Vertailutesti: enduro -luokka 450 4T
Pitoisuus
Moottoripyörät, joilla olemme ajaneet sekoitetussa enduromaastossa yli kivien, mutaa, jyrkkiä rinteitä ja jopa lunta, ovat vuorostaan urheilijoita. Voisi jopa sanoa, että tämä on urheiluväline, aivan kuten kuntosalin laitteet. Ero kuntoilussa on lähinnä siinä, että painimme sisätiloissa ja täällä luonnollisessa ympäristössä, mikä (ainakin meille) on paljon hauskempaa.
Nopeus, hyppyjä, moottorin äänet ja jatkuvasti arvaamattomat tilanteet kentällä – se täyttää meidät adrenaliinilla, ja ihmisestä voi nopeasti tulla riippuvainen. Toisaalta enduro on moottoriurheilulaji, jonka merkitys kasvaa jatkuvasti. Monet moottoripyöräilijät ovat havainneet, että tien päällä oleva adrenaliini ei ole turvallista eikä halpaa. Poliisin tutkatarkastusten ja lisääntyvän liikenteen vuoksi maantiepyörällä ajaminen on vuosi vuodelta yhä uuvuttavampaa ja uuvuttavampaa. Enduro on siis laki!
Haluan siis esitellä teille tämänhetkiset ehdokkaat himoittuun Lähi -maailman mestari -otsikkoon: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. ja Yamaha WR 450 F Street. Kaikki on varustettu vesijäähdytteisillä yksisylinterisillä nelitahtimoottoreilla ja ovat kaikki valmiita kilpailemaan heti tehtaalta lähtiessä. Urheilijat ytimeen, kilpajousitus ja jarrut.
Kutsuimme myös Auto-lehden ulkopuolisia työntekijöitä tällaiseen suureen projektiin, ja he täyttivät onnistuneesti kaikki moottoripyörätietämyksen ja -kokemuksen alueet. Medomme, joka välittää Slovenian Playboyn kaunokaisten ulkonäön teknisestä täydellisyydestä (väitetysti hänellä on erittäin vaativa, yksitoikkoinen ja tylsä työ - oi kurja), edusti kaikkia enduro-aloittelijoita ja maltillisia ulkoilun harrastajia, intohimoista ulkoilua. harrastajat Gabriel Horváth. Veteraanit Silvina Vesenjaka (slovenialainen endurolegenda, joka on nyt AMZS-johtaja endurossa ja kokeissa) ja Roman Jelen ovat vaativia ammattilaisratsastajia, jotka eivät tee muuta kuin kilpailevat elämässään.
Monipuolisen moottoripyörävalikoiman tavoin myös Auto Magazinen koeajoja oli monipuolinen, sillä parhaiden selvittäminen ei ole helppoa. Moottoripyörät on arvioitu kattavasti kaikissa käyttöolosuhteissa, mukaan lukien kustannukset ja säännölliset huoltokustannukset.
Ulkonäön, eli suunnittelun, valmistuksen ja laitteiden osalta eturintamassa olivat Husqvarna ja molemmat KTM: t, joita seurasivat Gas Gas, Husaberg, TM ja Yamaha. Moottorien, tehon ja vääntömomentin osalta KTM 450 ja Husqvarna nousivat etualalle. Molemmat osoittautuivat vahvoiksi ja eroavat toisistaan minimaalisesti. KTM toimii paremmin hieman avoimemmilla reiteillä, kun se ajaa nopeasti ja tasaisesti, ja Husqvarna on osoittautunut hyväksi kiipeämään erittäin vaikeassa maastossa jyrkillä rinteillä.
Yamahalla ja Husabergilla ei ollut tehoa alimmalta keskitasolle päästäkseen huipulle, mutta KTM 400 oli yllättynyt, joka huolimatta siitä, että moottorissa oli 50 kuutiometriä vähemmän, tarjoaa enemmän nettotehoa. Siitä puuttuu vihje aggressiivisuudesta, joka sen 450cc: n veljellä on. Kaasu Kaasu on hieman heikko moottorialueella vaativimmille enduroille, kun taas TM on vahva, mutta sillä on tämä teho jakautunut melko kapealle nopeusalueelle, jonka vain kokeneet kuljettajat tiesivät parhaan hyödyn saamiseksi.
