Korjaamme itsenäisesti VAZ 2107:n taka-akselin vaihdelaatikon

VAZ 2107 -auto on varustettu takavetoisella. Tällä teknisellä ratkaisulla on sekä etuja että haittoja. "Seitsemän" vetolaitteen avainelementti on taka-akselin vaihteisto. Juuri tämä laite voi aiheuttaa paljon ongelmia auton omistajalle huonon säädön tai banaalin fyysisen kulumisen vuoksi. Autoilija voi korjata vaihteistoon liittyvät ongelmat itse. Selvitetään kuinka se tehdään.

Vaihteiston tarkoitus ja toimintaperiaate

"Seitsemän" takavaihdelaatikko on voimansiirtolinkki takapyörien akselien ja moottorin välillä. Sen tarkoituksena on siirtää vääntömomentti moottorin kampiakselilta takapyörille ja samalla muuntaa akselin akselien pyörimisnopeutta.

Takavaihteisto - voimansiirtolinkki moottorin ja "seitsemän" takapyörien välillä

Lisäksi vaihteiston on kyettävä jakamaan vääntömomentti vasempaan tai oikeaan pyörään kohdistuvan kuormituksen mukaan.

Toimintaperiaate

Tässä ovat päävaiheet vääntömomentin siirtämisessä moottorista vaihteistoon:

• kuljettaja käynnistää moottorin ja kampiakseli alkaa pyöriä;
• kampiakselilta vääntömomentti välitetään auton kytkinlevyille ja menee sitten vaihteiston tuloakselille;
• kun kuljettaja valitsee halutun vaihteen, vaihteiston vääntömomentti siirretään valitun vaihteen toisioakselille ja sieltä kardaaniakselille, joka on kytketty vaihteistoon erityisellä poikkikappaleella;
• kardaani on kytketty taka-akselin vaihdelaatikkoon (koska taka-akseli sijaitsee kaukana moottorista, "seitsemän" kardaani on pitkä pyörivä putki, jonka päissä on ristit). Kardaanin vaikutuksesta päävaihteen akseli alkaa pyöriä;
• pyöriessään vaihdelaatikko jakaa vääntömomentin takapyörien akselien välillä, minkä seurauksena myös takapyörät alkavat pyöriä.

Vaihteiston laite ja tekniset ominaisuudet

VAZ 2107 -auton takavaihdelaatikko koostuu massiivisesta teräskotelosta, jossa on varsi, kardaanilaipa, kaksi suorassa kulmassa toisiinsa kiinnitettyä vetopyörää ja itselukittuva tasauspyörästö.

Vaihteiston pääelementit ovat kotelo, päävaihdepari ja tasauspyörästö satelliiteilla.

Takavälityssuhde

Minkä tahansa vaihteen pääominaisuus on sen välityssuhde. Se on vetopyörän hampaiden lukumäärän suhde vetopyörän hampaiden lukumäärään. Takavaihteiston VAZ 2107 vetovaihteessa on 43 hammasta. Ja vetovaihteessa on 11 hammasta. Jakamalla 43 luvulla 11, saadaan 3.9. Tämä on VAZ 2107 -vaihteiston välityssuhde.

Tässä on huomioitava toinen tärkeä seikka. VAZ 2107 valmistettiin monta vuotta. Ja eri vuosina siihen laitettiin vaihdelaatikoita eri välityssuhteilla. Esimerkiksi "seitsemän" varhaisimmat mallit varustettiin VAZ 2103:n vaihdelaatikoilla, joiden välityssuhde oli 4.1, eli hampaiden suhde oli 41/10. Myöhemmillä "seitsemillä" välityssuhde muuttui jälleen ja oli jo 4.3 (43/10) ja vain uusimmissa "seitsemissä" tämä luku on 3.9. Edellä mainituista syistä kuljettajan on usein itse määritettävä autonsa välityssuhde. Näin se tehdään:

• auto on asetettu vapaalle;
• Auton takaosa on nostettu kahdella tunkilla. Yksi takapyöristä on tukevasti kiinnitetty;
• sen jälkeen kuljettaja alkaa manuaalisesti kääntää koneen kardaaniakselia. On tarpeen tehdä 10 kierrosta;
• nivelakselia pyörittämällä on tarpeen laskea kuinka monta kierrosta kiinnittämätön takapyörä tekee. Pyörän kierrosten määrä tulee jakaa 10:llä. Tuloksena oleva luku on takavälityssuhde.

