Kuinka paljon polttomoottori painaa autossa ja onko 300 kg akkuja todella paljon enemmän? [ME USKOMME]

Viime aikoina on kuultu mielipidettä, että polttomoottoriautot tai ladattavat hybridit käyttävät energiaa tehokkaammin, koska "moottorit painavat 100 kg ja sähköauton akku 300 kg". Toisin sanoen: ei ole mitään järkeä kantaa valtavaa akkua, ihanteellinen on setti pistokehybridissä. Siksi päätimme tarkistaa, kuinka paljon polttomoottori painaa ja laskea, onko akun paino todella sellainen ongelma.

sisällysluettelo

• Polttomoottorin paino suhteessa akun painoon
  • Kuinka paljon polttomoottori painaa?
    • Ehkä parempi ladattavassa hybridissä? Entä Chevrolet Volt / Opel Ampera?
    • Entä pieni vaihtoehto, kuten BMW i3 REx?

Aloitetaan vastaamalla kysymykseen, joka saattaa tuntua itsestään selvältä: miksi harkitsemme itse akkua, jos sähköajoneuvossa on myös invertteri tai moottori? Vastaamme: ensinnäkin siksi, että se on muotoiltu näin 🙂 Mutta myös siksi, että akku muodostaa merkittävän osan koko sähkökäytön massasta.

Ja nyt numerot: Renault Zoe ZE 40 -akku, jonka hyötykapasiteetti on 41 kWh, painaa 300 kiloa (lähde). Nissan Leaf on hyvin samanlainen. Noin 60-65 prosenttia tämän mallin painosta koostuu kennoista, joten voimme joko 1) lisätä niiden tiheyttä (ja akun kapasiteettia) hieman lisäämällä painoa tai 2) ylläpitää tiettyä kapasiteettia ja vähentää painoa vähitellen. akusta. akku. Meistä näyttää siltä, ​​että Renault Zoe -ajoneuvot, joiden teho on enintään 50 kWh, kulkevat radalla 1 ja sitten radalla 2.

Joka tapauksessa nykyään 300 kilon akulla voi ajaa 220-270 kilometriä sekatilassa. Ei niin vähän, mutta Puolan matkat pitää jo suunnitella.

> Sähköauto ja matkustaminen lasten kanssa – Renault Zoe Puolassa [IMPRESSIONS, range testi]

Kuinka paljon polttomoottori painaa?

Renault Zoe on B-segmentin auto, joten on parasta käyttää vastaavan segmentin auton moottoria. Hyvä esimerkki tästä ovat Volkswagenin TSI-moottorit, joita valmistaja kehui kompaktilla ja erittäin kevyellä rakenteellaan. Ja todellakin: 1.2 TSI painaa 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (lähde, EA211). Siksi voimme olettaa, että pieni polttomoottori painaa itse asiassa noin 100 kg.... Tämä on kolme kertaa vähemmän kuin akku.

Vain, että tämä on vasta punnituksen alkua, koska tähän painoon sinun on lisättävä:

• voiteluaineet, koska moottorit punnitaan aina kuivana - muutama kilo,
• Pakoputkijärjestelmäkoska ilman niitä et voi liikkua - muutama kilo,
• jäähdytysnesteen jäähdytinm, koska polttomoottori muuttaa aina yli puolet polttoaineen energiasta lämmöksi - tusina + kiloa,
• polttoainesäiliö polttoaineella ja pumpullakoska ilman niitä auto ei mene - useita kymmeniä kiloja (putoaa ajon aikana),
• vaihdelaatikko kytkimellä ja öljylläKoska nykyään vain sähköautoissa on yksi vaihde - useita kymmeniä kiloja.

Painot ovat epätarkkoja, koska niitä ei ole helppo löytää. Sen kuitenkin huomaa koko polttomoottori läpäisee helposti 200 kiloa ja lähestyy 250 kiloa... Polttomoottorin ja akun painoero vertailussamme on noin 60-70 kg (20-23 prosenttia akun painosta), mikä ei ole paljoa. Odotamme niiden tuhoutuvan kokonaan seuraavien 2-3 vuoden aikana.

