Koputus ohjauspyörää käännettäessä
Pitoisuus
Koputus ohjauspyörää käännettäessä osoittaa ongelmaa ajoneuvon ohjausjärjestelmässä. Nakutuksen syyt voivat olla vikaantuminen vakionopeusnivelessä (CV-nivel), pallonivelessä, ohjauskärjen ja/tai painelaakerin kuluminen, tukituet ja muut viat. Oli miten oli, kun ohjauspyörää käännettäessä kuuluu koputus, on tarpeen tehdä diagnoosi mahdollisimman pian, koska ohjausjärjestelmän häiriöt eivät vain pahene ajan myötä, vaan voivat myös johtaa hätätilanteisiin, kun auto on muutto onnettomuuteen asti.
Koputuksen syyt ohjauspyörää käännettäessä
On useita syitä, miksi ohjauspyörää käännettäessä kuuluu koputus. Jotta voit määrittää erittelyn tarkemmin, sinun on päätettävä kolmesta seikasta:
- Äänen tyyppi. Se voi olla yksittäinen tai toistuva, kuuro tai äänekäs (yleensä metallinen), kovaääninen tai hiljainen.
- Paikka, josta ääni tulee. Esimerkiksi pyörässä, jousituksessa, ohjauspyörässä.
- Tapahtuman olosuhteet. nimittäin ajettaessa, käännettäessä ohjauspyörää paikalleen, kun ohjauspyörä on käännetty kokonaan ulos, käännettäessä vasemmalle tai oikealle.
Tällaisten tietojen perusteella voit keskittyä koputtavan äänen lähteeseen.
| Koputuspaikka | Syyt kolkuttamiseen |
|---|---|
| Koputtaa pyörään | Kulmanopeuden saranan osittainen vika (revennyt tavaratila, ongelmia laakerissa), melu ohjauskärjeistä / ohjaustankoista, ohjausteline ajettaessa epätasaisella tiellä, iskunvaimentimen jouset (jousiiskut), tukituet |
| Reiki koputtaa | Telineakselin vauriot, holkin ja/tai akselin laakerien välys, koneissa, joissa polttomoottorin akselissa ja/tai kierukkakäytössä on EUR mekaanisia vaurioita, ohjausakselin kardaaniakselin kuluminen |
| Ohjauspyörän koputus | Ohjaustelineen osittainen vika, hammastangon vetoakselin ruostuminen, EUR, matokäytön kuluminen ja/tai mekaaniset ongelmat sähkömoottorissa. |
| Peräsimen asento | Syyt kolkuttamiseen |
| Käännettäessä ohjauspyörää rajoittimeen (vasemmalle/oikealle) | Etuvartta vaihdettaessa on mahdollista, että varsi koskettaa apurunkoa käännettäessä. Joskus mestarit eivät yksinkertaisesti kiristä kiinnikkeitä kokonaan, jotka narisevat kääntyessään. |
| Käännettäessä ohjauspyörää auton seistessä | Viallinen ohjaustanko, nivelakselin risti, löysät kiinnikkeet, raidetangot/kärjet |
| Kun käännät ohjauspyörää ajon aikana | Samat syyt kuin auton ollessa pysäköitynä, mutta tähän on lisätty ongelmia tukijoustien ja iskunvaimentimien tukien kanssa. |
Lisäksi on luettelo syistä, miksi nakutusta ilmenee käännettäessä pyörän, jousituksen ja ohjauspyörän alueella niiden esiintyvyyden mukaan.
Vakionopeusliitos
Kun pyörät on käännetty kokonaan yhteen suuntaan, CV-nivel narisee useimmiten (se voi jopa antaa iskuja ohjauspyörään). Käännettäessä autoa vasemmalle oikea ulompi CV-nivel rypistyy / kolhisee ja oikealle käännettäessä vasen. Sisäiset CV-nivelet vinkuvat yleensä kovaa vauhtia ajettaessa epätasaisella tiellä, joten niillä ei ole mitään tekemistä käännöksen nakutuksen kanssa. Joten jos nakutusta kuuluu auton kääntyessä tai jyrkästi kiihdytettäessä, ulkoinen sarana on todennäköisesti vaihdettava. Aluksi voit kuitenkin poistaa ja tarkastaa - jos kulumaa ei ole tai se on pieni, niin SHRUS-rasva auttaa.
Ohjauskärjet ja raidetangot
Ajan mittaan luonnollisesta kulumisesta johtuvat kärjet ja vetovoima voivat aiheuttaa välystä ja narinaa ja aiheuttaa kolkuja autoa käännettäessä. Ohjausvihjeiden diagnosointia varten sinun on nostettava auto tunkkiin siltä puolelta, josta ärsyttävä ääni tulee, ja ensin irrotettava pyörä. sitten sinun täytyy ravistaa tangot ja kärjet, tarkistaa, onko niissä välys. Usein tapahtuu, että sen ponne repeää kärjessä, lika ja kosteus pääsevät sisään. Tämä aiheuttaa vastaavan koputuksen.
On tapauksia, joissa esimerkiksi pyöränsuuntausta suorittaessaan autoilija tai mestari unohtaa kiristää ohjaustangon ja ohjauskärjen välisen kiinnitysmutterin. Vastaavasti, kun ohjauspyörää käännetään, sekä liikkeessä että paikallaan, kuuluu kova metallinen koputus. Voit määrittää tarkemmin, jos ravistat etupyörää vasemmalle ja oikealle käsilläsi, se roikkuu ja antaa samanlaisia ääniä.
Ohjausteline
ohjaustelineen viat ovat yksi yleisimmistä syistä, miksi pyöriä käännettäessä kuuluu koputus. Ja tämä voi tapahtua sekä liikkeessä että käännettäessä ohjauspyörää paikalleen. On useita syitä, miksi auton ohjausteline voi kolhia:
- Löysästi kiristetut ohjauspyörän kiinnikkeet.
- Muovinen tukiholkki on epäonnistunut (merkittävästi kulunut, välystä on ilmennyt).
- Hakasakselin laakereissa esiintyy välystä.
- Suurentunut rako ohjaustangon hampaiden välillä (tämä johtaa sekä välykseen että töksyyn, kun ohjauspyörää käännetään paikalleen).
- Parhaillaan kehitetään kitkaa estävää tiivistettä, joka saa kiristys "krakkauksen" värisemään ja koputtaa tarkasti telineen runkoon.
Ei ole helppoa ymmärtää, että ohjausteline koputtaa, eikä toinen ohjausmekanismin elementti. Tätä varten sinun on sammutettava moottori, laitettava auto käsijarrulle ja pyydettävä kumppaniasi ajamaan. Ja useimmat kiipeävät auton alle ohjaustelineen sijainnissa. Kun ohjauspyörää käännetään viallisen telineen kanssa, siitä kuuluu narisevia ääniä.
Ohjauskardaani
Jos ohjauspyörää käännettäessä kuulet ohjauspylväästä koputuksen, on todennäköisimmin syyllinen ohjauspyörän akselin kardaani. Hyvin usein UAZ-omistajat kohtaavat tällaisen ongelman. Vika johtuu spline-liitännän aukon kasvusta. VAZ-autoissa ohjauspylväästä kuuluu koputus rikkoutuneen kardaaniristin takia. Se kuuluu sekä ajon aikana ajon aikana että käännettäessä ohjauspyörää edestakaisin paikallaan.
Monet kotimaisten etuvetoisten VAZ-autojen omistajat - "Kalina", "Priors", "Grants" kohtaavat sen tosiasian, että ajan myötä risti alkaa narista vaunun akselissa. Sen diagnostiikka suoritetaan edellä kuvatun menettelyn mukaisesti. Jos vastaiskua ja narinaa havaitaan, auton harrastaja voi valita jommankumman kahdesta vaihtoehdosta. Ensimmäinen on ostaa uusi kardaani, toinen on yrittää korjata asennettua.
Lisäksi he eivät korjaa korkean hinnan, vaan lukuisten uusien kardaaniakselien avioliittojen vuoksi. Asia on nimittäin siinä, että kardaani voi "purra". Tämä johtuu siitä, että sen uurreinen puolisko on takertunut, nykäyksiä tuntuu jo uudessa osassa. Näin ollen, kun ostat uuden ristin, sinun on varmistettava, että se liikkuu vapaasti kaikkiin suuntiin. Usein tapahtuu, että haarukassa, jossa on rihlat, laakerit ovat aluksi vääntyneet reikien kohdistusvirheen vuoksi. Siksi on auton omistajan päätettävissä ostaako uusi kardaani vai ei.
Toinen tapa päästä ulos tilanteesta on korvata kardaaniakselin olemassa olevat neulalaakerit kaprolaktaaniholkeilla. Tätä vaihtoehtoa tukee se tosiasia, että monet VAZ-taksinkuljettajat tekevät juuri niin, koska heidän on käännettävä ohjauspyörää paljon.
Tämä vaihtoehto merkitsee korjaustyön monimutkaisuutta. Mitä tulee purkamiseen, he käyttävät tähän yleensä 13 avainta sekä litteää ruuvimeisseliä.
Internetistä löydät paljon ristiriitaisia arvosteluja erilaisista kardaaniakseleista ja holkeista. VAZ-autoihin "Kalina", "Priora", "Grant" laitetaan usein tavaramerkkien "CC20" ja "TAYA" ristit tai kalliimpi vaihtoehto - japanilaiset varaosat Toyo ja GMB.
Iskunvaimentimen tuet ja/tai painelaakerit
Jos nakutuksen syy on iskunvaimentimissa tai painelaakereissa, iskuja ei tapahdu vain, kun ohjauspyörää käännetään oikealle / vasemmalle, vaan myös ajettaessa suorassa linjassa. Kuitenkin jyrkissä käännöksissä, etenkin suurilla nopeuksilla, tällainen nakutus on voimakkaampi, koska lisäkuormitukset vaikuttavat iskunvaimentimiin ja laakereihin.
Jälkimmäisessä tapauksessa iskunvaimentimen jousi voi olla iskunvaimentimen syynä. Tämä tapahtuu yleensä sen reunoilla (ylhäällä tai alhaalla). Näin ollen kuljettaja voi kuulla metallisen naksuvan äänen ajettaessa epätasaisella tiellä sekä kun auto rullaa mutkissa. Vasemmalle käännettäessä oikea jousi, oikealle käännettäessä vasen jousi.
Voit tarkistaa iskunvaimentimet ja laakerit tarkastelemalla niiden välystä. Tätä varten sinun on purettava pyörä ja ravistettava / käännettävä iskunvaimentimia ja laakereita. Harvinaisissa tapauksissa löystynyt kiinnitysmutteri voi aiheuttaa koputuksen.
Etuvakain
Vakaintuen osittaisen vioittumisen yhteydessä kuuluu pamaus, kun pyörät käännetään liikkeessä. Lisäksi pyörät alkavat koputtaa, jos niitä käännetään yhteen tai toiseen suuntaan noin 50 ... 60 %. Se on kuitenkin viallinen teline, joka voi narista paitsi kääntyessä, myös auton liikkuessa epätasaisella tiellä. Usein auto myös "kiertelee" tien varrella, eli sinun on jatkuvasti ohjattava (käännettävä) ohjauspyörää. Lisämerkit - auton kori rullaa liikaa käännöksessä ja heiluu jarrutettaessa.
Apurunko (epätyypilliset tilanteet)
Joskus epätyypilliset tilanteet johtavat koputukseen kääntyessä, jota on melko vaikea diagnosoida. Tunnetaan esimerkiksi tapaus, jossa auton liikkuessa pieni kivi putosi apurungon päälle ja juuttui siihen. Kun ohjauspyörää käännetään suuntaan tai toiseen, ohjauspyörän elementit liikkuvat luonnollisesti samalla kun ne näyttävät törmäävän tähän kiveen. Alkuperäistä paikkaa palautettaessa elementit hyppäsivät irti kivestä ja tekivät tunnusomaisen äänen. Ongelma ratkesi poistamalla kivi.
Jousituksen osia korjattaessa, esimerkiksi etuvartta vaihdettaessa, jälkimmäinen voi koskettaa apurunkoa pyörää käännettäessä. Luonnollisesti tähän liittyy isku ja kolina. päästäkseen eroon siitä riitti apurungon nostaminen kiinnikkeellä.
Eräs epätyypillinen jousituksen kolkutustilanne kaarreajossa on myös se, että apurungon pultti on irti ja itse apurunko voi kolhia ajettaessa ja vielä enemmän kaarteissa. Se poistetaan kiristämällä vastaava pultti.
johtopäätös
Ei ole turvallista ajaa autoa, joka pitää ääntä, kun ohjauspyörää käännetään. Kaikki tähän johtavat häiriöt vain pahenevat ajan myötä ja johtavat lopulta monimutkaisiin kalliisiin korjauksiin sekä ajovaaroihin. Siksi, jos pyörää käännettäessä havaitaan koputus, on tarpeen tehdä diagnoosi mahdollisimman pian ja ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin sen aiheuttaneen syyn poistamiseksi.
