Vertailutesti: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1
Pitoisuus
Toiset, todelliset moottoripyöräilijät, XNUMXth:ssa saattoivat vain haaveilla vaatimattomasti ja toivoa, että jonain päivänä me itse kokimme tällaista jännitystä. Ja nyt menneisyys on nykyhetki. Neljän suuren japanilaisen isän peli on selvä: kilo kuivapainoa per hevonen ja meillä on voittaja!
Esitteissä mainittu hevosvoima on aiemmin sama kuin kahden litran moottorilla varustettujen GTI-urheiluautojen teknisissä tiedoissa mainittu teho. Pisin heillä on ollut Suzuki, jonka he sanovat olevan peräti 178 hevosvoimaa! Kawasaki ja Yamaha ovat hieman jäljessä 175 hevosvoimalla, kun taas Hondan odotetaan tuottavan 172 hevosvoimaa. Jos joku ajattelee, että tämä ei riitä, kerromme sinulle, mitä legendaarinen GP -kilpailija Kevin Schwantz, 1000 -kisojen tähti, ajattelee uusista tuhansista: ”XNUMX cc -pyörällä on minulle liikaa voimaa, pääni ja vartaloni voivat käyttää moottoripyörä. Voin pitää hauskaa uudessa XNUMX: ssa, kun taas minun on oltava hyvin varovainen sen suhteen, mitä teen litrapyörillä. " Kiitos rehellisyydestäsi, Kevin! Tämä on tarkoitettu niille, jotka ajattelevat, että moottorissasi on liian vähän hevosia. Mutta hevoset ja laihtuminen ovat olleet ja tulevat aina olemaan hotellien kiivasta keskustelua. Jotta Avto -lehden lukijat olisivat etuoikeutettuja, olemme ainoita Sloveniassa, ja itse asiassa olemme ensimmäistä kertaa Slovenian moottoriurheilun historiassa ylpeitä voidessamme tarjota sinulle tämän erinomaisen vertailutestin, joka on numeroiden ja tunteita. ja adrenaliinia. Nimittäin veimme kaikki neljä pyörää äärimmilleen (pyörillä oli vielä paljon varaa) tunnetulla Grobnikilla, joka teknisesti monimutkaisella ulkoasullaan on haaste sekä aloittelijoille että kokeneille ratsastajille.
Asioiden selvittämiseksi ja totuuden kohtaamiseksi meillä on vaaka, joka on sama kaikille, aivan kuten kaikki olivat samanlaisia, eli täynnä polttoainetankki ja kaikki muut nesteet valmiina. Mittaukset osoittivat, että GSX-R on kevyin 202 kilon painolla, jota seuraavat ZX-10R ja R1 205 kilon painolla ja CBR 1000 RR 206 kilon painolla. Erot ovat hyvin pieniä ja ansaitsevat vakavan keskustelun vain, jos olet Berto Kamlek tai Igor German, tai muuten sinun on parempi luopua tuosta isosta oluesta ja astua kiloa vyötärösi ympärille kuntosalilla. Tämä on halvin, nopein ja ylivoimaisesti paras viritys, johon sinulla on varaa.
Näiden nelirivisten, nelisylinteristen, neliventtiilisten sylinterimoottoreiden (lukuun ottamatta Yamahaa, jolla on viisi) luoma tehonmittauskaavio lainattiin Akrapovicilta, ja se on kaikkien saatavilla heidän verkkosivuillaan www.akrapovic-axhaust. com. Koska he ansaitsevat elantonsa myymällä pakoputkia, jotka parantavat tehoa, vääntömomenttia ja käynnistyskäyriä, uskomme, että niiden mittaustaulukko on realistinen, ja koska MotoGP-pyörät mitataan samoilla mittaussylintereillä, meillä ei ole epäilystäkään. viranomainen. Pyörällä siis näin:
Kawasaki on tehokkain 163 hevosvoimalla. 9 kierrosta minuutissa, jota seurasi Suzuki 12.000 162 hv:lla. 6 rpm, Yamaha 11.400 hv 157 rpm ja Honda 9 hv. klo 12.770 152 rpm. He löysivät samanlaisen asian brittiläisestä Superbike-alan erikoislehdestä (Euroopan suurin vain urheilupyörien osalta) vain saadakseen tunteen niiden koosta: Kawasaki voi 11.200 hv, Suzuki 164, 161 hv, Yamaha 3, 158. hp ja Honda XNUMX km.
