Skoda Karoq - crossover tšekin kielellä

Muutama vuosi sitten Skoda esitteli Roomsteriin perustuvan Yeti-mallin, joka puolestaan ​​perustui Octavia-runkoon ja jakoi samat tyylivalinnat Fabian kanssa… Kuulostaa monimutkaiselta, eikö? Mitä tulee Skoda Yetin suosioon, tätä ongelmaa voidaan myös kuvata monimutkaiseksi. Mallin ulkonäkö muistutti ei aivan onnistunutta geenikoetta, vaikka sen monipuolisuutta ja hyvää sileyttä soralla arvostivat muun muassa valtion yksiköt, kuten rajavartiolaitos tai alueella partioivat poliisit juurella. . Jos joku olisi kuitenkin muutama vuosi sitten esittänyt teesin, että Skoda jakaisi kortteja SUV- ja crossover-segmentissä hintaluokissaan, suurin osa meistä purskahtaa varmasti nauruun. Vaikka suuren Kodiaqin ulkonäköä voisi kommentoida sanoilla: ”yksi pääskynen ei tee kevättä”, tilanne näyttää kuitenkin ennen uutta Skoda Karoqia käyvän todella vakavaksi. Tämän huomaamme paitsi me, myös kaikki Skodasta kilpailevien merkkien johtajat. Ja jos arvioit tätä autoa vain sen ensivaikutelman kautta, ei ole mitään pelättävää.

perheen samankaltaisuus

Kuten luultavasti jo huomasit kaduilla, Skoda Kodiaq, isoveli karhu, on todella iso auto. Mielenkiintoista on, että Karoq ei ole pieni crossover. Se on myös yllättävän iso. Hieman keskiluokan alapuolelle sijoitetulle katumaasturille 2638 mm:n akseliväli on todella vaikuttava parametri, joka vaikuttaa suoraan ajomukavuuteen. Lisäksi auto on edelleen "kätevä" kaupunkiolosuhteissa - sen pituus ei ylitä 4400 mm, minkä pitäisi helpottaa pysäköintiongelmia.

Skoda Karoqin ulkonäkö on monien muuttujien summa. Ensinnäkin viittaus suurempaan Kodiaqiin on ilmeinen - samanlaiset mittasuhteet, tyypillisiä intialaisia ​​jälkiä "silmien" alla (sumuvalot), melko voimakas etu ja mielenkiintoisesti sijoitetut takasävyt. Muut vaikutteet? Karoqin rungossa on visuaalisesti monia yhtäläisyyksiä sisarmallinsa Seat Atecan kanssa. Se ei ole yllättävää, koska mittoja verrattaessa nämä autot ovat identtisiä. Tässäkin nähdään vahvaa brändien välistä yhteistyötä ryhmän sisällä, jossa pinnallisesti identtiset ajoneuvot vakuuttavat täysin erilaiset asiakasryhmät.

Palataan Karokuun. Onko Skoda-maastoautoilla hienovarainen, huomaamaton muotoilu? Ei enää! Vaikka on kiistatonta, että näistä autoista on tullut jonkin verran tunnusomaisia ​​- tiedetään, että seuraava SUV takanamme on Skoda.

Edestä katsottuna Karoq näyttää massiivista, ei kaupunkiautolta. Mitä tulee ajovalojen sijaintiin, tämä on makuasia, mutta tšekkiläinen valmistaja tottuu hitaasti siihen, että ajovalot on jaettu useisiin segmentteihin. Vaikka Skoda-maastoautojen tapauksessa tämä ei ole niin kiistanalainen kuin Octavian laajalti kommentoitu päätös.

Kotelon kaikki alareunat suojattiin muovisilla pehmusteilla. Ovissa ja sivulinjassa on Skoda-faneille tuttu erottuva geometrinen kohokuviointi. Muoto on oikea, auton tulee olla mahdollisimman käytännöllinen, tilava ja taata enemmän tilaa kuin kilpailija - tämä ei ole uutuus tässä asiassa. Brändin filosofia pysyy samana. Skoda on yksi harvoista valmistajista, joka ei yritä tehdä Karoqista coupe-tyylistä maastoautoa. Katto ei putoa jyrkästi tuulilasin taakse, ikkunalinjat takana eivät nouse jyrkästi - tämä auto ei yksinkertaisesti teeskentele mitä se ei ole. Ja se aitous myy hyvin.

Käytännöllisyys ylellisyyden sijaan

Vaikka Karoqin ulkokuori on muunnelma aiemmin tunnetuista teemoista, niin sisältä, etenkin muihin Skoda-malleihin verrattuna, löytyy yksi merkittävä innovaatio - mahdollisuus tilata virtuaalikello, joka on samanlainen kuin Audissa tai Volkswagenissa aiemmin käytetty. Tämä on ensimmäinen Skoda-auto, jossa on tällainen ratkaisu. Sekä kojelauta että keskitunneli lainattiin suuremmalta Kodiaqilta. Meillä on myös samat ohjauspainikkeet ilmastointilaitteen paneelin alla tai samat ohjauspainikkeet vaihdevivun alla (ajotilojen valinnassa) tai OFF-ROAD-tilan kytkin.

Lähtöhinnasto ei ole erityisen kattava - meillä on vain kaksi versiota valittavana. Lisävarusteluettelossa on tietysti useita kymmeniä esineitä, joten valitsemamme juuri haluamamme ei ole vaikeaa, ja vakiovarusteet voivat olla vaikuttavat.

Kuljettaja ja etumatkustaja eivät voi valittaa tilanpuutteesta, myös pääntilaa on riittävästi. Karoquissa mukava ja turvallinen asento on helppo ottaa käyttöön, ja istuimen ja muiden koneessa olevien laitteiden sijoittelu on Skodan tapaan intuitiivista ja kestää muutaman sekunnin. Viimeistelymateriaalien laatu on pääosin hyvä - kojelaudan yläosa on pehmeää muovia, mutta mitä alemmas mennään, sitä kovemmaksi muovi muuttuu - mutta niiden sopivuudesta on vaikea löytää vikaa.

Kun meitä on neljä, takamatkustajat voivat luottaa käsinojaan - valitettavasti tämä on takaistuimen keskimmäisen istuimen selkänoja. Tämä luo raon tavaratilan ja ohjaamon väliin. Takaistuimet, kuten Yetissä, voidaan nostaa tai jopa irrottaa - mikä helpottaa huomattavasti tavaratilan järjestelyä.

Tavaratilan perustilavuus on 521 litraa, kun taas penkki on "vapaa"-asennossa. VarioFlex-järjestelmän ansiosta tavaratilan tilavuus voidaan pienentää 479 litraan tai kasvattaa 588 litraan säilyttäen samalla viiden hengen tilavuuden. Kun todella isoa tavaratilaa tarvitaan, takaistuimet pois lukien meillä on 1810 litraa tilaa ja taitettava etumatkustajan istuin auttaa varmasti kuljettamaan hyvin pitkiä tavaroita.

Luotettava seuralainen

Karok on intuitiivinen. Todennäköisesti insinöörit halusivat houkutella mahdollisimman laajaa ostajakuntaa, sillä Skodan jousitus ei ole liian jäykkä eikä tunnu hallitsemattomalta epätasaisella tiellä, vaikka ajomukavuus on ehdottomasti urheilullista suorituskykyä tärkeämpää - varsinkin melko suurilla nopeuksilla. -profiilirenkaat. Auto on melko uskalias päällystetyillä teillä, ja neliveto pääsi erittäin tehokkaasti ulos melko syvästä hiekasta testin aikana. Ohjaus, kuten jousitus, on asetettu niin, että se ei ole liian suora, eikä samalla anna sinun epäillä ajosuuntaa.

Yllättävää on erittäin hyvä hiljaisuus matkustamossa, jopa maantienopeudella ajettaessa. Sen lisäksi, että moottoritila on hyvin vaimennettu, myös auton ympärillä virtaavan ilman melu ei vaikuta erityisen ärsyttävältä.

Ajettuamme useita Karoqin versioita, pidimme tämän auton yhdistelmästä uuden 1.5 hv:n VAG-moottorin kanssa. manuaalivaihteisto tai seitsemänvaihteinen automaattinen DSG. Kolmisylinterisenä mallina tunnettu 150 TSI -moottori käsittelee auton painon kunnolla, mutta urheilullista ajoa tässä ei ole. Kaikki ne, jotka aikovat käyttää Karoqia pääasiassa kaupunkialueilla, ovat kuitenkin tyytyväisiä tähän voimayksikköön. Karoq ei yllätä ajettaessa, mutta ei myöskään petä, se ajaa aivan kuten mikä tahansa muu Skoda - oikein.

Kiistanalaisia ​​arvoja

Hinnoittelukysymys on ehkä suurin Karoqin kiista. Esityksen aikana kaikki ajattelivat, että koska se on pienempi SUV, se on myös paljon halvempi kuin Kodiaq. Samaan aikaan ero molempien autojen perusversioiden välillä on vain 4500 PLN, mikä oli shokki kaikille. Halvin Karoq maksaa 87 900 PLN - sitten se on varustettu 1.0 TSi: n kolmisylinterisellä moottorilla, jonka teho on 115 hv. manuaalivaihteistolla. Vertailun vuoksi Style-versio, joka on varustettu kaikella mahdollisella, tehokkaimmalla dieselillä, automaattivaihteistolla ja 4 × 4 -käytöllä, ylittää 180 000 PLN:n.

Pikkuveli on suuri menestys?

Skoda tarvitsi Yetin vaihdon, joka muistutti hyvin vastaanotettua Kodiaqia. Pienten SUV-autojen ja crossoverien segmentti on vaativa, ja "pelaajan" läsnäolo on pakollinen melkein jokaiselle valmistajalle. Karoqilla on mahdollisuus kilpailla segmentissään ja vakuuttaa varmasti kaikki, joille auto on ensisijaisesti käytännöllinen. Vaikka monet suhtautuvat kriittisesti tämän mallin lähtöhintaan, kilpailijoiden autoja tarkasteltaessa ja niiden vakiovarusteita vertaillessa käy ilmi, että samalla varustelutasolla Karoq on kohtuuhintainen. Kun tarkastellaan myös isomman Kodiaqin myyntitilastoja ja kun otetaan huomioon molempien Skoda-maastoautojen merkittävät yhtäläisyydet, kukaan ei ole huolissaan Karoqin myyntimenestyksestä.

Yetin jättämä ruma ankanpoikanen stigma on pesty pois, uuden Karoqin siluetti on silmiinpistävä, ja edeltäjän toimivuus ei ole vain säilynyt, vaan myös täydentynyt. Onko tämä menestyksen resepti? Seuraavat kuukaudet antavat vastauksen tähän kysymykseen.