Suosituimmat tavat lisätä auton tehoa

Muutosten tekeminen tiettyjen ajoneuvon osien tehdassuunnitteluun on täynnä arvaamattomia seurauksia. Jos hän ei tiedä tästä, useimmat autoilijat arvaavat. Loppujen lopuksi ei ole turhaa, että autonvalmistajien suunnitteluinsinöörit ovat kehittäneet jokaista uutta mallia useiden päivien ja kuukausien ajan yrittäen luoda tasapainoisen, vakaan järjestelmän. Tietokonemallinnus ottaa huomioon monia toisiinsa liittyviä tekijöitä. Edes kokeneet asiantuntijat, jotka harjoittavat itsenäistä modernisointia, eivät voi ottaa niitä kaikkia huomioon. Joidenkin solmujen parantaminen voi vaikuttaa muihin. Jossain jokin osoittautuu epätasapainoiseksi, jotkut järjestelmät toimivat epänormaalissa tilassa, yksittäiset solmut voivat altistua liialliselle kuormitukselle. Viritys lyhentää pääsääntöisesti dramaattisesti paitsi suoraan muunnettujen solmujen myös monien muiden solmujen käyttöikää.

Siitä huolimatta niiden määrä, jotka haluavat päivittää "rautahevosensa", ei ole vähenemässä. Tehoyksikköön kiinnitetään erityistä huomiota. Joihinkin erikoistarkoituksiin - esimerkiksi moottoriurheiluun - tarvitaan yksi polttomoottori. Toiset kärsivät jano kasvattaa arvovaltaansa, koska he ovat saaneet yksinomaan viritetyn auton. Toiset taas tekevät sen rakkaudesta taiteeseen. No, tavalliset autoilijat tavoittelevat pragmaattisempia tavoitteita ja haluavat vain parantaa autonsa kiihtyvyysominaisuuksia. Useimmissa tapauksissa nämä ovat autojen omistajia, joissa on bensiinin ilmakehän polttomoottorit, joiden iskutilavuus on pieni ja keskikokoinen. Juuri heille "hevosten" puute konepellin alla ei anna heidän tuntea oloaan riittävän itsevarmaksi ohittaessaan tai liikkuessaan ylämäkeen.

Voit tehdä voimayksiköstä tehokkaamman lisäämällä polttoaineen kulutusta tai käyttämällä samaa polttoainemäärää tehokkaammin. Joten pohditaan, millä tavoilla on mahdollista saavuttaa auton polttomoottorin tehon lisääminen. Puhumme vain huollettavista yksiköistä, jotka eivät vaadi korjausta.

Jalostus voi vaikuttaa polttomoottorin sylintereihin, sylinterinkanteen, kampiakseliin, nokka-akseleihin, mäntiin ja kiertokangiin. Voit päivittää sekä yksittäiset osat että kaikki yhdessä. Osittaisella tarkistuksella on pieni vaikutus, mutta se tulee erittäin kalliiksi. Siksi on järkevää jalostaa polttomoottori kokonaisvaltaisesti. Vain tässä tapauksessa on mahdollista saavuttaa merkittävä tulos, vähentää häviöitä, lisätä yksikön tehoa ja hyötysuhdetta.

Sylinterikannen viimeistely

Oikein suoritettu pään modernisointi voi lisätä merkittävästi tehoa ja lisätä polttomoottorin tehokkuutta. Koska polttokammio sijaitsee osittain tai kokonaan sylinterikannessa, kannen alapinnan jyrsintä mahdollistaa kammion tilavuuden pienentämisen ja siten puristussuhteen lisäämisen. Sylinterinkannen jyrsimisen sijaan voit laittaa ohuemman tiivisteen tai yhdistää toisen. Tämä vaatii tarkan laskennan, jotta vältetään mäntien törmäys venttiileihin. Vaihtoehtoisesti voit asentaa mäntiä, joissa on syvennykset venttiileille. 

On myös otettava huomioon, että liian korkea puristussuhde voi aiheuttaa räjähdyksen eli seoksen hallitsemattoman räjähdysmäisen palamisen. Räjähdys myötävaikuttaa kampimekanismin osien nopeaan rikkoutumiseen, mäntien tuhoutumiseen ja sylinterin seinämien vaurioitumiseen. Korkeaoktaanisen bensiinin käyttö voi ratkaista ongelman, mutta vain tiettyyn rajaan asti. Vaikka puristussuhteen lisääminen on yksi tehokkaimmista tavoista lisätä polttomoottorin tehoa ja hyötysuhdetta, sinun ei pitäisi koskaan liioitella sitä tässä.

Tulo- ja poistokanavien lukumäärän laajentaminen ja lisääminen, venttiilien modernisointi voi lisätä ilma-polttoaineseoksen palamisprosessin tehokkuutta, mikä puolestaan ​​​​vaikuttaa myös polttomoottorin tehon kasvuun.

Sylinterien työtilavuuden lisääminen

Tämä voidaan saavuttaa poraamalla sylinteri tai pidentämällä männän iskua.

Sylinterilohkon suunnitteluominaisuudet voivat rajoittaa porauksen mahdollisuuksia. Alumiinipohjaisista kevyistä metalliseoksista valmistetut BC:t eivät ole juurikaan hyödyllisiä tähän tarkoitukseen. Ensinnäkin niillä on aluksi ohuet seinät. Toiseksi korkean lämpölaajenemiskertoimen vuoksi ylikuumenemisen aikana on suuri muodonmuutosriski, mikä voi johtaa päälaakerien kohdistusvirheeseen ja polttomoottorin tuhoutumiseen. Valurautaisissa BC:issä ei ole tätä ongelmaa.

On mahdollista lisätä sylinterin työiskua asentamalla kampiakseli, jolla on muut geometriset ominaisuudet. Matkan varrella maksimivääntömomentti kasvaa, mutta sarja heikentää polttomoottorin hyötysuhdetta. 

Tehon kasvu lisäämällä sylinterien tilavuutta Sattuu, että se ei ehkä ole niin merkittävä kuin odotettiin. Eikä todellakaan ole tyytyväinen polttoaineen kulutuksen kasvuun. 

Kevyet yksityiskohdat

Kevyiden osien - kiertokankien, mäntien, vauhtipyörän - asentaminen auttaa lisäämään pari prosenttia ICE-tehon kasvuun, vaikka tämä vähentää hieman vääntömomenttia. Kevyempi vauhtipyörä pyörii nopeammin, mikä tarkoittaa, että polttomoottori saa vauhtia nopeammin.

Näiden osien vaihtaminen erikseen ilman muita toimenpiteitä voi osoittautua kohtuuttoman kalliiksi, koska sinänsä se ei anna merkittävää tulosta, mutta samalla se on erittäin työlästä. 

Taotut männät

Polttomoottorin tehon merkittävä lisäys lisää dramaattisesti mäntien mekaanista ja lämpökuormitusta. Tällaisissa olosuhteissa ne eivät kestä kauan. Jäykempien taottujen mäntien käyttö ratkaisee ongelman. Ne eivät ole raskaampia kuin tavalliset, mutta niillä on pienempi lämpölaajenemiskerroin. 

Koska tämä on korkean teknologian tuote, sinun ei pitäisi säästää niiden ostossa. Halpoja taottuja mäntiä käytettäessä on suuri riski, että ne jumiutuvat.

Samalla kannattaa ostaa kestävämpiä erityisiä männänrenkaita, joissa on L-muotoinen osa. 

Päivitetty nokka-akseli

Nokka-akselin nokkojen kasvu voi vaikuttaa polttomoottorin dynaamisiin ominaisuuksiin venttiilin ajoituksen muutoksen vuoksi. Nokkien tietystä koosta riippuen polttomoottorin teho kasvaa matalilla, keskisuurilla tai suurilla nopeuksilla. Kun nokka-akseli on asennettu laajennetuilla nokilla, et voi tehdä ilman venttiilien säätämistä.

Väärin valittu nokka-akseli tähän tarkoitukseen voi aiheuttaa imu- ja pakovaiheiden päällekkäisyyden ja sen seurauksena suuren polttoaineen hukkaan.

Mekaanisten häviöiden vähentäminen

Suurimmat kitkahäviöt syntyvät mäntien liikkeen seurauksena sylintereissä. Niiden vähentämiseksi voidaan käyttää mäntiä, joiden helman pinta-ala on pienempi.

Virityksen aikana on myös tarpeen vähentää lisämekanismien käyttöjen pyörimishäviöitä.

Mitä me lopulta saamme

Tehtyjen töiden kokonaisuuden seurauksena polttomoottorin teho kasvaa 10 ... 15, ehkä jopa 20 prosenttia. Tällainen ilo maksaa erittäin suuren summan. Mutta taloudelliset kustannukset eivät lopu tähän. Voimayksikön modernisointi lisää väistämättä auton muiden osien kuormitusta, ja siksi on tarpeen parantaa tehonsyöttöjärjestelmää, jarrujärjestelmää, jousitusta, vaihdelaatikkoa, kytkintä. Sinun on säädettävä venttiilin ajoitus uudelleen ja päivitettävä ECU. 

Käytössä pakotettu polttomoottori on myös paljon kalliimpi, koska joudut tankkaamaan kalliimpaa korkeaoktaanista bensiiniä räjähdyksen välttämiseksi. Myös polttoaineen kulutus kasvaa merkittävästi - suunnilleen suhteessa tehon kasvuun. Lisäksi polttomoottori on erittäin herkkä polttoaineen ja öljyn laadulle. 

Yleensä polttomoottorin resurssit ovat huomattavasti pienemmät. Siksi ennen tällaisen päivityksen aloittamista on syytä punnita huolellisesti edut ja haitat. Ehkä on viisaampaa käyttää rahaa johonkin muuhun - esimerkiksi turbiinin asennukseen? 

Turbiini mahdollistaa enemmän ilmaa tunkeutumaan sylintereihin. Ilman tai pikemminkin hapen määrän lisääntyminen tehostaa polttoaineen palamisprosessia. Turbiini pyörii pakokaasujen vaikutuksesta, joten sen käyttö ei vaikuta polttoaineenkulutukseen.

Polttomoottorin varustaminen turboahtimella on monimutkainen ja aikaa vievä työ, joka on vain ammattilaisten käytettävissä. Tällainen viritys ei ole halpa ilo. Mutta tämä menetelmä polttomoottorin tehon lisäämiseksi antaa ehkä vaikuttavimpia tuloksia. Turbiinin käyttö lisää yksikön hevosvoimaa vähintään neljänneksellä tai jopa kaksinkertaiseksi. On olemassa joukko turboahtimia, joista tehokkain on keskipakoahtimet. 

Turbiinin voimakkaasti lämmittämä ilma on jäähdytettävä, tätä varten sinun on asennettava lisäksi välijäähdytin. 

Tämä lisää sen tiheyttä ja parantaa sylinterien täyttöä ja samalla estää polttomoottorin liiallisen kuumenemisen. Joissakin tapauksissa voi kuitenkin olla tarpeen parantaa polttomoottorin jäähdytysjärjestelmän tehokkuutta.

Turbiinia asennettaessa tarvitaan vakavia parannuksia auton muihin osiin, samoin kuin ajotietokoneen vilkkuminen. 

On pidettävä mielessä, että turboahdettu polttomoottori tarvitsee paljon perusteellisempaa ja kalliimpaa huoltoa. Lisäksi turboahdettu polttomoottori on lämmitettävä käynnistyksen yhteydessä, myös kesällä. 

Jos varat ovat rajalliset, mutta haluat lisätä auton tehoa hieman, voit käyttää suhteellisen edullisia menetelmiä, jotka eivät vaadi perustavia muutoksia suunnitteluun.

Imujärjestelmän päivitys

Nollavastussuodattimen asentaminen tavallisen ilmansuodattimen sijaan on helpoin ja halvin tapa lisätä tehoa polttomoottoriin. 

Tällainen suodatin ei aiheuta esteitä ilman kulkemiselle, koska se käyttää vähemmän tiheää suodatinmateriaalia. Tämän seurauksena palotila täyttyy paremmin ilmalla ja bensiini palaa intensiivisemmin. Sinun ei pitäisi luottaa suureen tehon lisäykseen, mutta kaksi tai kolme hevosvoimaa lisätään. Likaista suodatinta ei tarvitse vaihtaa, vain puhdista se. Monet ovat skeptisiä tämän yksityiskohdan suhteen, koska he uskovat, että heikomman suodatuksen vuoksi myös pölyä voi päästä palokammioihin ilman mukana.

