Vertailutesti: HM CRM 50 Derapage Competition ja HM CRM 50 Derapage Competition EK

Viime talvena kollegani Matevzh testasi prototyyppiä, joka oli vielä kehitysvaiheessa, jolloin piti olla valmis johonkin arvaamattomaan. "Ole varovainen, ehkä moottoripyörä voi mennä hulluksi", sanoo Boris Pfeifer, primorskilainen keksijä, jolle moottoripyörät ovat suuri intohimo. No nyt tarina on toinen. Tuote on läpäissyt kaikki testit ja täyttää HM:n asettamat tiukat kriteerit – itse asiassa se on Hondan pidennetty käyttöikä Italiassa. Joten tarina sai merkityksensä ja tänään voit myös tilata tällaisen moottoripyörän. Supermoto maksaa tuhat enemmän kuin klassinen AM50-merkkinen 6cc Minarelli-moottori, ja sitä käyttävät useimmat eurooppalaiset valmistajat, joiden myyntiohjelmassa on supermoto- tai enduro-mopot.

Tämän moottorin leviäminen sai myös Pfeifferin kehittämään sähkökäyttökonseptinsa juuri tätä moottoria varten. Vallankumouksellinen idea perustuu siihen, että kaikki paitsi moottorin lämpöosa pysyy muuttumattomana. Ulkonäkö on siis suunnilleen sama. Bensiinin sijaan säiliössä on LiPOFe4 -akkuja, jotka ovat ylivoimaisesti alan parhaita tarjoamia, mutta todellinen ongelma on jalkojen välissä. Sähköversiossa on sama vaihteisto. Vastaavaa konseptia kehitetään parhaillaan Yamahassa, ja konseptilinjan paljastamisen jälkeen Tokion autonäyttelyssä he näyttävät ajattelevan samalla tavalla kuin Pfeifer.

Ja miten se toimii kaupungissa, tosielämässä, kun esimerkiksi sinun on mentävä kouluun tai töiden jälkeen ympäri taloa?

Mahtavaa! Itse asiassa se on hieman järkyttävää. Moottori vetää erittäin joustavasti ja päättäväisesti, reilusti bensiiniversiota edellä. Nopeus on tietysti rajoitettu lailliseen 45 km/h, mutta konkreettinen vertailu on osoittanut, että sähköllä on suuri etu kiihdytettäessä liikennevalosta toiseen. Mutta suurin yllätys oli, että HM:llä voit lähteä kuudennella vaihteella! Muuten tässä tapauksessa akku tyhjenee nopeammin, mutta se on silti todellinen shokki moottoripyöräilijälle, joka on tottunut käynnistymään ensimmäisellä vaihteella. Tämän konseptin ydin verrattuna sähkömoottoripyöriin, joissa ei ole vaihteistoa, on se, että voit säätää ajotyyliä ja autonomiaa vaihteiston avulla. Yhdellä latauksella kaupunki kulkee 75 kilometriä (mitattu ja sertifioitu), ja kaupungin ulkopuolella, jossa nopeus kasvaa jatkuvasti, 50 kilometriä. Suuri etu on myös se, että mopo ei pelkää laskeutua jyrkemmästä rinteestä.

Pidämme myös siitä, että kaikki muu "sopii" kuin oikea pyörä. Joten, jarrut, kytkin, jousitus, istuimet, anturit - kaikki on täällä ja niin kuin pitääkin, ja kuten moottoripyöräilijä on tottunut. Sähköversion haittana bensiiniversioon verrattuna on se, että sen painopiste tuntuu korkeammalta, mikä tekee moposta hieman hallittavamman. Tämä tapahtuu polttoainesäiliössä olevan akun kustannuksella, ja enemmän painoa tuntuu eniten kierrettäessä.

Muutenkin sähköinen HM on painavampi, 108 kiloa, kun taas bensiinivaaka näyttää 93,6 kiloa ilman polttoainetta. Toinen haittapuoli on lataus. Jos vertaamme pysähdystä huoltoasemalla, jossa tankkaat polttoainesäiliön muutamassa minuutissa, sähköversio vaatii paljon enemmän aikaa ja suunnittelua. 100 prosenttia akusta latautuu kolmessa tunnissa ja XNUMX prosenttia kuudessa tunnissa. Hyötymarginaalia on vielä jonkin verran, yksi lisää on vaihteistossa pienemmällä kitkalla. Siten Pfeifer kehittää keraamisilla vaihteilla varustetun voimansiirron, joka mahdollistaa alhaisemman viskositeettiluokan öljyn käytön.

Hyväksytkö sen? Lopullinen vaikutelma on tietysti erittäin positiivinen, ja jos tällainen konsepti voidaan jonain päivänä siirtää suuremmille moottoripyörille, on silti erittäin jännittävää ajaa sähköllä.

Teksti: Petr Kavčič, kuva: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Derapage -kilpailu EK

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 5.390 €

• Техническая информация

  moottori: sähkömoottori, LiPOFe4 -akku 40 Ah, 48 V

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: alumiini

  jarrut: etulevy Ø 290 mm, 4-mäntäinen jarrusatula, takalevy Ø 220 mm, yksimäntäinen jarrusatula.

  Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka USD Ø 41 mm, takana yksi säädettävä iskunvaimennin

  Renkaat: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  korkeus: 902 mm

  Polttoainetankki: LiPOFe4 -akku

  Akseliväli: 1.432 mm

  massa: 108 kg

Honda HM CRM 50 Derapage -kilpailu

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Testimallin hinta: 4.390 €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, kaksitahtinen, nestejäähdytteinen, 49,7 cm3, kaasutin

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: alumiini

  jarrut: etulevy Ø 290 mm, 4-mäntäinen jarrusatula, takalevy Ø 220 mm, yksimäntäinen jarrusatula

  Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka USD Ø 41 mm, takana yksi säädettävä iskunvaimennin.

  Renkaat: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  korkeus: 902 mm

  Polttoainetankki: 6

  Akseliväli: 1.432 mm

  massa: 108 kg