Vertaileva testi: kuusisataa japanilaista

On mielenkiintoista, miten XNUMX japanilaista päivittää ne vuosittain päivitetyillä malleilla. Viime vuonna oli uusi Honda, ja Kawasaki päivitettiin. Tänä vuonna "kierto" toi upouuden Suzukin ja päivitetyn Yamahan. Ehdottomasti tarpeeksi vahva argumentti, että olimme kiinnostuneita niiden toiminnasta nyt, kun kortit sekoitetaan.

Itse asiassa tämä vertailutesti on ollut käynnissä pitkään, siitä lähtien, kun tutustuimme uusiin polkupyöriin talvella, kun saimme ne tuntemaan Jerezissä, Espanjassa, erinomaisilla Bridgestone -renkailla. Lopuksi testasimme niitä Tombissa ja Pannoniassa. Kaikki nämä havainnot voidaan yhdistää yksimielisyyteen siitä, että tässä luokassa ei ole nykyään huonoja moottoripyöriä.

Itse asiassa puhumme henkilökohtaisista ominaisuuksista, luonteenpiirteistä ja itse asiassa ajatuksesta, jonka jokainen japanilainen valmistaja halusi toteuttaa. Hieman mekaanisemmasta näkökulmasta katsottuna nämä ovat muunnelmia alumiinirunkoisesta teemasta, jossa on 599 cc: n 155-sylinteriset moottorit. M, paino 167 - 1.375 kg ja akseliväli 1.405 - XNUMX mm. Jarrut ja jousitus ovat tietysti parhaita mitä tahansa neljästä merkistä vakiona.

Koska uskomme vakaasti, että tie ei ole kilparata, moottoripyörien meille jättämä vaikutelma on toissijainen huonolla päällysteellämme. Lyhyesti sanottuna voittajan määräytyi kilpailijoiden suorituskyvyn kilparadalla, jossa löimme turvallisesti kaasua ja jarruimme täysin ilman seurauksia. Nimittäin huomaamme, että nykyaikaisilla urheilupyörillä on lähes mahdotonta ajaa 80 km/h asti, pienet nopeudet jopa aiheuttavat päänsärkyä.

Itse asiassa ne heräävät henkiin vain yli 120 km / h nopeudella, joka on hyvin lähellä tätä vaarallista rajaa nykypäivän maaseudun teillä, kun asiat seuraavat toisiaan liian nopeasti, mikä voi olla kohtalokasta. Jopa 200 km / h kaikki on hyvin, mutta tiellä se näyttää enemmän mittanauhalta kuin moottoripyörältä, valitettavasti paljon riskejä!

Siksi suosittelemme kaikille näiden kauneuksien ystäville käymään lähimmillä hippodromilla, joissa voit turvallisesti kokea, mihin autosi todella kykenee.

Hondajoka järkytti viime vuonna kompaktisuudellaan, kunnollisella moottorillaan ja ennen kaikkea erittäin pienellä painollaan, on hyvä esimerkki tästä off-roadingista. CBR on tullut niin pieneksi, että yli 180 cm: n pituisten on vaikea puristua siihen, ihanteellinen korkeus on esimerkiksi noin 170 cm, mutta jopa pidemmät kuljettajamme tunsivat olonsa kotoisaksi muutaman kierroksen jälkeen. tilaa ja vipua -jalkaistuin on sovitettu riittävästi eri korkeuksiin.

Epäilemättä se toimii kevyimpana neljästä, kuten vaa'atkin osoittavat. 155 kilon kuivapaino on paljon vähemmän kuin kilpailija. Onko totta, että hänellä on vähiten "hevosia", vaikka numero 120 ei ole pienempi kuin 599 cm? työtilavuus. Vaikuttaa siltä, ​​että myös keskuspankki menee eteenpäin. Se on selkeä kilpa-asiantuntija, kevyin käsissä sekä kaarteissa että jarrutuksissa, siinä on upeat jarrut, jotka eivät menetä tehoa edes 20 kierroksen jälkeen, ja se tarjoaa kuljettajaystävällisen moottorin.

Nimittäin teho kasvaa tasaisesti, tasaisesti, joten se voidaan jakaa helposti ja ilman epämiellyttäviä yllätyksiä asfaltille koko nopeusalueella. Honda on epäilemättä moottoripyörä ammattilaisille, jotka ovat valmiita vähentämään noin 100 euroa enemmän CBR 600 RR: n (joka on kallein) tarjoamisesta.

