Melua vaihteistossa

syitä melua vaihteistossa riippuu lähetystyypistä. Joten mekaanisissa vaihdelaatikoissa voi esiintyä jyrinä esimerkiksi laakerien, akselivaihteiden, siipien jousien, tasauspyörästön kulumisen vuoksi. Mitä tulee automaattivaihteistoon, se surinaa useimmiten alhaisten öljytasojen, vääntömomentinmuuntimen ja vivun siipien ongelmien vuoksi.

Voit poistaa melun laatikon alueelta tarkistamalla ensin sen öljytaso. Jos se on alhainen, sinun on lisättävä tai vaihdettava. Väliaikaisena ratkaisuna käytetään joskus melulaatikossa olevaa lisäainetta (se ei poista kokonaan, mutta ainakin vähentää toimintamelua). Hurinan poistamiseksi tehokkaasti laatikko tulee purkaa, tarkistaa ja korjata kokonaan. Lue artikkelista kaikista vaihteiston melun syistä, ja yhteenveto siitä, miksi vaihdelaatikossa esiintyy erilaisia ​​meluja, on taulukossa.

Olosuhteet, joissa vaihteisto on meluisa	Mahdolliset melun syyt
Mekaaninen voimansiirto
Surina nopeudella (ajon aikana)	ensiö- ja/tai toisioakselin laakerien kuluminen; synkronointiliittimien kuluminen; vaihteistossa ei ole tarpeeksi öljyä tai se on likainen/vanha.
Tyhjäkäynnillä	syöttöakselin laakerin kuluminen; vaihteistossa ei ole tarpeeksi öljyä
Ylikellotus	ulostuloakselin laakerien kuluminen.
Kun kytkin vapautetaan	toisioakselin laakerien kuluminen;
tietyllä vaihteella	vastaavan vaihteiston kuluminen vaihteistossa; vastaavan vaihteen synkronointikytkimen kuluminen.
Matalilla vaihteilla (ensimmäinen, toinen)	tuloakselin laakerien kuluminen; pieni vaihde; matalan vaihteen synkronisaattorin kytkimen kuluminen.
Suuret vaihteet (4 tai 5)	toisioakselin laakerien kuluminen; pyydysten kuluminen; suurten vaihteiden synkronointikytkinten kuluminen.
Kylmään	vaihteistoon on täytetty liian paksua öljyä; vaihteistoöljy on vanhaa tai likaa.
Neutraalissa	syöttöakselin laakerin kuluminen; alhainen öljytaso vaihteistossa.
Automaattinen lähetys
Nopeudella ajettaessa	alhainen ATF-nesteen taso; ensiö- ja/tai toisioakselin laakereiden vika; momentinmuuntimen (sen yksittäisten komponenttien) vika.
Kylmään	käytetään liian viskoosia öljyä.
Tyhjäkäynti	alhainen öljytaso; syöttöakselin laakerin kuluminen; momentinmuuntimen osien rikkoutuminen.
Ylikellotus	käyttö- tai vetoakselien laakerien kuluminen.
tietyllä vaihteella	vaihteiston kuluminen; vastaavien kitkaparien vika vääntömomentinmuuntimessa.
Pienellä nopeudella (jopa noin 40…60 km/h)	momentinmuuntimen (sen osien) osittainen vika.

Miksi vaihteisto on meluisa

Useimmiten melu vaihteistossa, sekä manuaalisessa että automaattisessa, ilmenee, kun öljytaso on laskenut tai vaihteistoöljy ei ole enää käyttökelpoinen. Äänen luonne muistuttaa metallista kolinaa, joka voimistuu ajoneuvon nopeuden kasvaessa. Joten vaihteistossa, jonka öljytaso on alhainen, kuuluu melua:

ATF mittatikku

• kun auto liikkuu suurella nopeudella (mitä suurempi nopeus, sitä kovempaa kolinaa);
• polttomoottorin joutokäyntinopeudella;
• kiihdytyksen aikana (hurinan määrä kasvaa asteittain);
• vapaalla vaihteella;
• kun moottori käy kylmänä.

Syy vaihteiston huminaan, kun polttomoottori käy kylmällä, voidaan peittää vaihteistoöljyn paksuudessa ja sen saastuminen.

