SHRUS-4-rasva akselin akseleille

Mikä on vakionopeusliitos (CV-nivel)? Mekaanisesta näkökulmasta tämä on laakeri, jossa on pienempi määrä palloja. Pienissä autoissa niitä on yleensä kolme ja suurissa vaihteistoissa kuusi.

Perimmäinen ero perinteiseen kuulalaakeriin on käyttöolosuhteissa. Avoin kotelo, klipsien vapaa liikkuvuus suhteessa toisiinsa, pallojen ja klipsien halkaisijoiden eri suhde.



Siksi näiden yksiköiden huolto eroaa klassisten laakereiden huollosta. Perinteisesti käytetään SHRUS 4 -rasvaa tai vastaavia yhdisteitä.

Tämä kulutustarvike on kehitetty erityisesti autoteollisuudelle, tuote vastaa TU 38 201312-81. Tämän tyyppinen rasva asetetaan kuljettimen akselille ja tarjotaan veloituksetta myyntiin rutiinihuoltoa varten.

SHRUS-voiteluaineen ominaisuudet ja käyttö erilaisten mekanismien esimerkissä

Miksi tavallinen nestemäinen öljy ei sovellu CV-niveliin esimerkiksi vaihteistoissa tai vaihteistoissa? Saranan rakenne ei salli tämän kokoonpanon täyttämistä rasvalla edes puoliväliin.

Kampikammiota ei ole, ulkokuori on kumi- tai komposiittikotelo. Puristimet antavat tiiviyden, ja öljy yksinkertaisesti valuu ulos keskipakovoiman vaikutuksesta.



Vaikka vaihteistossa (tai taka-akselin vaihteistossa) on nestemäistä öljyä, sen kampikammio ja CV-nivelontelo eivät ole yhteydessä toisiinsa. Siksi voiteluaineiden sekoittaminen on suljettu pois.

Silmukkatyypit:

• pallo - yleisin ja monipuolisin muotoilu;
• Kolmiportaista CV-niveltä käytetään kotimaisissa (ja joissakin ulkomaisissa) autoissa sisäpuolelta, joissa saranan rikkoutuminen on vähäistä;
• keksejä käytetään kuorma-autoissa - niille on ominaista suuri vääntömomentti ja alhainen kulmanopeus;
• nokkanivelet "sulattavat" hirviömäisen vääntömomentin ja toimivat alhaisilla nopeuksilla;
• CV-nivelen vaihto - kaksoiskardaani (voitelu vain poikkipalkkien sisällä).

Käytön aikana akselien ylityskulmat voivat olla 70°. Voitelutietojen on oltava riittävät liitoksen oikean toiminnan varmistamiseksi.

• kosketuspintojen kitkakertoimen pienentäminen;
• saranan lisääntynyt kulutuskestävyys;
• kitkaa vähentävien lisäaineiden ansiosta kokoonpanon sisällä olevat mekaaniset häviöt minimoidaan;
• tarttumattomat ominaisuudet (ehkä tärkein ominaisuus) - kulumisilmaisin vähintään 550 N;
• CV-liitoksen teräsosien suojaaminen sisäiseltä korroosiolta;
• nolla hygroskooppisuus - lämpötilaerolla voi muodostua kondensaattia, joka ei liukene voiteluaineeseen;
• vettä hylkivät ominaisuudet (kosteuden tunkeutumisesta vaurioituneiden ponnejen läpi);
• kemiallinen neutraalisuus kumi- ja muoviosien suhteen;
• käytön kestävyys (voiteluaineen vaihto liittyy suureen työmäärään);
• saranaan pääsevän pölyn ja hiekan hankausominaisuuksien neutralointi (ilmeisistä syistä öljynsuodatinta ei voida käyttää);
• laaja lämpötila-alue: -40°С (ympäristön ilman lämpötila) +150°С (normaali CV-liitoksen lämmityslämpötila);
• korkea pudotuspiste;
• vahva tarttuvuus, joka mahdollistaa voiteluaineen pysymisen pinnalla keskipakoisruiskutuksen vaikutuksesta;
• luontaisten ominaisuuksien säilyminen lyhytaikaisen ylikuumenemisen aikana ja viskositeettiindikaattoreiden palauttaminen käyttölämpötilaan jäähtymisen jälkeen (hitsauskuorma vähintään 4900N ja kriittinen kuorma vähintään 1090N);

Sisäisen CV-nivelen ominaisuudet voivat olla vähemmän vaativia, mutta yleensä molemmissa "kranaateissa" on sama koostumus. Vain ulompi CV-nivel vaatii useammin öljynvaihtoa.