Imujärjestelmän modernisointiin on muitakin tapoja, jotka liittyvät sen säätöön, putkilinjojen optimaalisen koon ja muodon valintaan sekä sisäseinien epätasaisuuksien poistamiseen. Imujärjestelmän oikea hienosäätö voi antaa hyvän tuloksen lisäämällä sylinterien täyttösuhdetta.

Hieman enemmän kumulatiiviseen tulokseen voi lisätä kaasun halkaisijaa.

Sirun viritys

Tämä menetelmä polttomoottorin tehostamiseksi ei ole sattumalta kovin suosittu. Loppujen lopuksi siihen ei liity hankalia ja kalliita parannuksia. Se onnistuu melko nopeasti ja kohtuullisella maksulla. 

Tärkeintä on tehdä muutoksia moottorin hallintaohjelmaan tai korvata se kokonaan, toisin sanoen "vilkkua" ECU. Odotettu tulos on tehon kasvu, parantunut kiihtyvyysdynamiikka ja joukko muita muutoksia voimayksikön ja voimajärjestelmän toiminnassa. 

Jotkut tehdasasetukset ovat keskimääräisiä ja voivat poiketa hieman tietyn käyttötilan optimaalisista vaihtoehdoista. Minkä tahansa parametrin muuttaminen sirun virityksen aikana aiheuttaa kuitenkin tarpeen säätää muita ominaisuuksia. Vain ammattilainen, joka ymmärtää mitä tekee, pystyy suorittamaan siruvirityksen oikein. 

Tuloksena voi olla polttomoottorin tehon lisäys 10 - 15%, mutta tämä on maksettava vastaavalla sen resurssien vähentämisellä. Polttoaineen taloudelliset kustannukset kasvavat, jolloin polttomoottori tulee ahneemmaksi ja tarvitsee parempaa polttoainetta. Palveluhuoltoa joudutaan tekemään useammin, mikä tarkoittaa, että myös tämä menoerä kasvaa.

Pakkotilaa ei voi käyttää jatkuvasti, koska muut järjestelmät pysyvät vakiona eivätkä välttämättä kestä lisääntynyttä kuormitusta.

Jos päätät suorittaa tällaisen toimenpiteen, ota yhteyttä hyvämaineiseen yritykseen, jolla on asianmukaiset asiantuntijat ja oikeat ohjelmat luotettavilta ohjelmistovalmistajilta. Käsityöläisille laiteohjelmisto voi olla hankittu tuntemattomista lähteistä ja sisältää virheitä. 

Epäonnistunut sirun viritys voi vahingoittaa tietokonetta tai johtaa yksikön toimintahäiriöihin. 

Muuta hölynpölyä

Dityppioksidin käyttö (ns. "nitro"-moodi) antaa hyvän, mutta hyvin lyhytaikaisen vaikutuksen, joten siitä on turha keskustella.

Polttoaineen lisäaineet ovat laajalti julkistettu tapa parantaa nopeasti ja kustannustehokkaasti polttomoottorin toimintaa, lisätä tehoa ja vähentää polttoaineen kulutusta. Tehokkuutta ei ole vielä todistettu. Mutta halukkaat voivat kokeilla, yhtäkkiä se toimii.

Magneetit ja muut ihmelääkkeet ovat satuja niille, jotka vielä uskovat niihin.

Ja lopuksi tapa lisätä valtaa, jota käyttävät typerykset ja perverssit, jotka eivät välitä syvästi muista, luonnosta ja kaikesta maailmassa. Pakokaasujärjestelmän "modernisointi" antaa vain vähän tai ei ollenkaan vaikutusta, mutta se kuuluu kaikille ympärillä oleville useiden kilometrien säteellä. Jos olet yksi heistä, älä ylläty, kun yhtäkkiä ilman näkyvää syytä alat hikata - juuri sinut muistavat ohittamiesi talojen kiitolliset asukkaat.