Pitäisikö ostaa diesel- vai bensa-auto?

Koska dieselskandaalit riehuvat valmistajien välillä, mistä tiedät, pitäisikö sinun silti ostaa dieseliä?

Dieselin ympärillä on ollut jonkin verran hajua pitkään, mutta Volkswagen-skandaalin ja Euroopan suurkaupungit harkitsevat nyt sen kieltämistä, näyttää siltä, ​​​​että se on polttoaineen lähde, joka on tärkeämpi kuin koskaan. Eli pitäisikö ostaa?

Dieseliä käytettiin monta kuuta sitten pääasiassa maatalouskoneissa ja kaukoliikenteen kuorma-autoissa, ja litran hintaa tuettiin maataloustuotteiden toimittajille.

Erityisesti turboahtimen tulo johti dieselmoottoreiden käyttöön henkilöautoissa, ja ne ovat olleet erittäin suosittuja useiden vuosien ajan Euroopassa, jossa diesel on yleensä bensiiniä halvempaa.

Diesel on vähemmän haihtuvaa kuin bensiini ja vaatii siksi korkeamman puristussuhteen ja erityiset lämmityselementit palotilassa, jotta kylmäkäynnistys olisi mahdollista. Käynnistettynä dieselmoottori on kuitenkin erittäin taloudellinen ja kuluttaa noin 30 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin vastaava moottori. bensayksikkö.

Koska dieselin hinnat vaihtelevat tällä hetkellä suunnilleen samalla tasolla kuin tavallisen lyijyttömän bensiinin, tämä tekee niistä houkuttelevia, etenkin verrattuna urheiluautoihin, jotka vaativat lyijytöntä laadukasta bensiiniä jopa 20 senttiä litralta enemmän.

Yleissääntönä on kuitenkin, että maksat 10-15 % enemmän etukäteen dieselkäyttöisestä autosta, joten sinun on hankittava laskin ja laskettava, kuinka monen vuoden kuluttua voit saada takaisin nämä alkuperäiset kustannukset pumpun säästöistä. Yksinkertaisesti sanottuna, jos ajat monta kilometriä, dieselpolttoainetalous on houkutteleva, ja vieläkin houkuttelevampi, jos bensiinin hinnat jatkavat nousuaan.

Enemmän irti säiliöstä tarkoittaa vähemmän matkoja servolle, mikä voi säästää aikaa ja kaloreita (helvetti nuo houkuttelevat suklaalla peitetyt laskurit).

Jos ostat pienen, halvan auton, joka on polttoainetehokas jopa bensiinimoottorilla, ylimääräisiä kuluja on vaikeampi perustella.

Ajon näkökulmasta dieseleistä puuttuu jännitys, koska ne eivät pidä korkeista kierroksista kuten bensiini, mutta ne enemmän kuin kompensoivat sen matalalla.

Vääntömomentti on dieselin supervoima, mikä tarkoittaa, että se voi työntää linjasta ja pystyy myös hinaamaan raskaita esineitä. Kaiken tämän vääntömomentin vuoksi dieselpolttoaineen taloudellinen polttoaineenkulutus ei nouse yhtä nopeasti kuin bensiini, kun lisäät kuormaa, minkä vuoksi se on raskaiden kuorma-autojen paras polttoaine.

Pitkällä aikavälillä dieselautot voivat taipua alenemaan nopeammin kuin bensiiniautot (varsinkin jos kyseessä on VW), ja on olemassa riski, että tilanne voi pahentua, kun otetaan huomioon, mitä nyt tiedämme päästöistä.

Ruma totuus

Nykyaikaisia ​​dieseleitä markkinoidaan turvallisina ja puhtaina, mutta viimeaikaiset tutkimukset ovat paljastaneet epämukavan totuuden.

Suuret valmistajat eivät ole pystyneet vastaamaan laboratoriotuloksiinsa, koska ne päästävät vaarallisia ja laittomasti korkeita typpidioksiditasoja.

Todelliset testit 29 Euro 6 -dieselillä osoittivat, että kaikki viisi lukuun ottamatta ylittivät saasterajoja, ja jotkut kirjasivat 27-kertaiset myrkylliset päästöt.

Suuret valmistajat, kuten Mazda, BMW ja Volkswagen, jotka myyvät täällä samoja dieselmoottoreita, eivät ole voineet verrata laboratoriotuloksiaan brittiläiselle Sunday Times -sanomalehdelle tehdyissä testeissä vaarallisten ja laittomasti korkeiden typpidioksidipitoisuuksien varalta.

Mazda6 SkyActiv -dieselmoottori ylitti Euro 6 -määräykset nelinkertaisesti, BMW:n X3-neliveto lähes 10 kertaa ja Volkswagen Touareg suoriutui hämmästyttävän 22.5-kertaisella EU-määräysten enimmäisrajalla.

Kia Sportage oli kuitenkin vielä huonompi, sillä se laski 27 kertaa Euro 6 -rajan.

Typpidioksidialtistus aiheuttaa vakavia keuhko- ja sydänsairauksia sekä lisää alttiutta astmalle, allergioille ja ilmateitse leviäville infektioille. Myrkyllinen kaasu on myös yhdistetty imeväisten äkilliseen kuolemaan, keskenmenoihin ja synnynnäisiin epämuodostumisiin.

Maailman terveysjärjestön arvion mukaan typpidioksidi aiheuttaa vuosittain yli 22,000 XNUMX kuolemaa Euroopassa, jossa noin puolet kaikista autoista käyttää polttoöljyä.

Dieselit muodostavat noin viidenneksen Australian ajoneuvokannasta, mutta niiden määrä teillämme on lisääntynyt yli 96 prosenttia viimeisen viiden vuoden aikana.

Australialaiset polttavat tällä hetkellä lähes kolme miljardia litraa dieseliä vuodessa pelkästään autoissa, ja vielä 9.5 miljardia litraa käytetään hyötyajoneuvoissa.

Noin 80 prosenttia Australian kaupunkien typpidioksidipäästöistä tulee autoista, kuorma-autoista, busseista ja polkupyöristä.

Yksi Britannian testissä eurooppalaisia ​​rajoituksia rikkovista autoista oli Mazda6-diesel, jonka voimanlähteenä oli sama 2.2-litrainen SkyActiv-moottori kuin CX-5:ssä. Mazda Australia myy noin 2000 5 CX-XNUMX:tä kuukaudessa, joista joka kuudes auto on diesel.

Testattu SkyActiv-dieselpolttoaine ylitti keskimäärin neljä kertaa Euro 6 -rajan kaupunkireitillä ajettaessa.

Mazdan tiedottaja Isossa-Britanniassa sanoi, että vaikka se epäonnistui testissä, eurooppalaiset standardit koskevat enemmän mittausten johdonmukaisuutta kuin todellisia päästöjä.

"Nykyinen testi on suunniteltu osoittamaan eroja ajoneuvojen välillä tiukkojen laboratorio-olosuhteiden perusteella, mikä varmistaa yhdenmukaisuuden eri valmistajien välillä ja antaa asiakkaille mahdollisuuden tehdä valintansa samoissa olosuhteissa saatujen tietojen perusteella", Mazda sanoo.

"Testisykli ei ole täydellinen, mutta antaa kuluttajalle oppaan, jonka perusteella hän valitsee auton tärkeiden tekijöiden - ympäristön ja taloudellisten - perusteella.

”Ymmärrämme kuitenkin testin rajoitukset ja sen tosiasian, että se heijastelee harvoin todellista ajoa; Euro 6 -palkinto perustuu viralliseen testiin eikä todellisiin lukuihin."

Australian saastestandardit asettavat meidät suuremmalle riskille altistua haitallisille kemikaaleille.

Mazdan pettymys tyrmäsi Kia Sportage, jonka typpidioksidipäästöt ylittivät yli 20 kertaa laillisen tason.

Kia Australian tiedottaja Kevin Hepworth sanoisi vain, että Kia-autot täyttävät päästöstandardit.

"Australiaan tuomamme autot ovat Australian suunnittelusääntöjen mukaisia", hän sanoi.

"Emme osallistuneet testaukseen emmekä voi kommentoida mitään."

WHO arvioi, että ilmansaasteet aiheuttavat 3.7 miljoonaa ennenaikaista kuolemaa vuosittain maailmanlaajuisesti ja kutsuvat sitä "maailman suurimmaksi ympäristön terveysriskiksi".

Ilmansaasteiden kaksi tärkeintä ja vaarallisinta yhdistettä ovat typpidioksidi ja hiukkaset; parasta nokea dieselpakoputkissa.

Australian ilma on kehittyneiden maiden puhtaimpia, mutta siitä huolimatta ilmansaasteet tappavat yli 3000 XNUMX australialaista vuodessa, lähes kolme kertaa enemmän kuin auto-onnettomuuksissa.

Australian Medical Association sanoo, että Australian saastestandardit asettavat meidät suuremmalle vaaralle altistua myrkyllisille kemikaaleille.

"Australian nykyiset ilmanlaatustandardit ovat jäljessä kansainvälisistä standardeista eivätkä vastaa tieteellistä näyttöä", AMA sanoi.

Dieselillä on edelleen maine Australiassa ympäristöystävällisenä vaihtoehtona, jolla on parempi polttoainetalous, mikä tarkoittaa vähemmän hiilidioksidipäästöjä, ja nykyaikaisia ​​dieseleitä markkinoidaan korkean teknologian yksiköinä, jotka palavat puhtaasti.

Vaikka tämä saattaa olla totta laboratoriossa, tosielämän testit osoittavat, että se on kasa kuumaa, likaista ilmaa.

Ovatko tehokkuuden ja vetovoiman edut riittävät, jotta voit harkita dieseliä? Kerro meille alla olevissa kommenteissa.