Nyt tiedät, mitä numerot sanovat, mitä ne tarkoittavat tiellä ja kilparadalla, joten sinun on näytettävä kaikki tietämäsi alla. Itse asiassa nämä tuhannet ovat vain vähän hyödyllisempiä tiellä kuin ne kuusisataa, joita verrattiin toisiinsa Auto Magazine -lehden 10. numerossa. Tehokkaammat moottorit ja suuret mitat mahdollistavat myös mukavamman tieliikenteen paremman ergonomian ansiosta. Kaikkien neljän kanssa voit tehdä miellyttävän matkan suosikkikierroksesi läpi. Lukuun ottamatta sitä tosiasiaa, että yrität vain sitä, mihin he todella kykenevät, jolle vain kilparata sopii.
Lyhyesti sanottuna Honda oli suosikkimme joka päivä. Siinä on urheilullinen, mutta samalla varsin mukava istuvuus ja ennen kaikkea jatkuvasti kasvava moottoriteho kiihdytettäessä suurella vaihteella. Kun nopeusmittari näyttää yli 100, Fireblade liikkuu helposti vain kuudennella vaihteella. Hyvin lähellä Honda Suzukia ja Kawasakia, jotka ovat aggressiivisempia moottorin suorituskyvyn suhteen, kun taas Yamaha on hieman vaativampi, jos haluat joustaa. Tämä on myös menettelymme kiinteistöjen arvioinnissa tien päällä. Tässä on kuitenkin Hondan voittaja, joka on vähiten vaativa nopealla ja sujuvalla ajolla, rento ajoasento, suuret jarrut, jousitus, hyvä tuulisuoja ja mukavuus, joka näilläkin pyörillä on.
Mutta todellinen asia on kilparata, jossa neljän kilpailijan on annettava kaikkensa. Vertailun vuoksi moottoripyörät kenkittiin samalla tavalla, ts. v Metzeler Racetec -renkaat. Ne ovat osoittautuneet hyviksi keskivertopyöräilijälle, jolla on sarja tasaisia kierroksia välillä 1.52 ja 1.45 Tombilla, kun taas ajajat, jotka ajavat alle 1.38:n, ovat tahriintuneet etupyörän pitoa, joka haluaa löystyä mäessä.
Yllätyimme eniten Kawasakista, joka tiiviimmässä kuvauksessaan kuulostaa "yhdeltä isolta brutaalilta pyörältä". Zelenec kiihtyy jyrkästi 5.000 8.500 rpm:iin, sitten tehon nousunopeus laskee hieman ja aloittaa uudelleen nopeudella 12.000 20 XNUMX XNUMX rpm, missä se ei hidastu XNUMX rpm:iin. Mielenkiintoista on, että kaikki kilpailijat (Kroatian kestävyysjoukkueen jäsenet) ylistivät pyörää sen aggressiivisuudesta. Joten jos olet yksi niistä ratsastajista, jotka voivat käyttää tätä voimaa, tämä on tietysti oikea valinta. Mutta niille, joilla ei todellakaan ole varaa ottaa riskiä ajaa moottoripyörällä rajan yli, että meidän täytyy ajaa töihin maanantaina ja sairausloma ei ole paras lopetus päivälle Grobnikissa, saimme muutaman kommentin Kawasaki. Sen brutaali teho sisältää paremmat jarrut täydellisen harmonian saavuttamiseksi (kaikkiin on radiaalijarrut neliasentoisella jarrusatulalla, mutta Kawasakissa on myös neljä jarrupalaa), joilla on tarkempi jarrutustehon mittaus ja tasainen toiminta koko XNUMX minuutin ajan. koska olemme keskimäärin jokaisessa varikkopoistumisessa radan varrella.
Siinä on kaikkein epätarkin ja heikoin vaihde, josta puuttuu lujuus ja ihana tunne, joka lisää luottamusta jokaiseen vaihteeseen. Kevyimmästä painostaan ja lyhyimmästä 10 millimetrin akselivälistä huolimatta ZX-1.390 R on suurin ja raskain, ja sillä on myös huono tapa ajaa nopeilla ja tasaisilla alueilla, varsinkin kun muuttuu hieman, kuten saavuttaessa kohdekoneeseen ja Ennen Zagrebin käännöstä se kiinnittää ennen kaikkea peräsintä, vaikka tärinää lieventää Öhlinsin peräsinvaimennin. Ollakseni rehellinen, Kawasakissa olimme joskus jopa hieman peloissaan, koska meiltä vaadittiin ajamista niin tarkasti ja harkiten.
Sen todellinen vastakohta on Suzuki GSX-R 1000. Se kulkee jo lähes kevyesti käsissä, ja jos moottori ei kiihdytäisi niin voimakkaasti ja jatkuvasti, se melkein korvattaisiin GSX-Ra 750:lla. Tämän luokan pyörä todella toimii kuin kevyt 3.000. Moottorissa on paljon tehoa alle 5.500 6.000-XNUMX XNUMX rpm, jota seuraa pieni reikä XNUMX XNUMX rpm asti ja sen yläpuolella on yksi kova kiihdytys, jossa on paljon käyttövoimaa kaikilla vaihteilla ja kaikilla moottorin kierrosluvuilla. Jarrutettaessa ja mutkassa ajettaessa se on niin vaatimaton ja luotettava, että voi miettimättä sanoa, että juuri siksi se on urheilullisin radikaali.
Hondan lisäksi tämä on ainoa auto, jossa emme ole koskaan havainneet ohjauspyörän heilumista suurilla nopeuksilla tasaisella puolella ja joka pysyy aina, jopa kuopilla, rauhallisena ja herättää luottamusta. Hyvässä lähetyksessä on myös ominaisuus, jonka avulla voit nähdä digitaalinäytöstä milloin tahansa, millä vaihteella ajat. Suzukilla on myös läpinäkyvimmät ja täydellisimmät mittarit, joita seuraavat Honda ja Yamaha läpinäkyvyyden suhteen, kun taas Kawasaki tarjoaa vaikeasti luettavia tietoja ajon aikana kauniilla mittareilla.
Honda, jota voidaan pähkinänkuoressa kuvata kaikkein vaatimattomimmaksi ja ystävällisimmäksi moottoripyöräksi tällaiseen virkistyskäyttöön, toimi myös erittäin hyvin kilparadalla. Kokeneet ratsastajat, jotka tuntevat radan viimeiseen metriin ja ansoihin, sekä aloittelijat, jotka ovat vasta löytämässä kilparadalla ajamisen makeutta, voivat olla erittäin nopeita. Fireblade on epäilemättä hiljaisin, tasaisin ja luotettavin moottoripyörä siellä. Edelliseen malliin verrattuna siitä on tullut paljon aggressiivisempi moottorin ja ajettavuuden suhteen, koska se ei ole kaukana Suzukista mutkissa ja aggressiivisessa ajossa.
Jarrut ovat epäilemättä luokkansa parhaat, koska ne tarjoavat tasaisen, tarkan ja tehokkaimman jarrutustehon. Kaikki tämä on mahdollista myös erinomaisen jousituksen ansiosta, joka on paras tapa varmistaa renkaiden hyvä pito maassa. Hevosten osalta se on kilpailijoiden jäljessä, mutta sillä on mukava ominaisuus: he ovat aina saatavilla. Nimittäin Honda hallitsee moottorin joustavuutta ja moottorin omaa reaktiota kaasulle kaikilla vaihteilla. Samasta syystä sen kanssa on helpointa tehdä nopeita kierroksia.
Jos kirjoitimme, että Honda on suosikki monille moottoripyöräilijöille, jotka etsivät urheilunautintoja, voimme sanoa, että Yamaha tulee olemaan erittäin suosittu joidenkin keskuudessa ja toisten vähiten pitämä. Syy on sen yhdistelmässä, joka on epäilemättä vaikein käyttää. Kilpailijoilla, joilla ei ole vaikeuksia käsitellä tällaista julmaa hirviötä, joka ylittää jatkuvasti 10.000 1 kierrosta minuutissa, ei muuten ole kommenttia ja he ovat vain vaikuttuneita siitä, kuinka paljon RXNUMX rakastaa pyöriä. Yamahassa on täyden kolme reikää kiihtyvyyden aikana, ja jokainen antaa itselleen suuremman annoksen adrenaliinia.
Moottori pyörii ensin jyrkästi nopeuteen 6.000 rpm, jota seuraa 7.500 rpm rebound, joka päättyy 8.500 rpm, ja sitten huippu alkaen 10.500 rpm, kun asiat etenevät erittäin nopeasti. Näiden ominaisuuksien takia Yamahan kuljettajan on aina oltava mahdollisimman varovainen, millä vaihteella ja millä nopeudella hän kääntyy (R1 menee helposti kulmaan ja ylläpitää helposti rataa) ja kiihdyttää sitten siitä. lentokoneeseen.
Lyhyesti sanottuna, jos osaat olla tarkka ja aivosi ylläpitävät positiivista ympäristön havaitsemiskynnystä, myös suurilla nopeuksilla, silloin ei ole mitään ongelmaa. Muuten ainoa lohdutus on hyvät jarrut, tarkka voimansiirto ja melko hiljainen moottoripyörän luonne, jota vaikeuttaa vain ohjauspyörän satunnainen kiertyminen (vähemmän kuin Kawasakissa). Siitä huolimatta Yamahan mielestä on järkevintä investoida lisävarusteisiin (pakokaasu, moottorin elektroniikka), jotka tasoittavat kaikki kolme tehoreikää, koska silloin jousitus saa myös vähemmän työtä, ja kaikki tämä poistaa tai ainakin lievittää ahdistusta. moottoripyörä.
Kun vedämme rajan ja katsomme taloutta, voimme vain sanoa, että näin pienellä rahalla ei ole koskaan ollut näin huippuluokan pyöriä. Ei hätää, kaikki vuorostaan tekivät korkeat pisteet, ja missä toinen häviää vähän, toinen voittaa ja niin edelleen, joten loppujen lopuksi ne ovat hyvin samanlaisia. Kuva voittajasta on kuitenkin selkein. Suzuki GSX-R 1000 on paras paketti tällä hetkellä. Kilparadalla hän on mahdollisimman urheilullinen ja samalla riittävän ystävällinen miellyttääkseen kaikkia; kuljettajia sekä urheiluun että amatööreihin. Uskomattomalla hinnalla 2.664.000 XNUMX XNUMX miljoonaa tolaria tämä on ehdottomasti paras valinta. Joten puhtaille viidesluokkalaisille ei ole niin paljon moottoripyöriä!
Sitä seuraa Honda CBR 1000 RR Fireblade, jossa on kaikki superauton. Ystävällisyydellä ja helppokäyttöisyydellä (lue: nopea ajo kaikissa olosuhteissa) se melkein ohitti Suzukin, joka on vain sävyä kevyempi ja aggressiivisempi. Tiellä ja jokapäiväisessä elämässä sekä kaikille, jotka arvostavat vain korkeinta tarkkuutta ja ammattitaitoa, Honda on ehdottomasti etusijalla.
Päätimme, kuka antaa kolmannen sijan kahden aggressiivisen ihmisen välillä, mutta lopulta Yamaha R1: n hieman ystävällisempi luonne voitti. Verrattuna vihreään hirviöön (ZX-10R), se on hieman hiljaisempi ja kevyempi, mutta ennen kaikkea paremmilla jarruilla ja voimansiirrolla.
Siten Kawasaki sijoittui neljänneksi, mikä ei petä pyörää (katso Arvostelut). Tällaista pyörää ei ollut tässä testissä! Hän sai kiittämättömän paikan vain arvosanansa vuoksi. Jos kirjoittaisimme, millä moottoripyörällä on tehokkain moottori, voittaisimme. Mutta itse moottori ei riitä, koska Auto -myymälässä arvioimme koko moottoripyörät.
Vaikka sen muoto oli meille käsittämätön askel taaksepäin Pariisissa viime vuonna, tänään se ei ole enää niin, koska olemme tottuneet sen pyöristettyihin viivoihin ja suureen selkään. Kawasaki oli yksinkertaisesti jäänyt paitsi pienistä asioista, jotka eivät ehkä häiritse monia. Vallan ja massan peli on tänä vuonna ohi, ja ensi vuonna kartat muutetaan todennäköisesti uudelleen, koska voimme odottaa kunnostettuja Suzukia ja Yamahaa syksyllä viime vuosien perinteiden mukaisesti.