Ehkä parempi ladattavassa hybridissä? Entä Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Volt/Amp on erittäin huono ja epäsuotuisa esimerkki niille, jotka ajattelevat, että "polttomoottoria on parempi kuljettaa mukana kuin 300 kg akkua". Miksi? Kyllä, auton polttomoottori painaa 100 kg, mutta vaihteisto ensimmäisissä versioissa painoi 167 kg ja vuoden 2016 mallista - "vain" 122 kiloa (lähde). Sen paino johtuu siitä, että se on mielenkiintoinen esimerkki edistyneestä tekniikasta, joka yhdistää useita toimintatapoja yhdessä kotelossa yhdistäen polttomoottorin sähkömoottoriin eri tavoin. Lisäämme, että suurin osa vaihteistosta olisi tarpeeton, jos autossa ei olisi polttomoottoria.

Pakokaasujärjestelmän, nestejäähdyttimen ja polttoainesäiliön lisäämisen jälkeen pääsemme helposti 300 kiloon. Uudemmalla vaihteistolla, koska vanhalla hyppäämme tämän rajan yli useilla kymmenillä kiloilla.

> Chevrolet Volt jää pois tarjonnasta. Myös Chevrolet Cruze ja Cadillac CT6 katoavat

Entä pieni vaihtoehto, kuten BMW i3 REx?

Itse asiassa BMW i3 REx on mielenkiintoinen esimerkki: auton polttomoottori toimii vain generaattorina. Sillä ei ole fyysistä kykyä ajaa pyöriä, joten monimutkaista ja raskasta Volt-vaihteistoa ei tässä tarvita. Moottorin tilavuus on 650 cc.³ ja sen nimi on W20K06U0. Mielenkiintoista on, että sen valmistaa taiwanilainen Kymco..

BMW i3 REx -polttomoottori sijaitsee laatikon vasemmalla puolella ja siihen on kytketty oranssit suurjännitekaapelit. Laatikon takana on sylinterimäinen äänenvaimennin. Kuvan alareunassa näkyy BMW:n akku kennoilla (c).

Sen painoa on vaikea löytää Internetistä, mutta onneksi on olemassa yksinkertaisempi tapa: vertaa vain BMW i3 RExin ja i3:n painoa, jotka eroavat vain polttoenergian generaattorista. Mikä on ero? 138 kiloa (tekniset tiedot täältä). Tässä tapauksessa moottorissa on jo öljyä ja polttoainetta säiliössä. Onko parempi kantaa sellaista moottoria vai kenties 138 kilon akkua? Tässä tärkeät tiedot:

• akun jatkuvan latauksen tilassa polttomoottori pitää ääntä, joten sähköasentajalle ei ole hiljaisuutta (mutta yli 80-90 km / h erot eivät enää ole havaittavissa),
• melkein tyhjentyneen akun lataustilassa polttomoottorin teho ei riitä normaaliin ajoon; auto tuskin kiihtyy yli 60 km/h ja voi hidastaa laskuissa (!),
• puolestaan, että 138 kg polttomoottoria voitaisiin teoriassa * vaihtaa 15-20 kWh:iin akkua (19 kWh Renault Zoen akusta edellä), mikä riittäisi vielä 100-130 km ajoon.

Sähköauton BMW i3 (2019) toimintasäde on noin 233 kilometriä. Jos BMW i3 REx (2019) -polttomoottorin lisämassaa olisi käytetty, auto voisi ajaa yhdellä latauksella 330-360 kilometriä.

Akkujen valinta. Solujen energiatiheys kasvaa jatkuvasti, mutta työn jatkamiseksi tarvitaan ihmisiä, jotka ovat valmiita maksamaan siirtymävaiheista.

> Miten akkujen tiheys on muuttunut vuosien varrella, ja emmekö todella ole edistyneet tällä alalla? [VASTAAMME]

*) BMW i3 -akku täyttää lähes koko ajoneuvon alustan. Nykyaikaiset kennojen tuotantotekniikat eivät salli polttomoottorista jäävän tilan täyttämistä 15-20 kWh:n akulla, koska sitä ei ole tarpeeksi. Tätä ylimääräistä massaa voidaan kuitenkin käsitellä paremmin vuodesta toiseen käyttämällä soluja, joiden energiatiheys kasvaa. Se tapahtui sukupolvien aikana (2017) ja (2019).

Avauskuva: Audi A3 e-tron, ladattava hybridi polttomoottorilla, sähkömoottorilla ja akuilla.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: