Vertaileva testi: Sport Touring 1000

Näiden neljän kaunottaren kanssa on aiheellista kysyä, voivatko ne olla täydellisiä polkupyöriä ja tarjoavatko ne maagisen kompromissin mukavuuden, urheilurungon ja jousituksen lujuuden, moottoritehon, tehokkaiden jarrujen ja aivan yhtä tärkeän hinnan välillä. Hinta on tietysti myös tärkeä.

Ja tässä se jää hieman jumiin. Kolme japanilaista kilpailijaa, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit ja Yamaha FZ1 Fazer, on hinnoiteltu vähintään suunnilleen samaan luokkaan, vain vanhan mantereen ainoa edustaja, saksalainen BMW K 1200 R Sport, on kielletty kallis. Aivan kuin Münchenin miehet eivät välittäisi siitä, että ne, jotka haluavat modernia tekniikkaa ja yksinoikeutta, maksavat enemmän R Sportista kuin esimerkiksi Suzuki Bandit.

Mutta jotta emme käänny jonnekin filosofisten serpentiinien joukossa, on parempi kääntyä tosiasioiden puoleen. Halvin on Suzuki, tämä maksaa 7.700 euroa, mikä on ehdottomasti kohtuullinen hinta jolla saa monta pyörää ja koeneljän suurimman moottorin (1.250 cm?). Kallein (äärimmäisyyksiä lukuun ottamatta) on BMW, joka maksaa perusversiossa 14.423 euroa ja lisävarusteet (kuten BMW:n kuuluu olla) maksavat vähintään 50 cc:n skootterin. Sillä välin taistelussa vaativista, melko lukuisista, mutta myös muutamasta konservatiivisesta moottoripyörien ostajasta on jäljellä kaksi. Yamaha maksaa 9.998 8.550 euroa ja Honda XNUMX XNUMX euroa.

Joten on parasta selventää heti: BMW on kallis, uskomattoman kallis, meidän on hyväksyttävä siitä. Se on niin kallista, että useimmat slovenialaiset moottoripyöräilijät ohittavat sen tehdessään autotalliehdokasluetteloaan. Emme kuitenkaan ole enää niin vakuuttuneita siitä, että ainakaan osa heistä ei haaveile baijerilaisruhosta: "Haluaisin kokeilla ainakin kerran, ovatko nämä 163 "hevosta" todella imeviä..."

Kyllä, BMW on vahvin, ja tämä näkyy myös hyvin selvästi ajon aikana. Itse asiassa se on hyvin lähellä K 1200 R: tä, kovinta roadsteria, jolla ei ole mitään tuulisuojaa verrattuna Sportiin. Tämä on pallonpuolisko, joka erottaa heidät, kaikki muu niissä on sama.

Joten adrenaliinista ei ole puutetta. Ratkaisevalla kaasuläpällä kvartetin BMW kilisee myös rajusti paksusta pakoputkesta. Kuljettajaa ja koko massaa (paitsi vahvinta, mutta myös raskainta) ammuttiin seuraavaan käännökseen. Mutta ammu tosissasi! Olemme aina rakastaneet tätä yksinkertaista julmuutta tällä pyörällä. Hetki, jolloin kiihtyvyys on niin voimakas, että tuskin ymmärrät mitä tapahtui. Todennäköisesti ei ole tarpeetonta huomauttaa, että takarengas kärsii paljon, ja jos katsot jokaista euroa tai miten sijoitat sen, se ei ole oikea raketti sinulle.

K 1200 R Sport on myös raskain, koska vaaka näyttää 241 kiloa. Helvetti, olisi hienoa, jos ego voitaisiin lunastaa, koska BMW: ssä se kasvaa nopeammin kuin parhaiden sijoitusrahastojen arvo. Moottoripyörä vain hyväilee miehen sielua!