Vaihteiston ja kytkimen osalta kaikki paitsi Husaberg, Gas Gas ja TM saivat kaikki mahdolliset pisteet. Berg on todellakin menettänyt hieman vaihteistoa, kun taas TM: llä olisi voinut olla tarkempi vaihteisto ja kytkin. Gas Gasissa on hyvä vaihdelaatikko ja yksinkertaisin kytkinvipu (erittäin sopiva heikoille käsille ja naisille), ainoa, joka on jopa varustettu takapyörän lukkiutumattomalla järjestelmällä, mutta kytkin voisi olla hieman tarkempi. ja vaikeampaa.
Ergonomian ja käsittelyn kannalta molemmat KTM: t hallitsevat jälleen. Säädettävän etupään ja ohjaustangon lisäksi valtaosa ratsastajista sallii rentouttavan istumisen ja ajamisen perusasetuksissa. Ne "putoavat" vuorotellen itse, muuttavat suuntaa erittäin helposti ja toimivat helpoimmin sekä maassa että ilmassa. Sulje, todella pienellä viiveellä, seuraa Husqvarna, joka tietyissä kohdissa toimii hieman kovemmin käsissä.
Sitä seuraa Yamaha, jolla on hieman korkeampi painopiste ja joka antaa suuren pyörän tunteen, jota seuraa taso TM (istuminen ja seisominen ovat parempia pienille ratsastajille) ja Gas Gas (näyttää olevan hieman korkea painopiste mudassa). Kiittämätön paikka kuului kuitenkin Husbergille, joka oli vaikein ja vaati kuljettajaa tekemään suurimman suunnanmuutoksen. On kuitenkin mielenkiintoista, että raskain ratsastaja (115 kg) piti hänestä tällaisen jäykkyyden vuoksi ja olisi valinnut hänet itse.
Jousitus on seuraava: Yamaha on selvästi liian pehmeä (tämä näkyi erityisesti hyppyissä) ja vaati täydellisyyttä, teknisen maastoajon jälkeen, jossa nopeudet ovat alhaiset, se olisi ylittänyt esteet ilman ongelmia. ... Kaikki muut ovat hyvin pehmustettuja ja melko tasokkaita, korostaisimme vain KTM -ongelmaa, koska PDS ei voi pehmentää vaikutusta nopeasti kivisiin tai kuoppaisiin alueisiin yhtä nopeasti ja tehokkaasti kuin kilpailu.
Yllätyimme eniten pisteitä keränneestä TM:stä. TM:ssä ja Gas Gasissa on loistava Öhlinsin iskunvaimennin takana, Husqvarnassa luotettava Sach Boge, KTM ja Husaberg White Power PDS ja Yamahassa Kayaba-isku. Mitä tulee jarruihin, huomaamme, että kaikki täällä paitsi Gas Gas ja TM saivat suurimman mahdollisen pistemäärän. Espanjalainen ja italialainen olivat minimaalisesti jäljessä, mutta haluamme huomioida, että kaikki arvostelivat endurossa, eivät motocross-radalla.
Kun tarkastellaan jokaista pyörää kokonaisuutena, päätimme tietysti voittajan testin lopussa. Luotetaan vain siihen, että valinta ensimmäisen ja toisen paikan välillä oli vaikein, sillä kaksi pyörää on hyvin suoria, viidestä muusta puuttuu täysin yksityiskohtia ja yksityiskohtia, eikä yksikään niistä ole absoluuttinen häviäjä tai "altajäänyt". "jolla ei ole mitään seassa. Hae.
Kovan enduron keskialueen "mestari" ei ole kukaan muu kuin KTM EXC 450 Racing, Auto Magazinen mukaan. Tämä on paras pyörä täydentämään viikonloppumatkasi maaseudulle tai metsästämään sekunteja endurokilpailussa. Kuten arvosteluista voi lukea, se ei saanut A:ta, se saavuttaisi täydellisyyden, kun Mattighofn paransi haarukan säätimiä (vain ammattikuljettaja Roman Elen huomasi virheen) ja kiinnitti PDS-takaiskun. suoraan heiluriin vaimentaaksesi peräkkäisiä iskuja kaivetussa alustassa.
Siksi ratsastajalta vaaditaan hieman enemmän voimaa (tarvitaan lujaa otetta ohjaustangosta), jos hän haluaa pitää pyörän halutussa suunnassa ja molemmilla pyörillä. Moottori, ergonomia, käsittely, laitteet ja ammattitaito ovat kiitettäviä.
