Vertailutesti: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Voimakkaimpien, urheilullisimpien ja tietysti kalleimpien esimerkkien vertailu sellaisista laajalle levinneistä superminiistä, kuten Fiesta, 208 ja Clio, on kiehtova harjoitus. Tärkeimmät erot näkyvät ajon aikana. Kaikkien kolmen ulkoasu todistaa, että kolmen arvostetun brändin markkinoijat esittelivät taitetuimmat "supermallinsa" aivan eri tavalla. Fordit luottivat eniten sisältöön ja muutamaa pientä lukuunottamatta tavanomaisiin lisävarusteisiin jalompaan urheilulliseen ilmeeseen, he eivät tarvinneet suurempia ja leveämpiä vanteita, tietysti kevyillä vanteilla, hieman alennettu alusta, erityinen mutta huomaamaton väri . , vaihtoi maskin ja alaosan. takapuskuri, takaspoileri ja ST-kirjaimet.

Hieman erilainen kuin perustuotanto Clio, Renaultin RS sai räikeän keltaisen värin, mustaksi lakatut kevyet pyörät, suurimman spoilerin kaikista kolmesta ja kauniin lisäyksen takapuskurin alle, joka on tehty aerodynaamisena erikoislisävarusteena. pyörillä tietysti alempana rungossa. Todennäköisesti Peugeotilla oli kuitenkin joukko harrastajia, jotka eivät kestäneet viime vuosia ilman GTiään. Hieman madalletulla rungolla, hieman uudistetulla etu- ja taka-asennolla sekä takaspoilerilla 208 sai vain erittäin kirkkaan punaisen kiillon ja paljon GTi-tarroja. He eivät voineet muuta kuin laittaa tekstin: GTi on palannut! Ymmärrämme heitä, mutta silti näyttää siltä, ​​​​että heidän olisi pitänyt suhtautua alemmuuskompleksiin, koska aiemmat Peugeot-työntekijät ovat "tappaneet" nuoren ja villin ikonin, joka lähes legendaarinen 205 GTi on ollut vuosia.

Kun asetimme heidät toisiamme vasten "ympyräämme" Racelandissa lähellä Krškoa, meillä oli jo jonkin verran kokemusta heistä. Saavuimme sinne (rajoittaen yleisesti jokapäiväistä elämää moottoritiellä) ja totesimme matkan varrella, että normaalilla matkalla ero rakennusosastolta saamiemme tuotteiden välillä ja että meidän on etsittävä oikea mukaisesti mitä jokainen asiakas henkilökohtaisesti edustaa. mukavuutta. Mitä tulee muotiin ja elektronisiin lisävarusteisiin, matkatoimistolla menee pahiten. Pieni infotainment -näyttö (lisätietoja radiosta ja lisävarusteista) oli täysin tyydyttävä, mutta verrattuna siihen, mitä ranskalaiset tarjoavat tällä alalla. Tietysti sinun tulee heti tarkistaa hinnasto, joka arvioi lopulta, kuinka hauskaa meillä on ajaa, ja ajattelemmeko myös navigointilaitetta tai jopa mielenkiintoista Renault -internetyhteyttä. Joka tapauksessa on myös kiitettävää, että kaikilla kolmella on matkapuhelinyhteys ja että menettely on lapsellisen yksinkertainen.

Jotta saataisiin selville, kuinka paljon vaivaa kaikkien kolmen tuotemerkin suunnittelijat ovat tehneet saadakseen tuotteet vastaamaan sitä, mitä yleisö kuvittelee ST: ksi, GTi: ksi tai RS: ksi, on mahdotonta saada kilparadakokemusta. On totta, että siellä ei koskaan ole normaalia liikennettä, mutta tämä on ylivoimaisesti helpoin paikka saada vahvistus rungon vaikutelmista ja todellisesta moottorin, vaihteiston ja alustan yhteensopivuudesta.

Tulos oli selvä: Ford välitti parhaiten nopeasta ja urheilullisesta ajamisesta. Pohja on tarkka ohjaus, se hoitaa juuri sen, mitä autolta halusimme, kulmien sisäänajo oli helppoa, alusta tarjosi vakaan ja hallitun asennon, ja moottori vaikutti pienestä tehosta huolimatta ja täydellisesti sovitetun vaihteiston kanssa merkittävästi Fiestan käyttäytymisestä kilpailutesteissä. Molemmat ranskalaiset seurasivat Fiestaa hyvin lyhyellä matkalla uskomattoman tasaisesti ruuhkassa.

Hieman tarkempi ohjaus (Renault) ja hieman epävakaampi moottorin voimansiirto tielle (Peugeot) todistavat molempien maiden suunnitteluosastojen huonosta suorituskyvystä sopivimman alustan tarjoamisessa. Clio erottui myös "sylissä" vaihteiston ansiosta. Ylivoimainen kaksoiskytkinvaihteisto on suunniteltu malleihin, joissa mukavuus on tärkeintä, ja sen urheilullisuutta eivät vaihteistoasiantuntijat voineet parantaa – yksinkertaisesti sanottuna vaihteisto on liian hidas autolle, joka kuulostaa ylimääräiseltä RS-tunnukselta (tai Renaultin täytyy muistaa poistaa kaikki). Renault Sportin historiasta tähän mennessä!).