Kawasaki toisaalta päinvastoin. Hän on raskain, painaa jopa 167 kiloa, hänellä on pisin haara, ja hänellä on myös erittäin tehokas moottori kadehdittavalla 125 "hevosella". Muussa tapauksessa teho tai vilkkain kalusto jakautuu ylemmille kierrosalueille, mikä tarkoittaa, että sitä on painettava voimakkaasti, jotta kaikki puristuu itsestään. Kulmissa hänen on oltava hieman "vakuuttuneempi" kuin muut kilpailijat, mutta toisaalta hän tekee vaikutuksen vakauteensa.

Siinä on myös hyvä aerodynamiikka ja tuulensuoja. Halusimme jotain enemmän vaihteistosta ja jarruista, josta puuttui se luotettavuuden ja itseluottamuksen tunne alun perin rajalla ajettaessa, ja kaikki oli harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten. Tiellä näin ei todellakaan ole, ja dynaamiseen ajoon Ninja sopii. Sen vahvuus on myös hinta, sillä se on halvin 8.996 XNUMX eurolla.

Suzuki on monella tapaa hyvin samanlainen kuin Kawasaki. Se on suuri ja mukava (suurin osa neljästä), ajoasento sopii myös korkeimmille ratsastajille, ellet tietenkään ajattele, että tämä on puhtaasti urheilupyörä eikä mikään "alasti" roadster tai turisti -enduro. Jousitus olisi voinut olla parempi, täällä olimme hieman pettyneitä, etenkin joukkueen osaan, jolla on kokemusta kilpa-ajoista, ja virkistys- tai maantiekäyttöön sillä on enemmän kuin tarpeeksi tarjottavaa.

Onko GSX_R: ssä myös ominaisuutta, jota hyödynsimme huonolla säällä tiellä? nimittäin on mahdollista valita kolmesta eri ohjelmasta (A, B, C), jotka muuttavat elektronisen yksikön luonnetta. Tämä kykenee 125 "hevoselle". Joskus voit valita aggressiivisen voimanlisäyksen, rauhallisuuden tai jonnekin siltä väliltä. Sateessa tämä on tervetullut oivallus. Suzukissa on myös helppolukuiset mittarit, jotka osoittavat, millä vaihteella ajetaan. 163 kilon peto hidastaa hyvin.

Vaikka Suzuki on tuonut kokonaan uuden näkökulman kunnostamiseen, se voi Yamaha sanomme, että se on pinnallisesti hyvin samanlainen kuin edellinen malli. Sydän on muuttunut. Urheiluyksikkö on jo saanut lisätietoa kehitysosastolta, ja sen teho on nyt 129 "hevosvoimaa", mikä on luokan korkein luku, ja lisäksi se on jaettu vieläkin laajemmalle moottorivalikoimalle. nopeus.

Kiihtyvyys on voimakasta ja jatkuvaa kierrosten alimmasta kolmanneksesta ylöspäin ja auttaa kuljettajaa taistelussa sekuntikelloa vastaan. 166 kilolla tämä on erittäin urheilullinen harrastus. Jokainen, jolla on jo kokemusta urheilupyöristä, nuolee sormiaan! Ajo on uskomaton, jousitus toimii moitteettomasti, jarrut ovat luokkansa parhaat ja ajoasento on käytännössä sama kuin kilpapyörissä.

Yamaha hän sanoi hyvin selvästi, missä näkee itsensä 600 cc: n luokassa, eikä se todellakaan ole jossain keskellä tietä ja kilparadan välissä. Tiellä ajaminen ei ole ollenkaan hauskaa, jos noudatat vähän rajoituksia, ja olimme sanaton kilparadalla ja tulimme koukkuun. Yamaha on 9.190 eurolla myös toiseksi halvin moottoripyörä, koska se juhlii R -sarjan kymmenvuotispäivää tänä vuonna.

Ja miten me lopulta päätimme tilauksesta? Rehellisesti sanottuna tämän vuoden huippukokouksen päätös oli vaikein. Voittajan kunniapaikka sai Yamaha. Onko siihen kaksi syytä? ylivoima radalla ja erittäin edullinen hinta. Honda sijoittui toiseksi. Yamaha on edistynyt niin paljon viime vuodesta, että se on jäljessä Hondasta taistelussa hiuksista. Se on kuitenkin kaikkien niiden suosikki, jotka haluavat olla erittäin nopeita kilparadalla, mutta joilla ei ole paljon kokemusta. Voittajan määrittämisessä myös korkealla hinnalla oli sormet keskellä.

Kolmas sija jäi Suzukille. Tämä ei ole pettymys, vaan on selvää, että he tarvitsevat pyörän, joka on hyvä sekä radalla että tiellä. Kun näiden kahden suuntauksen välillä on eroja, on selvää, että on vaikea voittaa siellä, missä kilparadat ovat eturintamassa.

Voidaan sanoa, että Kawasaki on saman dilemman edessä kuin Suzuki, jonka ikä on vähän tunnettu (vaikka tämä malli on vain kaksi vuotta vanha). Uusi ilmestyy syksyllä, ja sitten tiedetään, mihin ne sijoitetaan uuden Ninja ZX-6R: n kanssa.

Ja vielä yksi tilaus, jos arvioimme vain tiellä ajamista: ensimmäinen Suzuki, toinen Kawasaki, kolmas Honda ja neljäs Yamaha.

1. surullinen: Yamaha YZF-R6

Testiauton hinta:

9.190 EUR

moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, 599 cm16? , nestejäähdytys, XNUMX venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 94 kW (9 hv) nopeudella 129 14.500 rpm, kun taas ajaa 99 kW (6 hv) nopeudella 135 14.500 rpm.

Suurin vääntömomentti: 65 Nm @ 8 rpm, ajaminen 11.000 69 Nm @ XNUMX rpm.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 43 mm, 115 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 120 mm matka.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 310 mm, säteittäisesti asennetut 4-mäntäiset jarrusatulat, takana yksi levy 220 mm.

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.

Akseliväli: 1.380 mm.

Istuimen korkeus maasta: 850 mm.

Polttoaine: 17, 3 l.

Kuivapaino: 166 kg.

Yhteyshenkilö: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Kiitämme ja moitimme

+ tehokas moottori

+ jousitus

+ jarrut

+ keveys

+ johtavuus

– hinta

– Moottori on liian vaativa aloittelijalle

- Yhdessä matkustaminen on epämukavinta

2. sija: Honda CBR 600 RR

Testiauton hinta: 9.790 EUR

moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, 599 cm16? , nestejäähdytys, 40 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus? XNUMX mm.

Suurin teho: 88 kW (120 KM) nopeudella 13.500/min.

Suurin vääntömomentti: 66 Nm nopeudella 11.250 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 41 mm, 120 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 130 mm matka.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 310 mm, säteittäisesti asennetut 4-mäntäiset jarrusatulat, takana yksi levy 220 mm.

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17

Akseliväli: 1.375 mm.

Istuimen korkeus maasta: 820 mm.

Polttoaine: 18 l.

Kuivapaino: 155 kg.

Yhteyshenkilö: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Kiitämme ja moitimme

+ keveys

+ johtavuus

+ joustava ja tehokas moottori

+ erittäin vaatimaton ajaa

+ jarrut

– liian pehmeä jousitus vakiona

– hinta

3. sija: Suzuki GSX-R 600

Testiauton hinta: 9.750 EUR

moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, 599 cm16? , nestejäähdytys, 38 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus? XNUMX mm.

Suurin teho: 91 kW (9 hv) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hv) @ 131 rpm

Suurin vääntömomentti: 66 Nm nopeudella 11.700 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 41 mm, 120 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 132 mm matka.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 300 mm, säteittäisesti asennetut 220 baarin jarrusatulat, yksi levy takana XNUMX mm.

Renkaat: 120/65-17, 180/55-17

Akseliväli: 1.405 mm.

Istuimen korkeus maasta: 820 mm.

Polttoaine: 17 l.

Kuivapaino: 163 kg.

Yhteyshenkilö: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Kiitämme ja moitimme

+ hinta

+ loistava monipuolinen moottoripyörä

+ tehokas moottori

+ suuri vääntömomentti

+ hyvät jarrut

+ enemmän moottoritilaa, vähemmän väsymystä, tuulisuoja

– Hieman pehmeä jousitus

– raskaampaa kuin esimerkiksi R6

4. paikka: Kawasaki ZX-6R

Testiauton hinta: 8.996 EUR

moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, 599 cm16? , nestejäähdytys, 38 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus? XNUMX mm.

Suurin teho: 91 kW (9 km) nopeudella 125 14.000 / min, 96 kW (4 km) nopeudella 131 14.000 / min (Ram-Air).

Suurin vääntömomentti: 66 Nm nopeudella 11.700 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 41 mm, 120 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 132 mm matka.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 300 mm, säteittäisesti asennetut 4-mäntäiset jarrusatulat, takana yksi levy 220 mm.

Renkaat: 120/65-17, 180/55-17

Akseliväli: 1.405 mm.

Istuimen korkeus maasta: 820 mm.

Polttoaine: 17 l.

Kuivapaino: 167 kg.

Yhteyshenkilö: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Kiitämme ja moitimme

+ hinta

+ hyvä tiellä

+ voimakas moottori lisää vääntöä

+ kapasiteetti

– jarrut

– Vipujen tunteminen on rasittavaa

– ergonomia kuljettajalle

- tylsä ​​grafiikka

Kasvokkain. ...

