Valuuttakurssin vakausjärjestelmä - mikä se on autossa
Vuodesta 2010 lähtien Israelissa, Amerikassa ja EU:ssa on tullut pakolliseksi varustaa myytävät autot ajonvakautusjärjestelmällä. Sitä kutsutaan yhdeksi lisäturvajärjestelmistä, koska se auttaa estämään luistoa, koska tietokoneohjelmat ohjaavat pyörän pyörimismomenttia.
Jokainen autokoulussa opiskelun ajan kuljettaja tietää, että on lähes mahdotonta mahtua käännökseen suurella nopeudella. Jos päätät tällaisesta liikkeestä, auto luistaa ehdottomasti kaikilla seurauksilla: ajaminen vastaantulevalle kaistalle, kaatuminen, ajaminen ojaan, törmäys esteisiin liikennemerkkien, muiden autojen tai aitojen muodossa.
Suurin vaara, joka odottaa kuljettajaa missä tahansa käännöksessä, on keskipakovoima. Se on suunnattu käännöksestä vastakkaiseen suuntaan. Eli jos haluat kääntyä oikealle nopeudella, niin suurella todennäköisyydellä voidaan väittää, että auto siirtyy vasemmalle suunnitellulta liikeradalta. Näin ollen aloittelevan auton omistajan on opittava ottamaan huomioon autonsa mitat ja valitsemaan optimaalinen kääntörata.
Valuuttakurssin vakausjärjestelmä on juuri keksitty koneen liikkeen hallitsemiseksi tällaisissa mahdollisesti vaarallisissa tilanteissa. Hänen ansiosta auto on selvästi sopivimmalla liikeradalla olosuhteisiin.
Valuuttakurssivakausjärjestelmän laite ja toimintaperiaate
Tämä järjestelmä, jota kutsutaan myös dynaamiseksi stabilointijärjestelmäksi, on tämän hetken tehokkain turvajärjestelmä. Jos kaikki autot poikkeuksetta olisi varustettu sillä, onnettomuuksia tiellä voitaisiin vähentää kolmanneksella.
Ensimmäiset kehitystyöt ilmestyivät 1980-luvun lopulla, ja vuodesta 1995 lähtien ESP (Electronic Stability Program) -järjestelmä on asennettu useimpiin tuotantoautoihin Euroopassa ja Amerikassa.
ESP koostuu:
- tuloanturit;
- ohjausyksikkö;
- käyttölaite - hydraulinen yksikkö.
Tuloanturit ohjaavat erilaisia parametreja: ohjauskulmaa, jarrupainetta, pituus- ja sivukiihtyvyyttä, ajoneuvon nopeutta, pyörän nopeutta.
Ohjausyksikkö analysoi kaikki nämä parametrit. Ohjelmisto pystyy tekemään päätöksen kirjaimellisesti 20 millisekunnissa (1 millisekunti on sekunnin tuhannesosa). Ja jos mahdollisesti vaarallinen tilanne syntyy, lohko lähettää komennot toimilaitteelle, joka pystyy:
- hidasta yhtä tai kaikkia pyöriä lisäämällä painetta jarrujärjestelmässä;
- vaihda moottorin vääntömomentti;
- vaikuttaa pyörien pyörimiskulmaan;
- muuttaa iskunvaimentimien vaimennusastetta.
Kaiken edellä mainitun lisäksi ESP pystyy olemaan vuorovaikutuksessa muiden aktiivisten turvajärjestelmien kanssa:
- lukkiutumattomat jarrut;
- tasauspyörästön lukko;
- jarrutusvoimien jakautuminen;
- liukumaton.
Yleisimmät tilanteet, joissa valuuttakurssin vakausjärjestelmä tulee toimimaan. Jos järjestelmä havaitsee, että liikeparametrit poikkeavat lasketuista, tehdään päätös tilanteen perusteella. Esimerkiksi käänteeseen sopeutunut kuljettaja ei kääntänyt ohjauspyörää tarpeeksi oikeaan suuntaan, ei hidastanut vauhtia tai ei vaihtanut halutulle vaihteelle. Tässä tapauksessa takapyörät jarrutetaan ja samanaikaisesti tapahtuu vääntömomentin muutos.
Jos kuljettaja päinvastoin käänsi ohjauspyörää liikaa, ulkopuolella oleva etupyörä hidastuu (käännettäessä oikealle - vasen etu) ja samanaikaisesti voimamomentin lisääntyminen - tehon lisääntymisen vuoksi , on mahdollista vakauttaa auto ja säästää se luistolta.
On syytä huomata, että kokeneet kuljettajat sammuttavat ESP:n joskus, kun se estää heitä näyttämästä kaikkia taitojaan, esimerkiksi he haluavat ajaa lumisella reitillä luistoilla ja luistoilla. Liiketoiminta, kuten sanotaan, mestari. Lisäksi lumisavalla radalla luistosta poistuttaessa ohjauspyörää on käännettävä luiston suuntaan, sitten jyrkästi vastakkaiseen suuntaan ja astuttava kaasulle. Elektroniikka ei anna sinun tehdä sitä. Onneksi ESP voidaan kytkeä pois päältä näille nopeille kuljettajille.
Emme suosittele tätä, koska ajonvakautusjärjestelmä todella usein pelastaa kuljettajan hätätilanteilta.
Video ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmistä VSC ja EPS.
Ladataan…
