Vertailu: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure tai miksi tarvitset todennäköisesti isoa?

Tämä ei ole kahden uuden testipyörän vertailu, koska 690: n rakentaminen kesti vuosia. 2016ja 1190 vuodessa 2013 on käytännössä vanhentunut, eikä tämä ole valmistajan raportti uuden moottoripyörän lanseeraamisesta, jossa on KTM -kahvikupit ja KTM -henkilökunta, vaan myös KTM -powerpoint -esitys, joka kertoo innokkaasti, mitä insinöörit ovat onnistuneet parantamaan uudessa mallissa ja miksi tämä uusi kone on parempi kuin edellinen ja tietysti kaikkien kilpailijoiden ja miksi sitä tarvitaan autotallissa. Ei, tämä on pohjimmiltaan tallenne mielenkiintoisesta henkilökohtaisesta kokemuksesta, jossa minulla oli mahdollisuus testata samanaikaisesti kahta toisiinsa liittyvää mutta hyvin erilaista konetta, myös muussa kuin kotona, kaukana Postojna OMV: sta.

Se alkoi, näet murto-osan, "ruuvaamalla": suuren 1190:n kojelaudassa varoitus toimimaton ulkolämpötila-anturi ja verkon avulla tajusin, että tämä on yleinen ongelma tässä mallissa. Hihnaan kiinnitetty anturi vahingoittuu lopulta, kun käännät ohjauspyörää ja sinulla ei ole mitään, se kuolee. Toin anturin, joka maksaa noin 16 euroa, Intiaan ja vaihdoimme sen autotallissa huonolla hetkellä, koska etumuovi ja ajovalo on poistettava. Näin tehdessäni huomasin oudosti liimatun kalvon kuljettajan istuimen alla.

Ei -toivotut jalat lämpenevät 1190

"Edellinen omistaja on liittänyt sen päälle, koska se oli liian kuuma munissa." sanoi molempien Udai-moottoripyörien omistaja ja osoitti myös lämmönkestävään teipiin käärittyjä pakoputkia. lämpöjoka lämmittää kuljettajan reisiä ajettaessa pienillä nopeuksilla, oli ensimmäisten 1190 mallin sairaus, ja lähes trooppisessa Etelä -Intiassa, jossa maaliskuun lämpötilat vaihtelivat 25 ja 35 asteen välillä, tämä ongelma on sitäkin epäedullisempi. Teipit ja kalvo voivat auttaa, mutta kuten huomasin myöhemmin, lämpö on edelleen suuri ongelma. Jos aiot ostaa käytetyn, muista tämä ... Muuten omistajan mukaan jotkut ovat ajaneet jopa 25.000 XNUMX kilometriä. hänellä ei ollut moottoriongelmia... Paitsi, kuten juuri luit, ulkolämpötila -anturi.

690 -matkatavarat eivät saa häiritä istuimen liikettä.

Aamulla kiinnitin reppuni, joka sisälsi kaiken mitä tarvitsin seuraavaa viikkoa varten, "minun" 690 Enduro R:n tavaratilaan ja lähdimme matkaan. Jossain valtatien varrella Dinesh liittyi meihin Triumph Tiger 800:ssa; heti kun se otettiin jostain, tervehdimme toisiamme kädet kohotettuina ja lähdimme kohti itärannikkoa. Ajaminen moottoritiellä ja millä tahansa tiellä, jolla saavutetaan yli 100 km/h nopeuksia, on melko tylsää 690:llä (muuten se "joustaa" 150 km/h:iin ja luultavasti hieman enemmänkin, jos sydämesi sallii kaasun pitämisen auki niin kauan kuin loppuun asti.), joten olin iloinen, kun noin puolentoista tunnin kuluttua lopulta jätimme sen ja jatkoimme mutkaisia ​​teitä ja polkuja pitkin lukemattomien kylien ja kylien läpi.

Mutta jopa sellaisilla teillä tajusin nopeasti, että yksisylinterinen ei ole paras työkalu pitkille matkoille. Eniten minua vaivasi selkään kiinnitetty reppu, joka siirtyi pienestä rungosta istuimen selkänojalle, mikä vaikeutti liikkumista edestakaisin kapealla ja ei kovin mukavalla istuimella, mikä pakottaa minut istumaan. usein ja joskus seisomaan. Kiinnitimme sitten repun 1190-luvun takakonttiin, joka ei ollut kovin tuttu kahdella täysillä sivukotelolla. 690 Enduro R:n mukavuudesta sanoisin näin: matkatavaroiden säilytyksessä varo, ettei se rajoita sinua liikuttaessasi pakaroita edestakaisin istuimella, äläkä samalla suunnittele enempää kuin mitään muu. 400 kilometriä päivässä... Parempi vähemmän ... Ja jos se ei ole täysin vankka ja syntinen, jätä keskustelukumppanisi kotiin.

Trrrreslagi

Mutta olin yllättynyt, että "vain" 12 litran polttoainesäiliö se osoittautuu melko suureksi, koska kun kulutus on usein alle viisi litraa sadalla kilometrillä (mutta emme menneet hitaasti!), tämä tarkoittaa melko vakaata tehovarausta. Yksisylinterinen moottori tuottaa paljon vähemmän tärinää kuin vanha LC4 640, mutta silti paljon enemmän kuin suuri kaksisylinterinen; erityisesti ne tuntuvat ohjauspyörältä ja näkyvät taustapeileissä, joissa kuva on melko epäselvä. Jousitus, jarrut ja vakiorenkaat sopivat pitkille matkoille.

