Polaris 500 scrambler

Scramblerissä on kaksinaamaiset kasvot lähes kaikilla alueilla. Muoto on terävä, aggressiivinen, tulinen kuvio nenässä ja reisissä. Sen voimanlähteenä on 500 kuutiometrin nelitahtimoottori, joka lähettää tehoa takapyöräparille automaattivaihteiston kautta (jatkuvasti), ja myös etupyörä voidaan kytkeä tarvittaessa päälle. Tämä ei ole kovin yleinen yhdistelmä tämän tyyppisten mönkijöiden kanssa. Näissä urheilulajeissa on yleensä vain takaveto ja klassinen vaihdelaatikko (kuten moottoripyörässä).

Siten mekaanisesti Scrambler on lähempänä mönkijöjä, jotka on yleensä suunniteltu töihin mieluummin kuin huviksi (tämä koskee Yhdysvaltoja ja Kanadaa, jotka ovat suurimmat markkinat). Itse asiassa saadakseen oikean ATV:n hän tarvitsee vain vaihteiston. Mutta tämä olisi luultavasti ollut liikaa hänen urheilusielulleen. Scrambler on hauskin ja palkitsevin, kun kuljettaja vaatii siltä urheilullisuutta. Sorateillä ja maanteillä hän liukuu luottavaisesti nurkissa, mutta vakavatkaan esteet eivät pelota häntä. Kiipeäminen kivien, ojien ja kaatuneiden tukien yli on helppoa, ja etuveto oli käytössä vain erittäin liukkaissa olosuhteissa (muta, luistavat kivet). Mutta se oli myös hauskaa, kun halusimme kepposia. Motocross-hyppy, takapyörillä ajaminen. . Epäröimättä Polaris ei pettänyt meitä. Joka kerta, kun se laskeutui turvallisesti maahan, vaikeroimatta alustasta, joka käsittelee urheiluvaimentimia hyvin.

Mutta kentällä kilpaileminen ei ollut ainoa paikka, jossa meillä oli hauskaa. Koska hänellä on rekisterikilpi selässään, hän voi ajaa liikenteessä, tiellä ja kaupungissa. Ainakin huomasimme sen olevan uskomattoman houkutteleva liikenteen osallistujille. Saimme myös ystävällisen katseen kauniilta tytöiltä, ​​mikä ei häirinnyt meitä ollenkaan. Kun puhumme asfaltilla ajamisesta, on huomioitava vielä muutama seikka. Märillä teillä Scrambler muuttuu vaaralliseksi kokemattomalle kuljettajalle, koska sen jarrutusmatka pitenee merkittävästi (syy on karkeissa off-road-renkaissa). Siksi varovaisuus ei ole tarpeetonta. Kaikille sateen jälkeen ajamisen ystäville se on hulluinta. Vähemmän pitoa käytettäessä takapäästä tulee erittäin kevyt ja levoton. Voimme vain muistuttaa sinua käyttämään moottoripyöräkypärää päässäsi.

Testiauton hinta: 2.397.600 istumapaikkaa

moottori: 4-tahti, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen. 499cc, Keihin 3 kaasutin, sähkö/käsikäynnistys

Energiansiirto: portaattomasti säädettävä automaattivaihteisto (H, N, R) ajaa takapyöräparia ketjun läpi, neliveto

Jousitus: MacPherson-tuet edessä, 208 mm:n liike, yksi hydraulinen iskunvaimennin takana, kääntövarsi

jarrut: levyjarrut

Renkaat: edessä 23 x 7-10, takana 22 x 11-10

Akseliväli: 1219 mm

Istuimen korkeus maasta: 864 mm

Polttoainetankki: 13, 2 l

Kuivapaino: 259, 5 kg

Edustaa ja myy: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, puh. 03/492 00 40

KIITOS JA KIITOS

+ käytettävyys

+ urheilullinen arvo

+ valinta takaveto ja 4 × 4 napin painalluksella

– jarrut (edessä liian aggressiiviset,

- jarrupolkimen epäergonominen asento)

– epätarkka polttoainemittari

Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič