Subaru Forester 2.0 D - kirja mittasuhteet
Pitoisuus
Palataan hetkeksi peruskouluun ja tehdään yksinkertainen kokeilu. Kuvittele kaksi täyttä lautasta. Yksi niistä sisältää hiekkaa ja pölyä, havainnollistaen off-road-ominaisuuksien olemusta ja kykyä ajaa autoa vaikeissa olosuhteissa. Toisessa aluksessa on kuitenkin rihkareita, jotka toimivat mielenkiintoisena ulkonäönä, vaikuttavina tyylin muokkauksina jne. Mutta mitä tekemistä tällä on Subaru Foresterin kanssa? Toisin kuin näyttää - paljon.
Juuri nämä alukset ovat crossovereita luovien valmistajien käytettävissä. Ongelmana on, että lopullinen malli sopii seuraavaan tyhjään saman tilavuuteen asti ja lopulliset mittasuhteet määrää valmistaja. Useimpien merkkien tarjontaa tarkasteltaessa voi nopeasti tulla siihen johtopäätökseen, että lähes kaikki glittersisältö menee tyhjään astiaan ja hiekka ja pöly ovat vain pieni lisäys. Tuloksena on kaunis, tyylillisesti vaikuttava, pienintä yksityiskohtaa myöten työstetty auto, jossa on paljon vempaimia, mutta muutaman sadan metrin maastoajon jälkeen tulee ongelmia. Onko sama Subaru Foresterissa? Sanalla sanoen ei.
Off-road sekoitus
Tässä tapauksessa kömpelöt suunnittelijat kaatoivat rihkamaa purkin ja se, mitä oli jäljellä, ja vähän jäljellä, päätyi hiekka- ja pölykulhoon. Ja kiitosta siitä! Forester edustaa hyvin pientä ryhmää autoja, jotka näyttävät katumaastureilta ja ne todellisuudessa ovat. Kyllä, muotoilu on vaatimaton eikä pysy mukana muiden tämän segmentin indikaattoreiden, samoin kuin varusteiden ja lisävarusteiden kanssa, mutta mitä tulee off-road-ominaisuuksiin, ei ole mitään, mihin tarttua.
Onneksi japanilaista stylistien kättä voi nähdä useissa paikoissa. Puhun lähinnä vinoista ajovaloista, suuresta kromielementeillä varustetusta säleikköstä ja mielenkiintoisesta meistosta etupuskurissa. Takana meillä on iso spoileri takaluukussa, pienet ja melko klassiset sävyt sekä hieman kohokuviointia takaluukussa. Sivulinja on tiivis ja melko siisti, mutta kuten sanoin, ranskalaiselle hienostuneelle ei tässä ole sijaa. Forester on lähempänä saksalaista vankkautta ja hillitystä ripauksella japanilaista fantasiaa. Etuna on tietysti se, että auto ei monista takaraivovuosista huolimatta vanhene, ei muutu yhtäkkiä muodikkaaksi, mutta jos joku etsii jotain mielenkiintoista, niin Subarulla voi olla ongelmia tämän kanssa.
Muuten, voimme verrata autoa edeltäjäänsä mittojen suhteen. No, nykyinen sukupolvi on 3,5 cm pidempi, 1,5 cm leveämpi ja 3,5 cm korkeampi. 9 cm:llä kasvanut akseliväli lisää myös matkustamon sisätilaa. Uusi Forester on myös saanut parannettua suorituskykyä maastossa, kun lähestymis- ja lähtökulmia on parannettu, sekä 22 cm maavaraa.
Sisustus ei hellitä...
Ja erittäin hyvin! Subaru Forester ei ole auto, joka miellyttää silmää lisävarusteilla. Tässä autossa kuljettajan on keskityttävä tielle, ja sisustus on vain auttamaan häntä. Ja näin on, vaikka joskus minulla oli sellainen vaikutelma, että istuisin autossa muutama vuosi sitten. Kaikki on vaikeaa ja kojelaudan työstäminen kestää jopa 10 minuuttia. Joillekin tämä on etu, koska se on auto, ei tietokone, jossa on liikkuvuustoiminto, mutta monessa paikassa japanilaiset suunnittelijat olisivat voineet kokeilla. Lisäksi tämä auto on Japanista, multimedialaitteiden maasta, joten jos sisällä tulee mielenkiintoisia tekniikoita, kukaan ei loukkaantunut. Mutta tämä on valmistajan Shinjukun lähestymistapa - yksinkertaisuus, luotettavuus ja toimivuus kuljettajan mukavuuden kustannuksella. Sinun täytyy pitää siitä tai ainakin hyväksyä se.
… Mutta moottori saa sinut tuntemaan olosi paremmaksi!
Subaru on ollut kuuluisa laadukkaista boksereistaan jo vuosia. Tietysti konservatiiviset merkin fanit nostivat nenänsä dieselkoneisiin, mutta ilman heitä valmistajan tarjous olisi jäänyt Euroopassa lähes näkymätön ja huomaamaton. On totta, että Foresterin tarjonta ei ole vaikuttava, mutta tehon puutteesta ei pidä valittaa. Bensiiniyksiköiden osalta voimme siis valita 2.0io-moottorin 150 hv:lla. ja 2.0 XT 240 hevosvoimalla, joten se on mielenkiintoinen muutos. Dieselmoottori on myös sama ja juuri tämä ilmestyi testatun mallin konepellin alle. Tämä on 2.0D-moottori 147 hv. 3600 rpm:n maksimivääntömomentilla 350 Nm, saatavana välillä 1600-2400 rpm. Veto välitetään kaikille pyörille symmetrisessä nelivetojärjestelmässä mekaanisen 6-vaihteisen vaihteiston kautta. Huippunopeus on 190 km/h ja kiihtyvyys 0-100 km/h kestää yli 10 sekuntia. Tämä ei ole kovin hyvä tulos, mutta valmistajan mukaan sen pitäisi palkita palaminen. Subarun mukaan keskikulutus on 5,7 l/100 km, maantiellä alle 5 l ja kaupungissa 7 l. Tietysti mittauksemme näytti hieman enemmän, mutta nämä eivät ole räikeitä poikkeamia yllä olevasta. julistuksia.
Mutta lopetetaan numerot ja siirrytään tärkeimpään - ajokokemukseen. Aloitetaan siitä, mikä on ehkä tämän auton suurin voimavara. Tämä tietysti koskee bokserimoottoria, joka ei ole vain Foresterin, vaan koko Subaru-brändin ominaisuus, joka on rakentanut suosionsa pääasiassa nelivetoon, eikä tämä moottori loppujen lopuksi ole mikään erittäin suosittu järjestelmä. Kaikki eivät pidä tämän moottorin erityispiirteistä, mutta tällaiset ihmiset ovat todennäköisesti merkittävä vähemmistö. Kaunis ääni, tyypillisiä ääniä vaihteita vaihdettaessa, turboahtimen vinkuminen - jotkut ostavat Subarun juuri näitä nähtävyyksiä varten. Kaikkea tätä tietysti täydentää ajokokemus, joka on hauskaa, itseluottamusta ja turvallisuutta vaikeissakin olosuhteissa. Suurista mitoistaan huolimatta auto ei kulje kuin ostoskärry - päinvastoin, se käyttäytyy hyvin mutkissa ja antaa hämmästyttävän hallinnan tunteen autossa kaikissa olosuhteissa. Meillä on tietysti alan hauskinta ja huolimatta monista puutteista oikeisiin maastoautoihin verrattuna, häntä on vaikea yllättää millään. Järkevyyden rajoissa tietysti.
Ja vasta kun istun ratin takana, käynnistän moottorin ja ajelen maastossa tai ainakin maantiellä, kaikki suunnittelu- ja varusteluvirheet katoavat, koska ajonautintoa on puhdasta. Ja tässä tulee kysymys, jonka mainitsen lopussa.
Kuinka paljon kaikki maksaa?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Testimallissa on Active-perusvarusteet ja se maksaa noin 116 PLN. Vakiovarusteena saamme muun muassa EBD:llä varustetun ABS:n, ISOFIX-järjestelmän, 4-kaiuttimen äänijärjestelmän, automaattisen ilmastointilaitteen, sähköikkunat tai 17-tuumaiset pyörät. Vertailun vuoksi huippuluokan Sportissa on 18 tuuman vanteet, kauko-ohjattava keskuslukitus ja läheisyysanturi, Start/Stop-painike, automaattisesti säätyvät halogeenivalot xenon-lähivaloilla, sävytetyt lasit tai täyssähkö.
Ottaa vai ei ottaa?
Kysymys on melko monimutkainen ja vaikea vastata jollekin. Kaikki riippuu kuljettajan mieltymyksistä. Vaihtoehtoja on runsaasti, kuten Honda CR-V 4X4-vedolla, S-viimeistelyllä ja 2.0 155 hv:n bensiinimoottorilla. noin 106 tuhannella. PLN tai Mazda CX-5 4X4-vedolla ja 2.0 hv:n 160-bensiinimoottorilla. SkyMOTION-laitteilla alle 114 tuhannella. zloty. Mukana on myös Volkswagen Tiguan tai Ford Kuga, ja on todennäköistä, että visuaalisesti nämä autot tarjoavat vähän enemmän kuin vaatimaton ja ei niin muodikas Forester. Kun valitset, sinun tulee kysyä itseltäsi kysymys: "Mikä on minulle parasta?" Jos joku haluaa ajaa maastossa ja pysähtyä muutaman sadan metrin jälkeen syvään lätäköön ja sitten nousta autosta siluettia ihaillen, astu sivuun Subaru-liikkeessä. Jos joku kuitenkin mieluummin sietää epämuodikasta ulkonäköä ja laitteiden puutetta, istu autoon ja nauti kyydistä ohittaen matkan varrella mudassa hautautuneita muodikkaita bulevardeja... vastaus on luultavasti selvä!