Seuraava yleinen syy vaihteiston surisemiseen on ensiö- tai toisioakselin laakerien osittainen vika. Tässä tapauksessa ääni muistuttaa metallista huminaa. Ensisijaiset (käyttö)akselin laakerit huminaa seuraavissa tilanteissa:

• välittömästi sen jälkeen, kun polttomoottori on käynnistetty kylmällä;
• kun polttomoottori käy alhaisilla nopeuksilla (ensimmäisellä, toisella, sitten humina vähenee);
• ajettaessa autoa vapaasti;
• kun moottori käy suurilla nopeuksilla.

Toisioakselin (käyttöisen) laakereiden vikaantuessa laatikon huminaa havaitaan:

Vaihteiston VAZ-2110 tuloakselin laakeri

• ajettaessa autoa kaikissa tiloissa;
• liikkeessä kuitenkin, kun kytkintä painetaan, humina katoaa;
• laatikon humina lisääntyy vaihteen ja nopeuden kasvaessa (eli humina on minimaalista ensimmäisellä vaihteella ja voimakkain viidennellä vaihteella).

Vaihteiden tai synkronointilaitteiden huomattavassa kulumisessa voi syntyä myös tilanne, jossa vaihdelaatikko ulvoo. Ääni muistuttaa samalla metallista kolinaa, joka voimistuu moottorin kierrosluvun noustessa. yleensä huminaa kuuluu tietyllä vaihteella. Tämä aiheuttaa lisäongelmia:

• vaihteita on vaikea kytkeä päälle manuaalivaihteistossa;
• liikkeessä mukana tuleva nopeus voi "lentää ulos", eli vaihteenvalitsin on asetettu vapaa-asentoon.

Mitä tulee automaattivaihteistoihin, niiden humina voi johtua myös laakerien kulumisesta, alhaisesta öljytasosta ja vaihteiston kulumisesta. Automaattivaihteistossa voi kuitenkin esiintyä huminaa myös sen epäonnistuessa:

• kitka paria;
• momentinmuuntimen yksittäisiä osia.

Mikä voi olla vaihteiston melu

Laatikon melu voi kuulua luonteeltaan erilaista, vauriosta riippuen se ei toimi vain lisääntyneen melun kanssa, vaan myös ulvoo tai surina. Kuvataanpa lyhyesti syitä, miksi yllä olevat solmut johtavat siihen, että vaihdelaatikko ulvoo ja surina. jotta ymmärrät mitä sille tehdä ja kuinka korjata ongelma.

Huutava vaihdelaatikko

Yleisin syy ulvontaa muistuttavaan vaihteiston ääneen on vanha, likainen tai väärin valittu vaihteistoöljy. Jos sen taso on riittämätön, tämän seurauksena laatikon laakerit ja muut liikkuvat osat kuivuvat aiheuttaen merkittävää melua. Tämä ei ole vain epämukavaa ajon aikana, vaan myös haitallista osille. Siksi vaihteiston öljytasoa ja sen viskositeettia on aina valvottava.

Toinen syy, miksi vaihdelaatikko ulvoo, on sen laakerien kulumisessa. Ne voivat ulvoa luonnollisesta kulumisesta, huonosta laadusta, niissä olevasta pienestä voiteluainemäärästä tai sisään joutuneesta lialta.

Jos laatikko on äänekäs tyhjäkäynnillä kytkin vapautettuna, vapaalla vaihteella ja auton ollessa paikoillaan, niin todennäköisesti syöttöakselin laakeri on äänekäs. Jos laatikko surisee enemmän ensimmäisellä tai toisella vaihteella, niin raskas kuorma menee etulaakereihin. Tämän vuoksi on tarpeen diagnosoida tuloakselin laakeri.

Vastaavasti syöttöakselin laakeri voi pitää ääntä auton vapaasti pyöriessä tai juuri polttomoottorin käynnistyksen jälkeen, riippumatta siitä, millä nopeudella. Usein ääni häviää tässä tapauksessa, kun kytkintä painetaan. Syynä tähän on se, että kun kytkintä painetaan, ensiö ei pyöri, laakeri ei myöskään pyöri, ja vastaavasti se ei aiheuta ääntä.

Kulunut vaihteiston vaihteisto

Jos laatikko on äänekäs 4. tai 5. vaihteella, niin tässä tapauksessa raskas kuorma menee takalaakereihin, eli toisioakseli. Nämä laakerit voivat myös aiheuttaa melua ei vain suurilla vaihteilla, vaan myös missä tahansa, mukaan lukien peruutus. Lisäksi humina voimistuu tässä tapauksessa vaihteiden lisääntyessä (viidennellä huminalla se on maksimi).