Vain kahden pisteen välys on hengittävä Husqvarnan kauluksen takana. Emme ole koskaan nähneet näin läheistä tulosta moottoripyörien arvioinnin jälkeen. Husqvarna hävisi kaksintaistelun vain hieman vähemmän ergonomisen joustavuuden ja hieman suuremman painon vuoksi, mikä tuntuu nopeiden suunnanmuutosten aikana ja lentäessä ilmassa. Yllättäen pieni KTM EXC 400 on riittävän tehokas selviytymään karkeasta enduro -maastosta, ja se on jopa ohjattavampi kuin 450 cmXNUMX. Katso, ja siitä puuttuu moottorin aggressiivisuus.
Se sopii erinomaisesti aloittelijoille, jotka haluavat vaatimattoman enduropyörän. Neljännellä sijalla on Husaberg, joka osoittautui edullisimmaksi ja halvimmaksi huollettavaksi sekä tehokkaaksi moottoriksi, mutta ajettavuudessa huonoksi. Viidenneksi sijoittui Yamaha, jonka suurin haittapuoli on pehmeä jousitus, muuten haluat vielä enemmän japanilaisia enduropyöriä, kuten Yamaha (kaikki on paikallaan ja toimii aina). Gaz Gaz sijoittui kuudenneksi.
Espanjalainen brändi on juuri tulossa meille (teimme yhteistyötä itävaltalaisen edustajan kanssa, joka harkitsee pääsyä Slovenian markkinoille, muuten Itävalta on edelleen lähellä kaikkia). Se teki meihin vaikutuksen lujuudellaan, tarkalla ja virheettömällä ajettavuudellaan sekä laadukkaalla jousituksella, joka suoriutui hyvin enduro-olosuhteissa, ja se tarvitsee tehokkaamman moottorin ja hieman alemman painopisteen arvostaakseen sitä paremmin. Viimeiseksi sijoittui TM. Italialainen erikois- ja putiikkivalmistaja on ensisijaisesti kilpa-ase endurotesteihin ("spagetti"), koska niitä käytetään kilpa-ajoissa.
Se tekee vaikutuksen laadukkailla komponenteilla ja pettää kapealla moottori- ja voimansiirtoalueellaan. Mutta jopa hän voisi olla suuri voittaja pienillä muutoksilla. Tämä on enduron seuraava luku, joka on suunnattu lähinnä osallistujille, joilla ei ole vaikeuksia kohdistaa muutama sata euroa erilaisiin muutoksiin ja asetuksiin henkilökohtaisten mieltymysten mukaan.
Ja vielä yksi asia - älä missaa Avto-lehden seuraavaa numeroa, josta voit lukea, kuka on kuninkaallisen 500cc enduro-moottoripyörien voittaja. cm.
Toinen kaupunki: KTM 1 EXC Racing
Testiauton hinta: 1.890.000 SIT.
Moottori: 4-tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 kaasutin, el. Aloittaa
Vaihteisto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: Edessä säädettävä hydraulinen teleskooppinen haarukka (USD), yksi hydraulinen iskunvaimennin takana (PDS)
Renkaat: edessä 90/90 R 21, takana 140/80 R 18
Jarrut: 1 mm levy edessä, 260 mm levy takana
Akseliväli: 1.481 mm
Istuinkorkeus maasta: 925 mm
Polttoainesäiliö: 8 l
Kuivapaino: 113 kg
Edustaja: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, puh .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, puh. 04/20 41, Axle, Koper, puh .: 891/02 460 40
KIITOS JA KIITOS
+ myynti- ja huoltoverkosto
+ tehokas moottori
+ tarkka ja yksinkertainen käsittely
- levoton mäkisessä maastossa
Arvosana: 4, pistettä: 425
2 tuote: Husqvarna TE 450
Testiauton hinta: 1.930.700 SIT.
Moottori: 4-tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 449 cm3, Mikuni TMR -kaasutin, el. Aloittaa
Vaihteisto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: Edessä säädettävä hydraulinen teleskooppihaarukka (USD), yksi hydraulinen iskunvaimennin takana
Renkaat: edessä 90/90 R 21, takana 140/80 R 18
Jarrut: 1 mm levy edessä, 260 mm levy takana
Akseliväli: 1.460 mm
Istuinkorkeus maasta: 975 mm
Polttoainesäiliö: 9, 2 l
Kokonaispaino: 116 kg
Edustajat ja myyjät ovat: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, puh .: 041/643
KIITOS JA KIITOS
+ tehokas ja joustava moottori
+ jousitus
+ tuotanto
-paino
Arvosana: 4, pistettä: 425
3. kaupunki: KTM EXC 400 Racing
Testiauton hinta: 1.860.000 SIT.
