Suzuki GSX 1300 B-King

• video

Hayabusa lähti tielle vuonna 1999 ja siitä tuli ikoninen moottoripyörä. Se erehtymättömän aerodynaamisen muotoilunsa ja porttia rikkovan moottorinsa ansiosta ärsytti ajajia, jotka halusivat ylittää maagisen 300 kilometrin tuntinopeuden kahdella pyörällä.

Joku ajatteli, että tämä ei riittänyt ja he jopa "käynnistivät" moottorin ja jopa asensivat turboahtimet? kuten muistat Ghost Riderin. Myös B-King-prototyypin esittelyssä Suzuki vihjasi, että 240 mm:n takarenkaalla varustetussa maantiesoturissa tulisi olla integroitu turbiini. Miksi taas?

B-King-testin jälkeen, joka on käytännössä vailla Hayabusaa, uskomme, että jokainen, joka haluaa vielä enemmän tehoa, on hullu. Mutta odotellaan vielä vähän kapasiteettikeskustelun kanssa. Ehdottomasti huomionarvoinen muotoilu, ja vaikka yleensä aloitamme pyörän edestä katsottuna, niin tällä kertaa päinvastoin.

Jokainen tarkkailija juuttuu ensin takaosaan, jossa on pari valtavaa pakoputkea. Vaikka kaikki valmistajat vähentävät äänenvaimentimien määrää ja asettavat ne yksikön alle painon jakautumisen parantamiseksi, Suzukin takaosa näyttää vielä epätavallisemmalta. Joillekin se on hirveän rumaa, toisten mielestä se ei ole edes niin ruma kuin valokuvissa, ja toiset vain sanovat: "Hooooooo! "

Myös moottoripyörän leveys kuljettajan istuimen ja ohjaustangon välissä on yllättävää. Valtavassa polttoainesäiliössä on painikkeita, joiden avulla voit valita laitteen kahdesta käyttöohjelmasta ja ohjata kojetaulun digitaalista osaa sinisellä taustavalolla.

Mielenkiintoista, kun sillä ajellaan, se ei näytä ollenkaan niin leveältä jalkojen välissä. Polvialueella polttoainesäiliö on paljon kapeampi, ja tietä katsottuna unohdamme jotenkin kaiken tämän pellin ja muovin. Taas kerran ymmärrämme, että kuningas ei ole aivan pieni ja kevyt, kun sitä on siirrettävä manuaalisesti parkkipaikalla tai kun haluamme käydä läpi sarjan mutkia hieman nopeammin.

Suzuki kuitenkin varmisti, että laitteella ei ollut pienintäkään ongelmaa koko tämän massan siirtämisessä erittäin nopeasti. Aivan helvetin nopeasti!

Nelisylinterinen on vaikuttava, kun ajaudumme ulos parkkipaikalta. XNUMX rpm alkaen teho on valtava, eikä siinä ole mitään ongelmaa, jos haluat ohittaa suurimmalla vaihteella maantiellä.

Käännä vain kaasua ja B-King kelluu kaikkien tienkäyttäjien ohi. Jos asfaltti 200 mm leveän renkaan alla ei ole laadukkainta, kaasuvipua on käsiteltävä varoen, sillä ykkös- ja kakkosvaihteen takapyörä vaihtaa mielellään vapaalle. Emme uskaltaneet edes testata tämän pedon maksiminopeutta.

Pyörä pysyy erittäin vakaana suurilla nopeuksilla, mutta tuulensuojan puutteen vuoksi vetoa kehon ja kypärän ympärillä on sellainen, ettei kuljettaja voi tarkistaa nopeutta moottoriteillä. Mikä on hyvä myös turvallisuuden kannalta.

Kun sinusta tuntuu, että et tarvitse kaikkia 183 "hevosta", voit kytkeä yksikön B-ohjelman päälle. Moottori reagoi tasaisemmin ja kiihtyvyys on huomattavasti huonompi, mutta silti enemmän kuin tyydyttävä liikenteessä ajettaessa.

Myös polttoaineenkulutus pienenee, mikä on reilut kuusi maltilliseen ajoon ja noin kahdeksan litraa 100 kilometrillä hieman nopeampaan ajoon. Emme pystyneet saavuttamaan korkeampaa polttoaineenkulutusta, koska Suzukia ei yksinkertaisesti tarvinnut jatkuvasti kiihdyttää korkeille kierroksille.

Lyhyesti sanottuna tehoa on liikaa, mutta toisaalta se tarkoittaa myös mukavuutta, sillä kuljettajan ei tarvitse käyttää usein vaihdevipua reippaaseen ajoon. Tämän jättiläisen ajo-ominaisuudet ovat myös yllättävän kohtuulliset. Jos olet huolissasi painosta, osta litran superauto, jonka melkein jokainen hieman rohkea ajaja jo omistaa.

Mutta kaikilla ei ole B-kuningasta. Tämän pyörän viehätys on sen ominaisuuksissa ja siinä, että se on ainutlaatuinen tänään ja tulee olemaan viiden tai kymmenen vuoden kuluttua. Kuninkaasta tuli legenda syntymästään lähtien.

Testiauton hinta: 12.900 EUR

moottori: rivissä 4-sylinterinen, 4-tahti, 1.340 cm? , nestejäähdytys, 16 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 135 kW (181 KM) nopeudella 9.500/min.

Suurin vääntömomentti: 146 Nm nopeudella 7.200 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka, takana säädettävä yksittäinen iskunvaimennin.

Тормоза: kaksi kelaa eteenpäin? 320mm, radiaalisesti asennetut jarrupalat, takalevy? 240 mm.

Renkaat: ennen 120 / 70-17, takaisin 200 / 50-17.

Akseliväli: 1.525 mm.

Istuimen korkeus maasta: 805 mm.

massa: 235 kg.

Polttoaine: 16, 5 l.

edustava: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Kiitämme ja moitimme

+ näkyvyys

+ teho ja vääntö

+ kuljettajan asento

-paino

- ilman tuulensuojaa

Matevž Hribar, kuva:? Sasha Kapetanovich