Mutta miksi 690 on parempi kuin 1190?

Ensimmäinen: viitta Rameswaramvenyttelemällä Sri Lankaa kohti, näimme kahdenkymmenen metrin päässä asfaltista marttyyrin, joka työnsi 390 RC: tä pehmeään hiekkaan. Poika halusi ottaa kauniin valokuvan Instagramiin, mutta sitten hän huomasi julmasti, että maantierenkaat eivät ole ystävällisiä löysällä hiekalla, joten pysähdyimme ja autimme häntä työntämään auton takaisin tielle. Ja tietysti oli tarpeen osoittaa, että KTM valmistaa myös sopivampia autoja tähän: juoksin rannalla kuusisataa yhdeksänkymmentä kuin Toby Price. No, melkein kuin Price.

Oma kaksikymmentäyksi olisi vielä sopivampi, mutta tämän monitieteisen käytännön kenttämahdollisuudet ovat edelleen kiistattomat. On myös miellyttävää, että on ilmanotto asennettu jonnekin eteen kuljettajan kiveksen alle eikä taakse, kuten vuonna 640, joka kaivukoneen tavoin täytti hiekan ilmansuodatinkammiossa. En sano, että vuodesta 1190 lähtien tällainen peli on mahdotonta, mutta suuri eläin vaatii paljon enemmän tietoa. Katsokaa mitä Uuden -Seelannin enduro- ja enduro -opettaja Chris Burch tekee tällä pyörällä.

Ja toiseksi: milloin olemme perässä serpentiinitie alkoi kiivetä kohti Keralaa, Udai löysi itsensä yhtäkkiä matkallani. Serpentiinissä on havaittu valitsevan leveämpiä ja tasaisempia linjoja suuremmalla kaksisylinterisellä moottorilla, kun taas 690-mallissa voit mennä supermoto-tyyliin; myöhäinen jarrutus syvälle mutkaan, jyrkkä kallistus, joka johtuu moottoripyörän poistamisesta rungosta (rikkoutuneet laitteet) ja varhainen kiihtyvyys mutkasta. Samaan aikaan kapea siluetti lintuperspektiivistä (pyörä on erittäin kapea etuistuimen takana olevan polttoainesäiliön takia!) Voit liikkua pyörän ympäri ja työntää jalkojasi kuin enduro- tai motocross -pyörä .

Juhlat mutkaisella tiellä

Hauskuus on todella huippuluokkaa, ja tiellä, jota voidaan verrata matkaan Vršićiin, 690 on osa 1190:tä. Sen lisäksi, että se on paljon nopeampi, myös matkasta tulee ennen kaikkea hauskempaa. . Kuuden nopeuden vaihteisto se toimii erinomaisesti hydraulikäyttöisellä moottorilla ja kytkimellä, mutta tietenkin sen odotetaan olevan paljon vaativampaa kuin esimerkiksi R 1200 GS: n ajaminen. Metzeler Sahara -standardin renkaiden otteen ansiosta herää kysymys, onko järkevää asentaa sileät maantierenkaat 17 tuuman vanteille. "Flunssa" riittää terveelliseen (ei kilpaurheiluun) tapahtumaan, ja lisäksi näillä yleisrenkailla pysyt turvassa, kun pyörien alla on hiekkaa.

Neljän päivän ajon ja yhteensä noin 1.600 30 kilometriä lähes 1190 asteen lämpötiloissa (antaako sana ritoznojčan ajattelemisen aihetta?) siirryin viimeisen sadan kilometrin aikana kaikkiin mahdollisiin ja mahdottomiin paikkoihin ja matkustin paljon . seisoma-asento. Kyllä, XNUMX (tai mikä tahansa muu hieno enduro-enduropyörä) on paras valinta tällaiselle matkalle. Myytti rennoista ratsastajista, jotka eivät voi enää matkustaa "oikeilla" massiivisilla endurokoneilla, seisoo horjuvalla alustalla.

Kyllä, pidemmälle matkalle, mitä enemmän, sitä parempi

Suuri 1190 on yksinkertaisesti parempi: siinä on enemmän tilaa kuljettajalle, matkustajalle ja matkatavaroille, siinä on mukavampi istuin, parempi tuulisuoja ja pidempi moottori, joka on vähemmän ystävällinen, vähemmän tärisevä, ja samalla uskallan väittää, että (oikeissa käsissä) hän voi edelleen hallita kaikkia luokiteltuja teitä Balkanilla. Niin?

PS: Huhutaan, että itävaltalaiset aikovat rakentaa myös suuren touring-enduron, joka perustuu uuteen kaksisylinteriseen moottoriin (esitettiin viime vuonna Milanon näyttelyssä 790 Duken prototyypissä). Jos näin tapahtuu, kahden juuri kuvatun pyörän välillä voi olla erittäin hyvä kompromissi. Meillä on hauskaa!

Matevj Hribar