Подшипники

Vaihteiston kaikkien vaihteiden pyöriminen tapahtuu laakereiden avulla. VAZ 2107:n takavaihteistoissa tasauspyörästössä käytetään yksirivisiä rullalaakereita, ja siellä olevat rullat ovat kartiomaisia. Laakerimerkintä - 7707, luettelonumero - 45-22408936. Laakerin hinta markkinoilla tänään alkaa 700 ruplasta.

Kaikki "seitsemän" takavaihteiston laakerit ovat rulla-, yksirivisiä, kartiomaisia

Toinen laakeri on asennettu vaihteiston varteen (eli osaan, joka liittyy yleisniveleen). Tämä on myös kartiorullalaakeri, jossa on merkintä 7805 ja luettelonumero 6-78117U. Tavalliset VAZ-vuorauksen laakerit maksavat nykyään 600 ruplaa ja enemmän.

planeettapari

VAZ 2107:n takavaihteistossa olevan planeettaparin päätarkoitus on vähentää moottorin nopeutta. Pari vähentää kampiakselin nopeutta noin 4 kertaa, eli jos moottorin kampiakseli pyörii nopeudella 8 tuhatta rpm, takapyörät pyörivät nopeudella 2 tuhatta rpm. VAZ 2107 planeettaparin vaihteet ovat kierteisiä. Tätä päätöstä ei valittu sattumalta: kierrevaihde on lähes kaksi kertaa hiljaisempi kuin hammaspyörä.

Planeettaparissa on kierrevaihteisto melun vähentämiseksi

Mutta kierteisillä planeettaparilla on myös miinus: hammaspyörät voivat liikkua akseleitaan pitkin kuluessaan. Tämä ongelma koskee kuitenkin kilpa-autoja, joiden taka-akseleissa on yksinomaan kantopyörät. Ja VAZ 2107:ssä oli tämän auton kaikkien tuotantovuosien ajan yksinomaan kierteisiä planeettapareja.

Tyypilliset vaihteistohäiriöt ja niiden syyt

Takavaihteisto VAZ 2107 on luotettava laite, joka kestää hyvin mekaanista kulumista. Ajan myötä osat kuitenkin kuluvat vähitellen jopa vaihteistossa. Ja sitten kuljettaja alkaa kuulla tyypillistä narinaa tai ulvoa, joka kuuluu taka-akselin tai yhden takapyörän alueelta. Tässä on miksi se tapahtuu:

• yksi pyöristä jumissa, koska yksi taka-akselin akselista oli vääntynyt. Tämä tapahtuu erittäin harvoin, yleensä voimakkaan iskun jälkeen johonkin pyörästä. Tässä tapauksessa puoliakseli vääntyy niin paljon, että pyörä ei voi pyöriä normaalisti. Jos muodonmuutos on merkityksetön, pyörä pyörii, mutta pyörimisen aikana kuuluu ominainen ulvominen vaurioituneen pyörän vuoksi. Tällaista vikaa ei ole mahdollista korjata itse.. Akselin akselin suoristamiseksi kuljettajan on käännyttävä asiantuntijoiden puoleen;
• vaihteiston rypistyminen auton liikkuessa. Tämä on yleisempi ongelma, jonka jokainen vanhan "seitsemän" kuljettaja kohtaa ennemmin tai myöhemmin. Vaihdelaatikko alkaa rätisemään useiden hampaiden ja akselien urien kulumisen jälkeen päävaihteessa. Erittäin voimakkaassa kulumisessa hampaat voivat katketa. Tämä johtuu sekä metallin väsymisestä että vaihteiston huonosta voitelusta (tämä on todennäköisin syy, koska "seitsemän" vaihteiston voiteluaine lähtee usein tuulettimen ja varren laipan kautta, jotka eivät ole koskaan olleet tiukalla). Joka tapauksessa tällaista vikaa ei voida korjata, ja vaihteet, joissa on rikki hampaat, on vaihdettava;
• akselin laakerien kuluminen. Tämä on toinen syy tyypilliseen kolinaan ratin takana. Jos laakeri on romahtanut, et voi ajaa tällaista autoa, koska pyörä voi yksinkertaisesti pudota ajon aikana. Ainoa ratkaisu on kutsua hinausauto ja vaihtaa sitten kulunut laakeri. Voit tehdä tämän sekä itse että palvelukeskuksessa.
  

  Jos akselin laakeri on kulunut, ajoneuvoa ei voi käyttää

Tietoja vaihteiden säädöstä

Jos kuljettaja huomaa, että taka-akselin päävaihdepari on täysin kulunut, hänen on vaihdettava tämä pari. Mutta pelkkä vaihteiden vaihtaminen ei auta, koska hammaspyörän hampaiden välissä on rakoja, joita on säädettävä. Näin se tehdään:

• käyttövaihteen alle on asennettu erityinen säätöaluslevy (ne myydään sarjoina, ja tällaisten aluslevyjen paksuus vaihtelee 2.5 - 3.7 mm);
• säätöholkki on asennettu vaihteiston varteen (näitä holkkeja myydään myös sarjoina, löydät ne mistä tahansa varaosaliikkeestä);
• aluslaatta ja holkki on valittava siten, että akseli, johon vaihteiston vetopyörä on asennettu, pyörii ilman välystä käsin rullattaessa. Kun haluttu holkki on valittu, varren mutteri kiristetään;
  

  Vaihteiden välisten rakojen säätämiseen käytetään yleensä erikoisilmaisimilla varustettuja avaimia.
• kun vartta säädetään, planeettapyörä asetetaan paikoilleen (yhdessä puolen vaihteistokotelon kanssa). Tämä puolikas on kiinnitetty 4 pultilla, ja sivuilla on pari mutteria tasauspyörästön laakereiden säätöön. Mutterit kiristetään siten, että hammaspyörien väliin jää pieni välys: planeettapyörää ei saa ehdottomasti kiristää liikaa;
• planeettavaihteen säätämisen jälkeen tasauspyörästön laakerien asentoa tulee säätää. Tämä tehdään samoilla säätöpulteilla, mutta nyt täytyy käyttää rakotulkkia vaihteiden ja pääakselin välisten rakojen mittaamiseen. Rakojen tulee olla 0.07 - 0.12 mm. Kun tarvittavat välykset on asetettu, säätöpultit tulee kiinnittää erityisillä levyillä, jotta pultit eivät käänny pois.
  

  Kun vaihteet on säädetty rakotulkilla, laakerien ja akselin välys säädetään

Kuinka poistaa taka-akselin vaihdelaatikko VAZ 2107

Auton omistaja voi purkaa vaihteiston ja vaihtaa kaiken tarvittavan (tai vaihtaa vaihteiston kokonaan), mikä säästää noin 1500 ruplaa (tämä palvelu maksaa noin XNUMX ruplaa autopalvelussa). Tässä on mitä tarvitset työskentelyyn:

• sarja hylsypäitä ja pitkä kaulus;
• joukko avaimia;
• joukko avainavaimia;
• vedin taka-akselille;
• litteä ruuvimeisseli.

Työjärjestys

Ennen työn aloittamista öljy on tyhjennettävä takavaihteistosta. Voit tehdä tämän ruuvaamalla irti taka-akselin kotelon tulpan sen jälkeen, kun olet asettanut sen alle jonkin säiliön.

1. Auto on asennettu kaivoon. Takapyörät nostetaan tunkilla ja poistetaan. Etupyörät on lukittava kunnolla.
2. Kun olet irrottanut pyörät, irrota kaikki jarrurumpujen mutterit ja poista niiden kannet. Avaa pääsyn jarrupaloihin.
   

   Jarrurummun pultit ruuvataan irti kiintoavaimella 13:lla
3. Jos sinulla on pistorasia, jossa on pitkä nuppi, voit irrottaa akselin akseleita pitävät mutterit irrottamatta jarrupalat.
   

   Rummun kannen poistamisen jälkeen pääsy pehmusteisiin ja akselin akseliin avautuu
4. Kun kaikki neljä akselin akselin mutteria on ruuvattu irti, irrotetaan akselin akseli ulosvetimellä.
   

   "Seitsemän" taka-akselin akseli voidaan irrottaa ilman jarrupalojen irrottamista
5. Akseliakselien irrottamisen jälkeen kardaani ruuvataan irti. Ruuvaaksesi sen irti, tarvitset kiintoavaimen 12:lle. Kardaani on kiinni neljällä pultilla. Kun ne on ruuvattu irti, kardaani yksinkertaisesti siirtyy sivuun, koska se ei häiritse vaihteiston irrottamista.
   

   "Seitsemän" kardaani lepää neljällä pultilla 12:lle
6. 13 kiintoavaimella kaikki vaihteiston varren kehän ympärillä olevat pultit ruuvataan irti.
7. Kun kaikki pultit on irrotettu, vaihdelaatikko poistetaan. Voit tehdä tämän vetämällä varresta itseäsi kohti.
   

   Vaihteiston irrottamiseksi sinun tarvitsee vain vetää sitä itseäsi kohti varresta
8. Vanha vaihdelaatikko korvataan uudella, minkä jälkeen taka-akseli VAZ 2107 kootaan uudelleen.

Video: taka-akselin purkaminen "klassikossa"

Taka-akselin klassisen purkaminen

Vaihteiston purkaminen ja satelliittien vaihto

Satelliitit ovat lisävaihteita, jotka on asennettu vaihteiston tasauspyörästöön. Niiden tarkoituksena on siirtää vääntömomentti takapyörien akselin akseleille. Kuten kaikki muutkin osat, satelliittivaihteet kuluvat. Sen jälkeen ne on vaihdettava, koska tätä osaa ei voida korjata. Kuluneiden hampaiden palauttamiseksi auton omistajalla ei ole tarvittavia taitoja tai tarvittavia laitteita. Lisäksi kaikki auton vaihteet läpikäyvät erityisen lämpökäsittelyn - hiiletyksen, joka suoritetaan typpiatmosfäärissä ja kovettaa hampaiden pinnan tiettyyn syvyyteen kyllästämällä tämän pinnan hiilellä. Tavallinen autotallissaan oleva autoilija ei pysty tekemään mitään tällaista. Siksi on vain yksi tapa: ostaa korjaussarja taka-akselin vaihteistoon. Se maksaa noin 1500 ruplaa. Tässä on mitä se sisältää:

• pari hammaspyörää akselin akseleille;
• pari satelliitteja differentiaalia varten;
• satelliitti-akseli;
• tukialuslevy.

Vaihteiston korjaussarjan lisäksi tarvitset myös sarjan tavanomaisia ​​kiintoavaimet, ruuvimeisselin ja vasaran.

Operaatioiden sekvenssi

Vaihteiston purkamiseen on parasta käyttää tavanomaista penkkiruuvia. Silloin työ sujuu paljon nopeammin.

1. Koneesta irrotettuna vaihteisto on kiinnitetty ruuvipuristimeen pystyasentoon.
2. Siitä ruuvataan irti pari säätölukituspulttia, joiden alla lukituslevyt sijaitsevat.
   

   Säätöpulttien alla on levyt, jotka on myös irrotettava.
3. Nyt neljä pulttia (kaksi vaihteiston kummallakin puolella), jotka pitävät laakerikannet, on ruuvattu irti.
   

   Nuoli osoittaa pulttia, joka pitää laakerin kannen
4. Kannet poistetaan. Niiden jälkeen itse rullalaakerit poistetaan. Ne on tarkastettava huolellisesti kulumisen varalta. Pienimmässäkin epäilyssä kulumisesta on laakerit vaihdettava.
5. Laakerien irrottamisen jälkeen voit poistaa satelliittien akselit ja itse satelliitit, jotka myös tarkastetaan huolellisesti kulumisen varalta.
   

   Poistetut satelliitit on tarkastettava huolellisesti kulumisen varalta.
6. Nyt vetoakseli laakereineen voidaan irrottaa vaihteistokotelosta. Akseli asennetaan pystysuoraan ja lyödään ulos rullalaakerista vasaralla (jotta akseli ei vahingoitu, vasaran alle on vaihdettava jotain pehmeää, esimerkiksi puuvasara).
   

   Käytä vasaraa laakerin irrottamiseen, jotta akseli ei vahingoitu.
7. Tällä vaihteiston purkamista voidaan pitää täydellisenä. Kaikki osat, mukaan lukien satelliitit ja laakerit, tulee pestä perusteellisesti kerosiinilla. Vaurioituneet satelliitit korvataan korjaussarjan satelliiteilla. Jos kulumista havaitaan myös akselin akselien hammaspyörissä, myös ne vaihtuvat tukilevyn mukana. Tämän jälkeen vaihdelaatikko kootaan ja asennetaan alkuperäiselle paikalleen.

Joten tavallisen auton omistajan on täysin mahdollista poistaa vaihdelaatikko "seitsemän" taka-akselilta, purkaa se ja vaihtaa siihen kuluneet osat. Tässä ei ole mitään vaikeaa. Tiettyjä vaikeuksia voi syntyä vain uuden vaihteiston säätövaiheessa. Mutta on täysin mahdollista selviytyä niistä lukemalla huolellisesti yllä olevat suositukset.