Vertaileva testi: Road enduro

Yamaha XT on syyllinen

Itse asiassa ensimmäinen syy tähän testiin oli uuden Yamaha XT 660 R: n esittely. Legendaarinen "äiti enduro" ei ole kokenut niin radikaaleja muutoksia pitkään aikaan. Ainakin XNUMXin alusta lähtien, jos muistini ei palvele minua oikein. Tiukat ympäristövaatimukset ovat pakottaneet Yamahan luopumaan hyväksi havaitusta ilmajäähdytteisestä yksiköstä ja korvaamaan sen uudemmalla, nykyaikaisemmalla.

Juuri näin he tekivät ja enemmänkin. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, olisi häpeä lopettaa tällainen upea perinne tai pikemminkin XT -dynastia. Yksinkertaisuuden vuoksi: XT 500 oli moottoripyörä, jolla he matkustivat paljon Saharan halki 20 vuotta sitten. Joten kestävyyden käsite!

Niinpä tällä kaudella XT 660 R esitteli täysin uuden moottorin ja uuden nestejäähdytteisen moottorin, joka pystyy tuottamaan 48 hv. 6000 rpm ja 58 Nm vääntömomentti 5250 rpm. Asiantuntijan iloksi he ovat säilyttäneet klassisen enduron ulkoasun korkealla etulokasuojalla, yhdellä ajovalolla, jossa on klassinen enduromaski, ja ne myös korottavat mukavasti takaosaa kaksoisputkella.

Joten uusi Yamaha XT 660 on paitsi kaunis myös miellyttävä kuunnella. Kuten endurolle kuuluu, se laulaa mykistetyn yksisylinterisen basson kanssa, kun painat kaasua, ja se joskus halkeilee varovasti pakoputkien läpi kaasun ilmauksen aikana.

Loput kolme moottoripyörää ovat jo vanhoja tuttujamme. No, nuorin on Dakar-version BMW F 650 GS (50 hv 6500 rpm), joka istuu korkeammalla, on off-road-jousituksella, on hieman vahvempi kuin maantie F 650 GS ja on aggressiivisempi muoto. suurella Dakar-kirjoituksella. Muutama vuosi sitten BMW voitti kolme kertaa peräkkäin maailman vaikeimman rallin - legendaarisen Dakarin - sellaisella (tietysti hyvin modifioidulla) moottoripyörällä. Olimme myös iloisia siitä, että he eivät unohtaneet sitä neljän vuoden jälkeen, koska GS Dakar pelasi hyvin kentällä.

Myös Honda Transalp 650 (53 hv @ 7500 rpm) ja Aprilia Pegaso 650 (49 hv @ 6300 rpm) ovat hyvin tunnettuja. BMW: n tavoin Apriliassa on pääasiassa Rotax -moottori, jonka kehitys ja juuret ovat yhteisiä molemmille merkeille. Toisaalta Transalpissa on todistettu kaksisylinterinen V-moottori, joka on peräisin myös XNUMX-puolivälistä, kun Honda voitti Dakarin vitsi. Moottori ja pyörän kokonaissuunnittelu osoittautuivat sellaisiksi, että Honda päätti toistuvasti, että Transalp ei ole aika sanoa hyvästit.

Tietenkin tällainen vertailutesti olisi epätäydellinen ilman näitä kahta pyörää, koska moottoripyörä merkitsi ne niin voimakkaasti, että meidän ei olisi pitänyt jättää niitä väliin.

Seikkailuaika

Kun suunnittelimme reittiä, toimittajat sopivat, että meidän pitäisi kääntyä tavallisista teistä raunioiksi, kärrypoluksi ja jälkiruoaksi, laskematta vaikeampaa kulkua vedellä ja testaamalla taitoja "kiivetä" kiviselle rinteelle. Näin syntyi ajatus Istrian ylittämisestä. Tämä kaunis niemimaa on unohdettu epäoikeudenmukaisesti monta kertaa.

Nimittäin se piilottaa paratiisin raunioita ja kärryn jälkiä, ja toisinaan se suotuisan rannikkoaseman ja Välimeren kasvun vuoksi muistuttaa jopa Afrikkaa. Voitteko kuvitella näille enduro -moottoripyörille nätimmän testauspaikan, joka vuorostaan ​​liittyy Afrikan mantereeseen? Kaikille teille, jotka ette ehkä tienneet, Aprilia vietti myös aikansa Afrikassa Touaregin kanssa ja tänään he järjestävät seikkailumatkoja Tunisiaan Pegasuksen ja Caponordin omistajille.

Mutta ennen kuin aloitamme maaston, kerromme ensin, kuinka valitut pyörät toimivat kaupungissa ja maaseudun teillä, joissa ensinnäkin kaikki neljä kuuluvat eniten. Ahtaassa kaupungissa Yamaha ja Aprilia ilahduttivat meitä eniten, koska pyörät soveltuvat ajamiseen raskaassa kaupunkiliikenteessä. BMW on hieman pitkä, mikä aiheutti ongelmia lyhyemmille kuljettajille odottaessaan vihreää valoa liikennevalojen edessä, ja sen korkeampi painopiste vaati kuljettajalta enemmän keskittymistä ja päättäväisempiä liikkeitä.

Honda, joka on myös melko iso moottoripyörä ja panssari, liikkui helposti väkijoukossa, hieman enemmän huomiota (verrattuna muihin) vaadittiin vain kapeiden kulkujen aikana seisovien autojen välillä. Älä erehdy, mikään neljästä endurosta ei ole tilaa vievää tai vaikeasti hallittavaa, ja molemmissa on muutamia pieniä eroja.

Tiellä, kun nopeus kasvaa, tarina kääntyy hieman. Epäilemättä Honda loisti eniten. Tehokas yksikkö kehittää hieman yli 175 km / h nopeuden, joka ei häiritse erittäin hyvän tuulensuojan vuoksi. Kylmänä aamuna olimme myös erittäin tyytyväisiä muovisiin käsisuojiin, jotka toimivat hyvin myös kentällä, missä menimme kapeita polkuja pitkin piikkien pensaiden läpi.

Transalpia seuraa GS Dakar. Se kykenee jopa 170 km / h nopeuteen ja on yllättävän hyvä tuulensuojauksessa.Lisäksi siinä on rallipyörien malli, käsien ja ohjaustangon suoja ja kunnolliset (kylminä ja sateisina päivinä) lämmitetyt vivut. XT 660 ja Pegaso ovat hyvin lähellä huippunopeuttaan, koska molemmat tavoittelimme 160 km / h, mutta on totta, että Yamaha kiihtyy paremmin ja Aprilian on vaihdettava enemmän ja kiihdytettävä suuremmille kierroksille.

Toisaalta Aprilia huomaa nopeasti hyvän tuulensuojan (panssarin ja käsisuojan lisäksi), koska se tarjoaa myös suurempia ajonopeuksia. Loogisesti Yamaha on viimeisellä sijalla, koska siinä on panssarin sijasta vain etugrilli, jolla on hyvä aerodynaaminen muotoilu. Käytännössä tämä tarkoittaa, että voit kiihdyttää vaivattomasti nopeuteen 130 km / h, ja miellyttävään ajamiseen suuremmilla nopeuksilla suosittelemme hieman suljetumpaa (aerodynaamista) asentoa.

Kierroksissa ei ole todellista häviäjää tai voittajaa, koska kaikki neljä kilpailevat hyvin vuorotellen. Vain BMW: ssä havaitsimme hieman korkeamman painopisteen vaikutuksen (johtuen moottorin lattian suuremmasta etäisyydestä maasta), mikä tarkoitti sitä, että nopeampaa voimaa tai määrätietoisempaa kuljettajan kättä vaadittiin ajamaan nopeasti ulos kulmasta . nurkkaan. Sama pätee jarrutukseen, jossa kaksilevyinen Honda erottuu hieman positiivisella tavalla.

Kentällä pyörät ovat ylittäneet odotuksemme, emmekä ole ujoja myöntämästä sitä. Heillä on myös pieni kiitos kuivasta pinnasta, johon maastorenkaat sopivat erinomaisesti. Emme heittäytyneet mutaan heidän kanssaan, koska se olisi kuin kaivaa mutaisia ​​lätäköjä saappaiden kanssa joka päivä. Tätä kannattaa miettiä ennen kuin joku päättää lähteä seikkailuun.

Yamaha tällaisessa maastossa (ole varovainen, emme ajaneet kovaa enduroa!) Elää nimensä mukaisesti onnistuneesti. Se on hallittavissa, kevyt, mutta silti hyvin valmistettu, jousikuormitettu ja sillä on sellainen moottoriteho, että se ei aiheuta painajaisia ​​mutkissakaan, vaan ilahduttaa sekä häntä että kuljettajaa. Yamaha mahdollistaa vielä maltillisemmat hyppyt, mutta emme suosittele liioittelua, muuten haarukka ja takaiskut voivat osua toisiinsa äärimmäiseen puristukseen. Meiltä puuttui vain moottorin suoja kiviltä ja lohkareilta, joita muilla kolmella oli.

BMW toimi myös erittäin hyvin kentällä. Se on enemmän kuin ilmeisesti erittäin kova, riittävän turvallinen ja tarpeeksi kova, jotta sitä ei pelotella edes haastavimmassa maastossa. Olimme huolissamme vain korkeasta painopisteestä, mikä tarkoitti, että kuljettajan oli työskenneltävä hieman enemmän teknisillä alueilla ja erittäin ahtaissa mutkissa.

Muovisuojasta ja panssarista huolimatta Honda on vakiinnuttanut asemansa hyvin hallittuna ja kevyenä enduro-moottoripyöränä. Yksikään muovikappale ei pudonnut tiellämme. Nautimme todella! Hän teki myös vaikutuksen meihin luotettavalla asemallaan murskatulla tiellä.

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, Aprilia Pegaso! Kysy ystävältäsi, joka ajaa tällaisella moottoripyörällä, kuinka monta kertaa hän ajaa soratiellä. Luultavasti ei koskaan. No se olisi voinut olla! Pegason pehmeä ulkopinta voi todella tehdä siitä enemmän kuin kaupunkipyörän, mutta se toimii myös älykkäissä käsissä kuin enduro maassa.

Mutta tämä ei ollut vielä Pegasuksen viimeinen yllätys. Jos katsot arvosanoja ja pisteitä, huomaat, että ero kaikkien neljän välillä ei ole kovin suuri. Pegaso saattaa todellakin jäädä viimeiseksi suorituskykytestissämme, mutta kuten kaikki muutkin, se sai neljä pistettä. Se menetti vain muutaman pisteen suunnittelussa (vuosia tunnettu) ja suorituskyvyssä.

Niitä seuraa hyvin läheisessä järjestyksessä BMW, joka on hieman kallis ja korkea muihin verrattuna, mutta toisaalta tarjoaa erittäin mielenkiintoisen valinnan tie- ja maastokäyttöön. Keksimme kaksi rengasta, maantie- ja maastoajoneuvot, ja vaihdamme ne tarvittaessa.

Pieni yllätys tuli Hondasta, joka vuosista huolimatta kestää erittäin hyvin - lähinnä erinomaisen kaksisylinterisen moottorin, erittäin hyvien ajo-ominaisuuksien ja helppokäyttöisyyden ansiosta. Se voi olla maastoauto, kaupunkimoottori, töihin tai kahden hengen matkaan. Hän menetti muutaman pisteen suunnittelun (tunnetaan kauan, ei suuria muutoksia) ja hinnan vuoksi. Siten löysimme voittajan, joka juoksi hyvin vähän saadakseen "erinomaisen" (5). Ehkä ABS, tavaratila, moottorinsuoja, vipu ja tuulilasi.

Olimme hämmästyneitä Yamaha XT 660: sta sillä hetkellä, kun ajoimme sillä ensimmäistä kertaa ja sitten vain nautimme kyydistä. Erinomainen kaupungissa, maanteillä ja pellolla. Kyllä legenda elää!

1. sija: Yamaha XT 660 R

moottori: 4-tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 660 cc, elektroninen polttoaineen ruiskutus, 3 ​​hv nopeudella 48 rpm.

Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

Jousitus: klassiset hydrauliset teleskooppiset haarukat edessä, yksi hydraulinen iskunvaimennin takana.

jarrut: etukela, halkaisija 1 mm, takarulla halkaisijaltaan 298 mm.

Renkaat: edessä 90/90 R21, takana 130/80 R17.

Akseliväli: 1.505 mm.

Istuimen korkeus maasta: 870 mm.

Polttoainetankki: 15 l, 3, 5 l varastot.

Massa nesteiden kanssa: 189 kg.

Edustaa ja myy: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, puh. 07/492 18 88.