Kuitenkin, kun vertaamme näitä kolmea käyttöä tavallisilla teillä, erot yksinkertaistuvat. Kun kaikki kolme pitkän matkan ajoa on yhtä hauskoja kuin kaupunkiajo, ja mutkaisilla teillä, kaikki kolme ovat luotettavia ja hauskoja - ja siinä Fiesta myös loistaa.

Onneksi kaikkien kolmen ylimääräiset "kilpa-ominaisuudet" eivät heikennä mukavuutta millään tavalla (mikä on odotettavissa alustan ja isojen, leveiden pyörien vuoksi). Renault saattaa saada jonkin verran etua molempiin kilpailijoihin verrattuna mukavuuden suhteen - koska siinä on ylimääräinen ovipari ja automaattivaihteisto. Näistä kolmesta se on myös ainoa vaihtoehto perheostoksille.

Sitten on vielä kaksi kohtaa, jotka voidaan yhdistää yhteiseksi - käyttökustannukset. Tässä tärkeimmät ovat ostokustannukset ja polttoaineen kulutus. Numerot puhuvat Fiestan puolesta, mutta testiautomme oli varustettu vähimmäismäärällä lisävarusteita, jotka voivat myös rikastuttaa elämää autossa.

Joten ensimmäinen valintamme on Fiesta, jossa Renault tulee toiseksi edellä mainitulla mukavuudella ja hieman vakuuttavammalla suorituskyvyllä. Peugeot'a ei kuitenkaan voida sanoa olevan viimeinen, vain yhteenvetona se on vähiten vakuuttava. Muuten voisi arvioida, oliko tämä vertailu vain kauneuskilpailu...

Kasvot

Sebastian Plevnyak

Aloitin triatlonin pienellä johtoasemalla ajaessani Racelandin alueelle Krškoon Ford Fiesta ST: llä, joka asetti heti korkeat vaatimukset. Liian korkea? Tietenkin molemmille osallistujille, etenkin urheilullisuuden ja nautinnon suhteen. Myös testipaikalla Fiesta osoittautui parhaimmaksi, vain paluumatkalla kaikki oli hieman erilaista. Peugeot 208 sopii erinomaisesti myös normaaliin, hiljaiseen ajoon, mutta ei ansaitse GTi -lyhennettä. Clio ansaitsee enemmän, mutta RS -lyhenteen pitäisi koristaa täysiverinen kilpa -auto. Käytännössä Clio ei vakuuta (automaattivaihteisto ei vastaa auton urheilullista luonnetta), vaan vielä enemmän teoreettisesti, mikä on myös syy sen suosioon slovenialaisten ostajien tai seuraajien keskuudessa.

Dusan Lukic

Kun mietin tilaustani heti testikierroksemme päätyttyä ja kilparadalla, tuli minulle täysin selväksi, että Fiesta ST on ylivoimaisesti paras auto. Alustan, moottorin, vaihteiston, ohjauspyörän asennon, ohjauksen, äänen yhdistelmä... Tässä Fiesta on kaksi askelta kilpailijoitaan edellä.

Kuitenkin Clio ja 208 ... Laitoin 208: n toiseksi ensimmäiseen kohtaan, lähinnä Cilin pienien puutteiden ja GTi: n rungon vuoksi. Mutta pidemmät pohdinnat muuttivat asioiden järjestystä. Ja vilkaisu hinnastoon muutti tilanteen jälleen. Kuitenkin 208. (virallisen hinnaston mukaan) on noin puolitoista tuhatta halvempi kuin Clio. Fiesta on tietysti kaksi tuhannesosaa halvempi. Tiedätkö, kuinka paljon renkaita, bensiiniä ja radan vuokrausmaksuja saat tästä rahasta?

Tomaž Porekar

Minulle Fiestan ensimmäinen paikka ei ole yllättävä. Ford tietää, että suunnittelijoilla on etulyöntiasema autojen suunnittelussa, ja markkinoijien on vain pakattava oikein Fordin tarjoama paketti. Päinvastoin, mallisuunnittelun voima näyttää olevan tunnustettu molemmissa ranskalaisissa merkeissä. Tämän Clion suunnittelulla Renault on heikentänyt merkittävästi arvostettua RS -lyhennettä, mutta Peugeot ei ole ottanut tarpeeksi aikaa tutkiakseen perusteellisesti, mitä mielenkiintoisia malleja heillä on ollut aiemmin. Hyvä todiste tästä on lisävaruste, jolle he haluavat jopa rasvan merkinnän, mutta me kaikki pidämme sitä täysin tarpeettomana: GTi -tarrat, joita he liioittelevat, mikä osoittaa niiden mentaliteetin, jotka ovat unohtaneet, mikä ikoni 205 GTi oli. ...