Erilaisia ​​rasvoja saranoihin

SHRUS 4 -rasvasta on jo pitkään tullut yleinen nimi, vaikka eri valmistajien koostumus on erilainen.

SHRUS 4M

Suosituin CV-nivelvoiteluaine molybdeenidisulfidilla (oikeastaan ​​GOST tai TU CV-nivel 4M). Tämä lisäaine tarjoaa erinomaiset korroosionestoominaisuudet happoa neutraloivien metallisuolojen läsnäolon ansiosta.

Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen, kun ponnetiiviste katoaa. Selkeä katkeaminen on helppo havaita, mutta puristimen löystymistä ei käytännössä diagnosoida. Itse voiteluaine alkaa kuitenkin menettää ominaisuuksiaan, kun kosteutta pääsee sisään.

Molybdeenidisulfidi ei syövytä kumia tai muoveja eikä reagoi ei-rautametallien kanssa.

Tärkeää: Tieto siitä, että molybdeeni palauttaa kuluneen metallikerroksen tai "parantaa" kuorien ja pallojen jälkiä, on pelkkä mainospetos. Kuluneet ja vaurioituneet saranaosat korjataan vain mekaanisesti tai vaihdetaan uusiin.

Pahamaineinen Suprotec CV -nivelrasva yksinkertaisesti palauttaa sileän pinnan, eikä uutta metallia kerry. Molybdeenilisäaineita sisältävä rasva kestää hyvin alhaisia ​​lämpötiloja. Jopa -50°C:ssa sarana kääntyy luotettavasti eikä tartu kiinni sakeutuneen öljyn takia.

barium lisäaineita

Kestävin ja teknisesti edistynein. Tuotuja (kalleita) vaihtoehtoja on monia, mutta budjettiajureille on kotimainen vaihtoehto: SHRUS-rasva SHRB-4-jalustalle

Tämä edistynyt koostumus ei periaatteessa pelkää kosteutta. Vaikka nestettä pääsisi sisään vaurioituneen holkin kautta, voiteluaineen ominaisuudet eivät huonone eikä saranan metalli ruostu. Myös kemiallinen neutraalisuus on korkealla tasolla: ponnet eivät rusketu eivätkä turpoa.

Ainoa ongelma bariumlisäaineissa on laadun heikkeneminen matalissa lämpötiloissa. Siksi Kaukopohjolan olosuhteissa sovellus on rajoitettu. Keskikiskoa varten lyhytaikaisten pakkasten aikana on suositeltavaa lämmittää silmukkaa alhaisilla nopeuksilla. Esimerkiksi liikkuminen parkkipaikalla.

Litiumrasvat

Vanhin SHRUSin mukana tullut versio. Litiumsaippuaa käytetään perusöljyn sakeuttamiseen. Toimii hyvin keski- ja korkeissa lämpötiloissa, on vahva tarttuvuus.

Palauttaa nopeasti suorituskyvyn lyhyen ylikuumenemisen jälkeen. Negatiivisissa lämpötiloissa viskositeetti kuitenkin kasvaa jyrkästi parafiinitilaan asti. Tämän seurauksena työkerros repeytyy ja sarana alkaa kulua.

Onko mahdollista voidella CV-nivel litolilla?

Kuljettajat kiinnittävät huomiota Litol-24:ään yrittäessään ymmärtää, mikä voiteluaine sopii parhaiten keskikiskon CV-nivelille. Litiumin lisäyksestä huolimatta tämä koostumus ei sovellu CV-liitoksiin.

Ainoa ulospääsy (saatavuus huomioon ottaen) on "täyttää" kokoonpano rikkoutuneen ponnen vaihtamisen jälkeen ja jatkaa korjausta paikan päällä. Huuhtele sitten tiiviste ja täytä se sopivalla voiteluaineella.

Jotta voit määrittää, mitä voiteluainetta on parempi käyttää CV-nivelissä, suosittelen katsomaan tämän videon

Periaate "puuroa ei voi pilata öljyllä" ei toimi tässä tapauksessa. Auton teknisessä dokumentaatiossa ei ole tietoa siitä, kuinka paljon voiteluainetta tarvitaan CV-niveleen. Periaate on seuraava:

• saranaontelo on täysin täytetty rasvalla ilman ilmakuplien muodostumista;
• sitten kokoonpanon osa, joka on suljettu ponnella, suljetaan;
• ponnet laitetaan päälle ja kierretään hieman käsin: ylimääräinen rasva puristetaan ulos tangon akselia pitkin;
• niiden poistamisen jälkeen voit puristaa puristimet.

"Liika" rasva, kun sarana kuumennetaan, voi halkeilla ponnen.