1.mesto - Suzuki GSX -R 1000
Testiauton hinta: 2.664.000 istumapaikkaa
Техническая информация
moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, 988 cc, 131 kW (178 hv) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Vaihtaa: öljyinen, monilevyinen
Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: edessä täysin säädettävä USD -haarukka, takana yksi täysin säädettävä keski -isku
jarrut: edessä 2 levyä Ø 310 mm, neljä tankoa, radiaalinen jarrusatula, takana 1x levy Ø 220 mm
Renkaat: edessä 120 / 70-17, takana 190 / 50-17
Akseliväli: 1.405 mm
Istuimen korkeus maasta: 820 mm
Polttoainetankki: 21
Kuivapaino / paino kaikilla nesteillä ja polttoaineilla: 166 kg / 202 kg *
Edustaa ja myy: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, puh. №: 01/581 01 22
Me ylistämme
urheilumoottori, joka haluaa pyörittää
jarrut
kilpa -moottorin ääni
helppo käsittely
hinta
Me nuhdellaan
jalan asento
2. surullinen - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Testiauton hinta: 2.699.000 istumapaikkaa
Техническая информация
moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, 998 cc, 126 kW (4 hv) @ 172 11.250 rpm, 115 Nm @ 10.000 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Vaihtaa: öljyinen, monilevyinen
Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: USD täysin säädettävä etuhaarukka, täysin säädettävä takaosa, yksi iskunvaimennin, Pro Link
jarrut: edessä 2x levyt, joiden halkaisija on 320 mm, nelisylinterinen radiaalinen jarrusatula, takana 1x levy, halkaisija 220 mm
Renkaat: edessä 120 / 70-17, takana 190 / 50-17
Akseliväli: 1.400 mm
Istuimen korkeus maasta: 810 mm
Polttoainetankki: 18
Kuivapaino / paino kaikilla nesteillä ja polttoaineilla: 176 kg / 206 kg *
Edustaa ja myy: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, puh. №: 01/562 22 42
Me ylistämme
jarrut, joustava moottori, vaihteisto
monipuolisin käytettävyys
ajotulos, vakaus, keveys,
luotettavuus
tuotanto
hinta
Me nuhdellaan
siitä puuttuu prosenttiosuus urheilullisuudesta Suzukiin verrattuna
3. mesto - Yamaha YZF R1
Testiauton hinta: 2.749.900 istumapaikkaa
Техническая информация
moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, 998 cc, 128 kW (7 hv) @ 175 12.500 rpm, 107 Nm @ 10.500 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Vaihtaa: öljyinen, monilevyinen
Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: edessä täysin säädettävä USD -haarukka, takana täysin säädettävä yhden keski -iskunvaimennin
jarrut: edessä 2x levyt Ø 320 mm, 1-asentoinen jarrusatula, takana 220x levy Ø XNUMX mm
Renkaat: edessä 120 / 70-17, takana 190 / 50-17
Akseliväli: 1.415 mm
Istuimen korkeus maasta: 810 mm
Polttoainetankki: 18 l (3 l varanto)
Kuivapaino / paino kaikilla nesteillä ja polttoaineilla: 173 kg / 205 kg *
Edustaa ja myy: Delta -tiimi, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, puh. №: 07/492 18 88
Me ylistämme
jarrut, vaihteisto
hallittavuutta
Me nuhdellaan
moottori ei toimi
liian aggressiivinen aloittelijoille ja vähemmän kokeneille kuljettajille
4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R
Testiauton hinta: 2.735.100 istumapaikkaa
Техническая информация
moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, 988 cc, 128 kW (7 hv) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Vaihtaa: öljyinen, monilevyinen
Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: edessä täysin säädettävä USD-haarukka, takana yksi täysin säädettävä UNI-TRAK-iskunvaimennin
jarrut: edessä 2x levyt Ø 300 mm, säteittäinen neliasentoinen jarrusatula, takana 1x levy Ø 220 mm
Renkaat: edessä 120 / 70-17, takana 190 / 55-17
Akseliväli: 1.390 mm
Istuimen korkeus maasta: 800 mm
Polttoainetankki: 17
Kuivapaino / paino kaikilla nesteillä ja polttoaineilla: 175 kg / 205 kg *
Edustaa ja myy: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, puh. №: 02/460 56 10
Me ylistämme
tehokas ja joustava moottori
Me nuhdellaan
muuten vahvat jarrut eivät toimisi jatkuvasti
karkea vaihteisto
ahdistusta lentokoneessa
läpinäkymättömät mittarit
teksti: Petr Kavchich
kuva: Boris Puščenik (Moto Puls)