Vaihteiden kuluminen — Tämä on kolmas syy, miksi laatikko ulvoo. Tällaista melua esiintyy kahdessa tapauksessa: hampaiden luisuminen ja väärä kontaktipaikka niiden välillä. Tämä ääni eroaa melusta, se on enemmän kuin metallista huutoa. Tämä vinkuminen tapahtuu myös kuormituksen tai kiihdytyksen aikana.

Usein melun syy on juuri vaihde, jos ääni esiintyy jollakin tietyllä vaihteella. Vaihteisto pitää melua ajettaessa nopeudella toisioakselin vastaavan vaihteen banaalin kulumisen vuoksi. Tämä pätee erityisesti vaihdelaatikoihin, joilla on suuri kilometrimäärä (alkaen 300 tuhatta kilometriä tai enemmän) merkittävän metallituotannon ja/tai laatikon alhaisen öljytason vuoksi.

Huutava laatikkokone

Automaattivaihteistossa ulvomisen "syyllinen" voi olla vääntömomentti. Tätä solmua kutsutaan puhekielessä "donitsiksi" sen muodon vuoksi. Momentinmuunnin humina vaihteita vaihdettaessa ja alhaisilla nopeuksilla. Ajonopeuden kasvaessa melu häviää (noin 60 km/h jälkeen). Lisämerkit osoittavat myös "donitsin" hajoamisen:

• auton luistaminen käynnistettäessä;
• auton tärinä ajon aikana;
• auton nykiminen tasaisen liikkeen aikana;
• palaneen hajun esiintyminen automaattivaihteistosta;
• kierrokset eivät nouse tiettyjen arvojen yläpuolelle (esimerkiksi yli 2000 rpm).

Vääntömomentinmuuntimen vikoja puolestaan ​​ilmenee seuraavista syistä:

Momentinmuunnin automaattivaihteistolla

• yksittäisten kitkalevyjen, yleensä yhden tai useamman niiden parin, kuluminen;
• terien kuluminen tai vaurioituminen;
• tiivisteiden tuhoutumisesta johtuva paineenalennus;
• väli- ja painelaakereiden kuluminen (useimmiten pumpun ja turbiinin välillä);
• mekaanisen yhteyden rikkoutuminen laatikon akseliin;
• liukukytkimen vika.

Voit tarkistaa momentinmuuntimen itse, jopa irrottamatta sitä automaattivaihteistosta. Mutta on parempi olla tekemättä korjauksia itse, vaan delegoida "donitsin" diagnoosi ja palauttaminen päteville käsityöläisille.

Vaihteisto surina

Synkronointikytkimen kuluma perimmäinen syy laatikon jyrinäiseen nopeudella. Tässä tapauksessa minkä tahansa vaihteen kytkeminen päälle on vaikeaa, ja usein samaan aikaan laatikko surisee tässä tietyssä vaihteessa. Jos kuluminen on merkittävää, vaihteisto saattaa "lentää ulos" auton liikkuessa. Diagnoosin aikana on kiinnitettävä huomiota kytkimien spline-liitoksen tilaan!

Jos kytkimen jouset heikkenevät tai katkeavat, se voi myös aiheuttaa melua vaihteistoon. Samoin tämä tapahtuu tietyssä vaihteessa, jossa jouset ovat heikentyneet tai katkenneet.

Meluisa vaihdelaatikko

Etuvetoauton vaihteisto sisältää ero, joka jakaa vääntömomentin vetopyörien kesken. Myös sen vaihteet kuluvat ajan myötä, ja vastaavasti alkaa kuulua metallista ääntä. Yleensä se näkyy sujuvasti, eivätkä kuljettajat huomaa sitä. Mutta se näkyy eniten, kun auto luistaa. Tässä tapauksessa vetopyörät pyörivät epätasaisesti, mutta suurella vääntömomentilla. Tämä kuormittaa tasauspyörästöä merkittävästi ja se epäonnistuu nopeammin.

Voit epäsuorasti tarkistaa tasauspyörästön kulumisen merkistä, kun auto alkaa nykimään liikkeelle lähdettyään (edestaakaisin). Jos suljemme pois sen, että polttomoottori on syyllinen tähän, sinun on tarkistettava vaihteiston tasauspyörästön kunto.

