko generaattorin harjoihin tai relelähtöihin.
8. Kun yleismittari on kytketty päälle ja jännite 12–15 volttia, sen pitäisi näkyä myös generaattorin harjoissa (tai relelähdöissä, jos säädin on ulkoinen). Jos harjoissa tai lähdöissä syntynyt jännite pidetään vakiona, tämä on selvä merkki säätimen rikkoutumisesta. Jos jännitettä ei ole tallennettu harjoihin tai lähtöihin ollenkaan, säätimessä on aukko.
9. Sekä vian että katkon sattuessa säädin on vaihdettava, koska tätä laitetta ei voida korjata.
10. Vioittunut säädin vaihdetaan uuteen, minkä jälkeen auton sähköjärjestelmä kootaan uudelleen.

Lisätietoja VAZ 2107 akusta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Video: tarkista VAZ 2107:n jännitteensäädin

VAZ-generaattorin säätimen releen tarkistus

Kuten mikä tahansa muu laite, jännitteensäädin voi epäonnistua yhtäkkiä. Ja se on erityisen vaikeaa kuljettajalle, jos vika tapahtuu kaukana kotoa. Tässä ei ole mitään ihmettelemistä: kuljettajia, jotka kantavat jatkuvasti varasäätimiä mukanaan, on edelleen etsittävä. Mutta jopa niin vaikeassa tilanteessa, on silti tapa päästä kotiin (tai lähimpään palvelukeskukseen). Mutta et pääse sinne nopeasti, koska joka tunti sinun on ryömittävä konepellin alle ja irrotettava liittimet jännitteensäätimestä. Ja sitten käyttämällä sopivaa eristettyä johdinta, sulje akun plusnapa ja säätimen "Sh"-kosketin. Tämä tehdään niin, että latausvirta ei ylitä 25 ampeeria. Sen jälkeen säätimen liittimet palaavat paikoilleen ja auto käynnistyy. Voit ajaa sillä 30 minuuttia, samalla kun sinun tulee kytkeä päälle suurin määrä energiankuluttajia - ajovaloista radioon. Ja 30 minuutin kuluttua sinun tulee lopettaa uudelleen ja tehdä koko yllä oleva toimenpide uudelleen, koska ilman tätä akku yksinkertaisesti latautuu ja kiehuu.

Joten jopa aloitteleva autoilija voi tarkistaa VAZ 2107:n jännitesäätimen. Tarvitaan vain kyky käyttää yleismittaria ja ruuvimeisseliä. Yllä olevien suositusten täytäntöönpano antaa auton omistajalle mahdollisuuden säästää noin 500 ruplaa. Sen verran maksaa autohuollossa jännitteensäätimen tarkistus ja vaihto.