Yamaha on myös melko villi, kykenee kehittämään 150 "hevosvoimaa" 11.000 199 rpm: llä, ja 1 kilogramman kuivapainolla sillä on erittäin mielenkiintoinen kilogramma-hevonen-suhde. Hänen perheensä perinteiden mukaan (moottori lainattiin RXNUMX: ltä) se "räjähtää" vain moottorin kierrosluvun yläosassa, kun esimerkiksi BMW nauttii joustavuudesta alemmalla nopeusalueella. Tämä hahmo vetoaa kaikkiin supersport -moottoripyörien faneihin, joiden nimen lopussa on R. Yamahan hallitsemiseksi sinulla on oltava vähän autoalan tietämystä tai asiat voivat karata käsistä nopeasti.

Myös suunnittelun kannalta Yamaha on se, jonka puoleen useimmat ihmiset todennäköisimmin kääntyvät. Terävät ja aggressiiviset linjat heijastavat tämän hetken muotitilauksia nopeiden moottoreiden maailmassa. Kärsiikö Yamaha muuten huolestuttavasta sytytyssairaudesta, joka ilmenee aina, kun kuljettaja avaa kaasun? sitten hän nauraa kevyesti sen sijaan, että nelisylinterinen takertuisi miellyttävästi kevyen kiihdytyksen alla. Mutta tämä on oletettavasti täysin parannettavissa oleva sairaus, riittää, että suoritetaan vain pieni "sirun viritys". Jokainen parempi käsityöläinen korjaa tämän virheen kohtuullista maksua vastaan.

Suzuki ja Honda panostavat muihin kortteihin. Bandit sai tänä vuonna uuden nestejäähdytteisen yksikön, jota emme voi syyttää. Se on riittävän joustava ja kestävä sekä rauhalliseen että hieman nopeampaan ajoon. Se painaa 225 kiloa, se ei ole liian raskas keskimääräiselle ratsastajalle, ja 98 hevosvoimalla hiljaisella 7.500 rpm: llä se on tarkoitettu hiljaisille ajajille. Jos urheilullisuus ei ole listasi kärjessä, Bandit voi olla erittäin vahva ehdokas voittoon.

Hondan moottorissa on vain kaksi "hevosta", mutta se on erittäin joustava ja sen vääntömomentti on matala ja keskitaso. 220 kilon kuivapainollaan Honda on toiseksi kevyin pyörä tässä vertailutestissä, ja se on epäilemättä kevyin pyörä käsissä ajon aikana ja hitaasti ajaessa väkijoukossa. Honda on onnistunut luomaan erittäin tasapainoisen ja hallittavan pyörän, joka ei vaadi ratsastajalta paljon tietoa sujuvan ja turvallisen ajon ajamiseksi.

Esimerkiksi Suzuki ei voinut piilottaa vuosia runkosuunnittelussa ja pyöräilyssä, vaikka BMW: n jälkeen tällä kaudella se on uusi tulokas. Kiillotetuilla pyörillä, kuten muilla kolmella, se oli kaikkein tilaa vievä. Toisaalta Yamaha on hyvin levoton, ja ennen kaikkea, onko sillä ärsyttävää ominaisuutta? etupää vetää nurkasta ja vaatii määrätietoista ja kokenutta ratsastajaa, joka tuntee moottoripyöräilyn lait. Ei suositella moottoriurheilun aloittelijoille. On kuitenkin myös totta, että BMW: n lisäksi se tarjoaa maksimaalisen urheilullisuuden, eikä kilpa -tyyliin ajaminen (polvi jalkakäytävällä) ole vaikeaa.

Ominaisuus laatuaan on BMW. Raskas (verrattuna kilpailijoihin), se on uskomattoman kevyt ja hallittavissa käsissä. Säädettävä jousitus on myös erittäin hyvä, se voidaan vaihtaa vakiosta touring- tai urheilukäyttöön napin painalluksella. Futurismi? Ei, BMW ja sen kehittynyt tekniikka! Kyllä, ja siinä se valtava hintaero piilee. Tällä hetkellä odotamme vain takapyörän pyörimisen hallintaa, ABS on jokapäiväistä, kun puhumme tämän luokan pyörästä.

Ja muutama sana matkustajista. Tämä on BMW: n ja Hondan hymyilevin. Suzukillakaan ei ollut paha olo. Vain Yamahan mukavuus on hieman ontto. Hondalla ja Suzukilla on parempi tuulisuoja, kun taas BMW suojaa kuljettajaa hieman urheilullisemmalla asenteella. Tässä Yamaha on jälleen viimeisellä sijalla.

Sen lisäksi, että kaikilla neljällä on kohtuullinen kilometrimäärä ja kohtuullisen suuri polttoainesäiliö ja että he täyttävät täysin maineensa urheilumatkustajana, olemme myös vahvistaneet lopullisen järjestyksen. Kuuden monipuolisen kuljettajan testausryhmä (erittäin kokeneista entisistä ratsastajista tämän vuoden aloittelijoihin, joilla on uudet ajokokeet) totesi, että Honda ansaitsee huippuluokituksen, ja sitten asiat muuttuvat hieman hankalaksi. Suzuki on todella halpa, Yamaha on kaunein, BMW on erittäin hyvä, mutta niin kallis ...

Tilauksen (tilauksen) on oltava! Sijoitimme BMW K 120 R Sportin toiseksi, perässä Yamaha FZ1 Fazer ja Suzuki GSF 1250 S Bandit neljänneksi. Muuten heidän joukossaan ei ole häviäjiä, jokainen testaaja ajaa mielellään jokaisen kanssa henkilökohtaisessa elämässään.

Petr Kavchich

Kuva: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1. sija: Honda CBF 1000

Testiauton hinta: 8.550 EUR

moottori: 4-tahtinen, 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 998 cc? , 72 kW (98 hv) nopeudella 8.000 rpm, 97 Nm nopeudella 6.500 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: yksiputkinen, teräs

Jousitus: klassinen teleskooppinen haarukka edessä, yksi isku säädettävällä jousen esijännityksellä takana

Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 160/60 R17

jarrut: edessä 2 kelaa, joiden halkaisija on 296 mm, takana 1 kela, jonka halkaisija on 240 mm

Akseliväli: 1.483 mm

Istuimen korkeus maasta: 795 mm (+/- 15 mm)

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 19 l / 4 l

Paino täydellä polttoainesäiliöllä: 242 kg

Takuu: kaksi vuotta ilman kilometrirajoituksia

Edustaja: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, puhelin: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Kiitämme ja moitimme

+ hinta

+ moottori (vääntömomentti? joustavuus)

+ vaatimaton ajamiseen

+ käytettävyys

+ säädettävä ajoasento

– joitakin lyhytaikaisia ​​vaihteluita nopeudella 5.300 XNUMX rpm

2. Mesto: BMW K 1200 R Sport

Testiauton hinta: 16.857 EUR

moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, 1157 cc? , 120 kW (163 hv) nopeudella 10.250 94 r / min, 8.250 Nm / XNUMX XNUMX r / min, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Runko, jousitus: all-round alumiini, edessä duolever, takana paralever

jarrut: edessä 2 kelaa, joiden halkaisija on 320 mm, takana 1 kela, jonka halkaisija on 265 mm

Akseliväli: 1.580 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 / km: 19l / 7l

Istuimen korkeus maasta: 820 mm

Paino (ilman polttoainetta): 241 kg

Yhteyshenkilö: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, puhelin: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Kiitämme ja moitimme

+ teho, vääntö

+ kiihtyvyys, moottorin ohjattavuus

+ huipputekniset laitteet (säädettävä jousitus, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomia ja suuri mukavuus matkustajalle

+ vakaus suurilla nopeuksilla (hiljainen jopa 250 km / h)

– hinta

- erittäin pitkä, mikä tuntuu pienillä nopeuksilla

– Peilit voivat tarjota hieman paremman läpinäkyvyyden

3. mesto: Yamaha FZ1 Merkki

Testiauton hinta: 9.998 EUR

moottori: 4-tahtinen, 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 998 cc? , 110 kW (150 hv) nopeudella 11.000 rpm, 106 Nm nopeudella 8.000 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Runko: alumiininen laatikko

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka USD, takana yksi säädettävä iskunvaimennin

Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 190/50 R17

jarrut: edessä 2 kelaa, joiden halkaisija on 320 mm, takana 1 kela, jonka halkaisija on 255 mm

Akseliväli: 1.460 mm

Istuimen korkeus maasta: 800 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 18 l / 7 l

Paino täydellä polttoainesäiliöllä: 224 kg

Edustaja: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, puhelin: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Kiitämme ja moitimme

+ aggressiivinen ja maksimaalisen urheilullinen ulkonäkö

+ kapasiteetti

+ hinta

– istuimen ergonomia, epämukava pitkillä matkoilla

– jousitus ei ole riittävän tarkka, moottorin karkea vaste kaasun lisäykseen, vaativa ajo

4. sija: Suzuki Bandit 1250 S

Testiauton hinta: 7.700 € (8.250 € ABS)

moottori: 4-tahtinen, 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 1.224 cc? , elektroninen polttoaineen ruiskutus

Suurin teho: 72 kW (98 hv) nopeudella 7.500 rpm

Suurin vääntömomentti: 108 Nm nopeudella 3.700 rpm

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: putkimainen, teräs

Jousitus: klassisen teleskooppisen haarukan edessä? säädettävä jäykkyys, takana säädettävä yksittäinen isku

Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17

jarrut: edessä 2 levyä ø 310 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 1 levy ø 240 mm, 2-mäntäinen jarrusatula

Akseliväli: 1.480 mm

Istuimen korkeus maasta: säädettävissä 790-810 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 19 l / 6, 9

Väri: musta punainen

Edustaja: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, puh. (04) 23 42, verkkosivusto: www.motoland.si

Kiitämme ja moitimme

+ moottoripyörän teho ja vääntö

+ tuulisuoja

+ hinta

– Vaihteisto voisi olla parempi

– matkustaja on huonosti suojattu tuulelta

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Техническая информация

  moottori: 4-tahtinen, 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 1.224,8 cmXNUMX, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Vääntömomentti: 108 Nm nopeudella 3.700 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: putkimainen, teräs

  jarrut: edessä 2 levyä ø 310 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 1 levy ø 240 mm, 2-mäntäinen jarrusatula

  Jousitus: klassinen teleskooppihaarukka edessä, yksi iskunvaimennin säädettävällä jousen esijännityksellä / edessä säädettävä teleskooppinen USD-haarukka, yksi säädettävä takaisku / edessä klassinen teleskooppihaarukka - säädettävä jäykkyys, takana säädettävä yksi iskunvaimennin

  korkeus: säädettävissä 790-810 mm

  Polttoainetankki: 19 l / 6,9

  Akseliväli: 1.480 mm

  massa: 224 kg

Kiitämme ja moitimme

tuulisuoja

moottoripyörän teho ja vääntö

kapasiteettia

aggressiivinen ja maksimaalisen urheilullinen ulkonäkö

vakaus suurilla nopeuksilla (hiljainen jopa 250 km / h)

ergonomia ja matkustajien mukavuus

huipputekniset laitteet (säädettävä jousitus, ABS, kaksoisvaimennin, vertaus)

kiihtyvyys, moottorin ohjattavuus

teho, vääntö

säädettävä ajoasento

apuohjelma

vaatimaton ajamiseen

moottori (vääntömomentti - joustavuus)

hinta

matkustaja on huonosti suojattu tuulelta

vaihdelaatikko voisi olla parempi

jousitus ei ole riittävän tarkka, moottorin karkea reaktio kaasun lisäykseen, vaativa ajo

ergonominen istuin, epämukava pitkillä matkoilla

peilit voivat tarjota hieman parempaa läpinäkyvyyttä

se on erittäin pitkä, mikä tuntuu alhaisilla kierroksilla

hinta

jonkin verran ohimenevää tärinää nopeudella 5.300 rpm