Tapahtuu, että ajan myötä itse vaihdelaatikon kierrekiinnitys heikkenee. Tämän seurauksena se alkaa täristä käytön aikana. Tärinää, joka muuttuu jatkuvaksi ääneksi, ilmaantuu auton liikkuessa ja se voimistuu moottorin nopeuden kasvaessa ja auton kokonaisnopeuden kasvaessa. Diagnostiikkaa varten auto on ajettava tarkastusreikään, jotta vaihteistoon pääsee käsiksi. Jos kiinnikkeet ovat todella löysällä, ne on kiristettävä.

Melulaatikon lisäaineet

Vaihteiston melua vähentävät lisäaineet mahdollistavat sen työskentelyn jyrinän vähentämisen jonkin aikaa. Tässä tapauksessa huminan syytä ei poisteta. Siksi lisäaineita tulee käyttää vain ennaltaehkäiseviin tarkoituksiin tai auton myyntiä edeltävän valmistelun aikana, jotta siitä päästään eroon mahdollisimman pian.

Erityyppiset lisäaineet sopivat erilaisiin ongelmiin, joten niitä valittaessa on tärkeää määrittää tarkasti, mikä laatikossa surina. Suosituimmat suuttimet melun vähentämiseksi mekaanisissa voimansiirroissa ovat:

• Liqui Moly vaihteistoöljyn lisäaine. Muodostaa molybdeenidisulfidin vaikutuksesta suojakalvon osien pinnalle ja täyttää myös mikrohalkeamat. Vähentää hyvin manuaalivaihteiston melua, pidentää vaihteiston käyttöikää.
• SVR Master TR3 ja TR5 on suunniteltu optimaaliseen lämmönpoistoon yksikön jatkuvan ylikuumenemisen yhteydessä. Mikä myös auttaa vähentämään laatikon melua.
• HADO 1 Stage. Tätä lisäainetta voidaan käyttää kaikissa vaihteistoissa - mekaanisissa, automaattisissa ja roboteissa. Se sisältää boorinitridiä. Poistaa melun ja tärinän vaihteistosta. Mahdollistaa pääsyn korjaamoon, jos vaihteistossa tapahtuu kriittinen öljyhäviö.

Automaattivaihteistoissa on vastaavia lisäaineita. Esimerkkejä automaattivaihteistoista ovat:

• Liqui Moly ATF -lisäaine. Monimutkainen lisäaine. Poistaa melua ja tärinää, poistaa iskuja vaihdettaessa, palauttaa vaihteiston kumi- ja muoviosat. Voidaan käyttää ATF Dexron II ja ATF Dexron III nesteiden kanssa.
• Tribotekninen koostumus Suprotec. Voidaan käyttää sekä automaattivaihteiston että CVT:n kanssa. Lisäaine on korjaava, ja se poistaa tärinää ja melua automaattivaihteistoista.
• XADO Revitalizing EX120. Tämä on elvytysaine automaattivaihteiston ja vaihteistoöljyn kunnostukseen. Poistaa iskuja vaihdettaessa, poistaa tärinää ja melua.

Lisäainemarkkinoita täydennetään jatkuvasti uusilla formulaatioilla vanhojen tilalle. Siksi tässä tapauksessa luettelot eivät ole läheskään täydellisiä.

johtopäätös

Useimmiten manuaalivaihteisto on äänekäs sen alhaisen öljytason vuoksi, tai se ei sovellu viskositeetille tai on vanha. Toinen on laakerien kuluminen. Harvemmin - vaihteiden, kytkimien kuluminen. Mitä tulee automaattivaihteistoon, niin useimmiten huminaan syynä on alhainen öljytaso, vaihteiden ja laakerien kuluminen sekä hydraulijärjestelmän elementtien toimintahäiriöt. Siksi ensimmäinen asia, joka tulee tehdä, kun ulvontaa tai erilaista ääntä ilmaantuu, on tarkistaa öljytaso ja sitten tarkastella tilannetta, missä olosuhteissa se esiintyy, kuinka suuri melu on ja niin edelleen.

Oli miten oli, ei ole suositeltavaa käyttää vaihteistoa, joka humisee tai jossa on muita vian merkkejä. Tässä tapauksessa laatikko myös kuluu enemmän ja sen korjaaminen maksaa enemmän. Tarkka syy selviää vasta kokoonpanon purkamisen ja vianmäärityksen yhteydessä.