Kiitämme ja moitimme

+ hinta

+ käytettävyys

+ moderni enduromuotoilu

+ moottori

- pieni tuulensuoja

– ilman tavaratilaa

Pisteet: 424

Toinen kaupunki: Honda Transalp 2

moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 647 cm3, kaasutin f 34 mm, 53 hv nopeudella 7.500 rpm.

Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

Jousitus: klassiset hydrauliset teleskooppiset haarukat edessä, yksi hydraulinen iskunvaimennin takana.

jarrut: etukela, halkaisija 2 mm, takarulla halkaisijaltaan 256 mm.

Renkaat: edessä 90/90 R21, takana 120/90 R17.

Akseliväli: 1.505 mm.

Istuimen korkeus maasta: 835 mm.

Polttoainetankki: 19 l, 3, 5 l varastot.

Massa nesteiden kanssa: 216 kg.

Edustaa ja myy: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; puh: 01/562 22 42.

Kiitämme ja moitimme

+ tehokas moottori

+ tuulisuoja

+ sopii matkoille (jopa kahdelle)

- kaipaa nuorennusta

– hinta

Pisteet: 407

3. sija: BMW F 650 GS Dakar

moottori: 4-tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 652 cc, elektroninen polttoaineen ruiskutus, 3 ​​hv nopeudella 50 rpm.

Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

Jousitus: klassiset hydrauliset teleskooppiset haarukat edessä, yksi hydraulinen iskunvaimennin takana.

jarrut: etukela, halkaisija 1 mm, takarulla halkaisijaltaan 300 mm.

Renkaat: edessä 90/90 R21, takana 130/80 R17.

Akseliväli: 1.489 mm.

Istuimen korkeus maasta: 890 mm.

Polttoainetankki: 17, 3 l, 4, 5 l varastot.

Massa nesteiden kanssa: 203 kg.

Edustaa ja myy: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, puh. 01/280 31 00.

Kiitämme ja moitimme

+ ulkonäkö

+ luotettavuus

+ laaja soveltuvuus

– hinta

– korkea painopiste

- istuimen korkeus maasta

Pisteet: 407

4 место: Aprilia Pegaso 650 eli

moottori: 4-tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 652 cc, 3 hv nopeudella 48 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

Jousitus: klassiset hydrauliset teleskooppiset haarukat edessä, yksi säädettävä hydraulinen vaimennin takana.

jarrut: etukela, halkaisija 1 mm, takarulla halkaisijaltaan 300 mm.

Renkaat: edessä 100/90 R19, takana 130/80 R17.

Akseliväli: 1.475 mm.

Istuimen korkeus maasta: 810 mm.

Polttoainetankki: 20 l, varaus 5 l.

Massa nesteiden kanssa: 203 kg.

Edustaa ja myy: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, puh. 01/588 3466.

Kiitämme ja moitimme

+ tuulisuoja

+ helppokäyttöisyys kaupungissa ja edelleen

+ maaseudun tiet

+ hinta

- moottorin on oltava käynnissä

– Jarrut voisivat olla hieman paremmat

Pisteet: 381

Petr Kavčič, kuva Saša Kapetanovič

• Техническая информация

  moottori: 4-tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 652 cc, 3 hv nopeudella 48 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

  Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

  jarrut: etukela, halkaisija 1 mm, takarulla halkaisijaltaan 300 mm.

  Jousitus: klassiset hydrauliset teleskooppiset haarukat edessä, yksi hydraulinen iskunvaimennin takana. / klassiset hydrauliset teleskooppiset haarukat edessä, yksi hydraulinen iskunvaimennin takana. / klassiset hydrauliset teleskooppiset haarukat edessä, yksi hydraulinen iskunvaimennin takana. / klassiset hydrauliset teleskooppiset haarukat edessä, yksi säädettävä hydraulinen vaimennin takana.

  Polttoainetankki: 20 l, varaus 5 l.

  Akseliväli: 1.475 mm.

  massa: 203 kg.

Kiitämme ja moitimme

maaseudun tiet

käytettävyys kaupungissa ja edelleen

laaja soveltuvuus

luotettavuus

ulkomuoto

soveltuu matkustamiseen (jopa kahdelle)

tuulisuoja

voimakas moottori

moottori

moderni enduromuotoilu

apuohjelma

hinta

jarrut voisivat olla hieman parempia

moottorin on oltava käynnissä

istuimen korkeus lattiasta

korkea painopiste

hinta

kaipaa nuorentamista

hänellä ei ole runkoa

pieni tuulisuoja