Matevj Hribar: On yhä vaikeampaa selvittää, kuinka voit ostaa superauton ja ajaa sen sitten tiellä. Sain sen jo, koska moottorit ovat hyviä hulluksi, ne ovat vahvoja, kevyitä, tekniikan huippu. ... Mutta en näe mitään järkeä ajaa (huonoilla) teillämme yli 200 kilometrin tuntinopeudella, suljetussa asennossa, kaikki paino käsissäni. Nämä lelut ovat kilparadalle!

Suzuki GSX-R säilyttää vielä enemmän mukavuutta tiellä, jolla se istuu kaikkein rentoimpana. Siinä on alin istuin ja liian matala ohjauspyörä, ja jopa sen matkustaja on mukava verrattuna muihin. Hänet tunnetaan kuitenkin ylimääräisistä kiloistaan, jotka tuntuvat kilparadalla ja kun hänet on työnnettävä ulos autotallista. Varsinkin kun verrataan Hondasiin. Tämä on erittäin kevyt ja ennen kaikkea erittäin kävelykelpoinen kaikilla alueilla.

Joten jos olet ostamassa ensimmäistä tämän tyyppistä moottoripyörääsi, CBR 600RR saattaa olla oikea valinta. Se on rauhallinen jarrutettaessa, vakaa nopeissa ja hitaissa käännöksissä, joten se lisää kuljettajan luottamusta ja tulee nopeasti mukavaksi käsissä. Ensi silmäyksellä Kawasaki näyttää hieman rauhalliselta pehmeiden linjojen ja grafiikan puutteen vuoksi, mutta todellisuudessa se ei ole sitä. Kuljettajan asema on erittäin kilpa -ajo ja kilparadalla hän ei jää jälkeen muista. Osasto on käännettävä punaista kenttää kohti jyrkkää kiihtyvyyttä varten, ja sitten se lentää pauhuessaan kuin irrotettu kirves.

Ja entä ääni? Yamaha -murina ei lähde korvistasi. R6 on voimakkain ja selvästi voimakkain. Ulkoisesti muutos viime vuoteen verrattuna on tuskin havaittavissa, ja yksikkö on parempi keskialueella sekä moottorin maksiminopeuksilla. Se toimii kevyesti (melkein) kuin 125 cmXNUMX: n moottoripyörä. Katso, ja ajoasento on myös helppo. Älä odota mukavuutta molemmilla Yamaha -istuimilla, koska ne eivät ole mitenkään suunniteltu pyörimään tiellä.

Jos hänellä olisi pakettiauto ja hänellä olisi tarpeeksi aikaa ja rahaa matkustaa Grobnikiin, Yamaha, ehkä jopa Honda, laskeutuisi todennäköisesti autotalliin. Suzuki sopii parhaiten maantieajoon "mukavuuden" vuoksi, kun taas Kawasaki on. ... Odotamme uutta vuonna 2009, ja jos insinöörit osoittautuvat kymmenen kaltaiseksi, kannattaa odottaa.

Petr Kavcic, Matevz Gribar, kuva:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 8.996 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, 599 cm³, nestejäähdytteinen, 16 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus Ø 38 mm.

  Vääntömomentti: 66 Nm nopeudella 11.700 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: alumiinia.

  jarrut: kaksi kiekkoa Ø 300 mm edessä, 4-mäntäiset jarrusatulat säteittäisesti, yksi levy 220 mm takana.

  Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 43 mm, liike 115 mm, takasäädettävä yksittäispelti, 120 mm liike. / edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 41 mm, liike 120 mm, takana säädettävä yksittäispelti, liike 130 mm. / edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 41 mm, liike 120 mm, takasäädettävä yksittäispelti, 132 mm liike. / edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 41 mm, liike 120 mm, takasäädettävä yksittäispelti, 132 mm liike.

  Akseliväli: 1.405 mm.

  massa: 167 kg.

Kiitämme ja moitimme

kapasiteettia

tehokas moottori, jossa on suurempi vääntömomentti

hyvä tiellä

enemmän tilaa moottorissa, vähemmän väsyttävä asento, tuulisuoja

hyvät jarrut

korkea vääntömomentti

loistava kaikenkattava moottoripyörä

hinta

erittäin vaatimaton ajamiseen

joustava ja tehokas moottori

johtavuus

helppous

jarrut

jousitus

voimakas moottori

tylsää grafiikkaa

kuljettajan ergonomia

tuntea jarrun vipu

jarrut

raskaampi kuin esim. R6

hieman pehmeä suspensio

liian pehmeä jousitus vakiona

kahdelle matkustaminen on epämukavinta

hinta

moottori on liian vaativa aloittelijoille