Moottori: 4-tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 kaasutin, el. Aloittaa
Vaihteisto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: Edessä säädettävä hydraulinen teleskooppinen haarukka (USD), yksi hydraulinen iskunvaimennin takana (PDS)
Renkaat: edessä 90/90 R 21, takana 140/80 R 18
Jarrut: 1 mm levy edessä, 260 mm levy takana
Akseliväli: 1.481 mm
Istuinkorkeus maasta: 925 mm
Polttoainesäiliö: 8 l
Kuivapaino: 113 kg
Edustaja: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, puh .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, puh. 04/20 41, Axle, Koper, puh .: 891/02 460 40
KIITOS JA KIITOS
+ myynti- ja huoltoverkosto
+ vaatimaton ja taloudellinen moottori
+ tarkka ja yksinkertainen käsittely
- levoton mäkisessä maastossa
Arvosana: 4, pistettä: 401
4. kaupunki: Husaberg FE 450
Testiauton hinta: 1.834.000 SIT.
Moottori: 4-tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 kaasutin, el. Aloittaa
Vaihteisto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: Edessä säädettävä hydraulinen teleskooppinen haarukka (USD), yksi hydraulinen iskunvaimennin takana (PDS)
Renkaat: edessä 90/90 R 21, takana 140/80 R 18
Jarrut: 1 mm levy edessä, 260 mm levy takana
Akseliväli: 1.481 mm
Istuinkorkeus maasta: 925 mm
Polttoainesäiliö: 9 l
Kokonaispaino: 109 kg
Edustaja: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, puhelin: 03/492 00 40
KIITOS JA KIITOS
+ tehokas moottori
+ hinta palvelussa
– jäykkyys
Arvosana: 4, pistettä: 370
5. paikka: Yamaha WR 450 F
Testiauton hinta: 1.932.000 SIT.
Moottori: 4-tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen. 449cc, Keihin -kaasutin, el. Aloittaa
Vaihteisto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: Edessä säädettävä hydraulinen teleskooppihaarukka (USD), yksi hydraulinen iskunvaimennin takana
Renkaat: edessä 90/90 R 21, takana 130/90 R 18
Jarrut: 1 mm levy edessä, 250 mm levy takana
Akseliväli: 1.485 mm
Istuinkorkeus maasta: 998 mm
Polttoainesäiliö: 8 l
Kokonaispaino: 112 kg
Edustaja: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, puhelin: 07/49 21
KIITOS JA KIITOS
+ tehokas moottori
+ ammattitaito
- pehmeä jousitus
Arvosana: 4, pistettä: 352
6. Paikka: Gas Gas FSE 450
Testiauton hinta: 1.882.944 SIT.
Moottori: 4-tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen. 443 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus, el. Aloittaa
Vaihteisto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: Edessä säädettävä hydraulinen teleskooppihaarukka (USD), yksi hydraulinen iskunvaimennin takana
Renkaat: edessä 90/90 R 21, takana 140/80 R 18
Jarrut: 1 mm levy edessä, 260 mm levy takana
Akseliväli: 1.475 mm
Istuinkorkeus maasta: 940 mm
Polttoainesäiliö: 6, 7 l
Kokonaispaino: 118 kg
Edustaja: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Itävalta. www.gasgas.at
KIITOS JA KIITOS
+ ystävällinen moottori
+ jousitus
+ tuotanto
- tehon puute
– korkea painopiste
Arvosana: 3, pistettä: 345
7. kaupunki: KTM EXC 400 Racing
Testiauton hinta: 2.050.000 SIT.
Moottori: 4-tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 kaasutin, el. Aloittaa
Vaihteisto: 5-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: Edessä säädettävä hydraulinen teleskooppihaarukka (USD), yksi hydraulinen iskunvaimennin takana
Renkaat: edessä 90/90 R 21, takana 140/80 R 18
Jarrut: 1 mm levy edessä, 270 mm levy takana
Akseliväli: ei tietoja
Istuinkorkeus lattiasta: ei saatavilla
Polttoainesäiliö: 8 l
Kuivapaino: ei tietoja
Edustaja: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, puh. 041/643 127
KIITOS JA KIITOS
+ tehokas moottori
– hinta
- tarttuminen
Arvosana: 3, pistettä: 333
Petr Kavchich, kuva: Sasha Kapetanovich
