Vaihteiston huolto

Auton moitteettoman toiminnan varmistamiseksi jokaisen ajoneuvon omistajan on paitsi seurattava mekanismien toimintahäiriöitä myös huollettava ne ajoissa. Jokaisen toimenpiteen ajoituksen määrittämisen helpottamiseksi autovalmistaja asettaa aikataulun huoltoa varten.

Määräaikaishuollon aikana kaikki komponentit ja kokoonpanot tarkistetaan vikojen varalta. Tämä menettely on suunniteltu estämään hätäautojen rikkoutumiset tiellä. Joidenkin mekanismien tapauksessa tämä voi johtaa onnettomuuteen. Harkitse lähetysten ylläpitoon liittyviä toimia.

Tyypillisesti ajoneuvojen huolto jaetaan kolmeen luokkaan:

• Ensimmäinen huolto. Tässä vaiheessa suurin osa teknisistä nesteistä ja suodattimista vaihdetaan. Kiinnittimien kiristys tarkistetaan kaikilla mekanismeilla, joissa syntyy voimakasta tärinää. Tähän luokkaan kuuluvat myös vaihteistot. Liikkuvat nivelet (saranat) voidellaan ja tuuletusreiät puhdistetaan. Kampikammion öljytaso tarkistetaan. Tätä varten useimmissa automalleissa on erityinen anturi, samanlainen kuin moottorin analoginen. Alaosa on merkitty vähimmäis- ja enimmäistasolla.
• Toinen huolto. Öljy vaihdetaan laatikossa, tuuletusaukot puhdistetaan. Jos autossa on vaihdelaatikko, siinä oleva voiteluaine vaihtuu vaihteistoöljyn mukana. Vaihto on tehtävä lyhyen matkan jälkeen. Tämä tekee öljystä juoksevampaa, mikä helpottaa tyhjennystä kampikammiosta.
• Kausipalvelu. Vaikka keväällä / syksyllä pyörät vaihtavat lähinnä kuljettajat, kannattaa kiinnittää huomiota voiteluaineen vaihtamista koskeviin suosituksiin. Useimmilla alueilla vaihteisto on täynnä monitasoista öljyä. Pohjoisilla alueilla tarvitaan kuitenkin kausiluonteista voitelua. Tällöin siirtyessä talvirenkaisiin, autoilijan on täytettävä talvivoiteluaine ja keväällä päinvastoin kesä.

Ajoneuvon säännöllinen huolto tapahtuu säännöllisin väliajoin. Autonvalmistaja itse asettaa mittarilukeman, jonka kautta työ on tehtävä. Yleensä TO-1 suoritetaan 15 tuhannen ja TO-2 - 30 tuhannen kilometrin jälkeen lähtöpisteestä (esimerkiksi uuden auton ostaminen, suuret korjaukset jne.). Ajoneuvosta riippumatta kampikammion voiteluaineen taso on tarkistettava joka kerta. Tarvittaessa (taso lähellä vähimmäisarvoa tai alle) lisätään öljyä.

Kun vaihdat voiteluainetta joissakin yksiköissä, ontelo on huuhdeltava erityisellä öljyllä. Tässä tapauksessa valmistaja ilmoittaa, miten tämä menettely suoritetaan jokaisella ajoneuvolla. Yleensä vanha rasva tyhjennetään, ontelo täytetään pienellä määrällä huuhteluainetta, auto käynnistyy ja käy joutokäynnillä. Tämän toimenpiteen jälkeen neste tyhjennetään ja kaadetaan uutta öljyä.

Jos voimansiirrossa esiintyy vieraita ääniä tai tärinää auton käytön aikana, sinun ei tarvitse odottaa, että auto kulkee vaaditun määrän kilometrejä tarkistaaksesi ongelman. On parempi ottaa ajoneuvo välittömästi diagnostiikkaan tai suorittaa se itse, jos sinulla on kokemusta tällaisten toimenpiteiden suorittamisesta.

Auton suunnitellun tarkastuksen lisäksi jokaisen kuljettajan tulee olla tarkkaavainen laatikon tilaan riippumatta siitä, onko kyseessä mekaaninen vai automaattinen tyyppi (lisätietoja ajoneuvon voimansiirtoyksikkötyypeistä on kohdassa täällä). Vaihdetta vaihdettaessa kuljettajan ei pidä ponnistella suuresti. Laatikon vipua liikuttaessa ei tule ilmestyä napsautuksia, kolhuja tai muuta ylimääräistä melua. Muussa tapauksessa sinun tulee ottaa välittömästi yhteys mekaanikkoon diagnoosia varten.

Ajon aikana laatikko ei saisi lämmetä liikaa. Varmistaaksesi, että laite toimii oikein, riittää, että pysähdyt tielle ja tarkistat lämpötilan nojaamalla kätesi vartaloa vasten. Ihannetapauksessa vaihdelaatikon tulisi olla tarpeeksi lämmin levätä kätesi sen päälle eikä kokea palovammoja. Jos vaihteisto lämpenee liikaa, kiinnitä huomiota öljymäärään.

Mekaanisen rasian käytön aikana esiintyvät ongelmat

Pohjimmiltaan manuaalivaihteisto on luotettavin lähetystyyppi kaikkien muutosten joukossa, joten asianmukaisella hoidolla se kestää kauan. Pahin asia tällaiselle vaihteistolle on öljyvuodot kampikammiosta. Näin voi tapahtua, jos kuljettaja ei kiinnittänyt huomiota öljyn tippumiseen esimerkiksi öljytiivisteiden asennuskohteessa tai korinivelissä.

Jos kuljetuksen lopettamisen jälkeen sen alle on muodostunut pienikin öljyvärjäys, sinun on kiinnitettävä huomiota vuodon syyn mahdollisimman pian ja poistettava se. Kuljettajan tulisi myös kiinnittää huomiota siihen, onko mekanismin toiminta muuttunut: onko siellä ylimääräisiä ääniä vai vaihteen kytkemiseksi on tehtävä enemmän.

Heti kun murhe tai kolhi ilmestyy, on suoritettava asianmukaiset korjaukset, esimerkiksi vaihdettava kytkinkorin osat tai laiminlyötyissä tapauksissa mekanismin hammaspyörät.

Harkitse, mitkä tekijät ovat kriittisiä manuaalivaihteistolle, ja mikä ne aiheuttavat.

Vaikea vaihde

Vaihteiden vaihtaminen voi vaatia enemmän vaivaa tällaisissa tapauksissa:

1. Kytkinkori ei välttämättä toimi kunnolla. Usein, jos tämä yksikkö toimii virheellisesti, nopeuden aktivoinnin aikana kuuluu voimakas murskaus. Se johtuu laatikossa olevien hammaspyörien hampaiden kosketuksesta, koska painolevyä ei ole irrotettu vauhtipyörästä. Tämän seurauksena, vaikka kuljettaja painaa kytkinpoljinta, vetoakseli ei pysähdy, vaan jatkaa pyörimistä. Tämä tapahtuu yleensä kytkinvaijerin heikossa jännityksessä.
2. Siirtohaarukka on epämuodostunut. Jos muodonmuutosta ei voida poistaa, osa on vaihdettava.
3. Synkronoijat ovat kuluneet, minkä vuoksi käyttölaitteen ja käyttöakselien pyörimisnopeus ei vastaa toisiaan. Tuloksena on vaihteen luiskahtaminen, kun vastaava vaihde kytketään. Tällainen toimintahäiriö voidaan poistaa vain vaihtamalla synkronoijat. Ne on asennettu lähtöakselille, joten käyttöakseli poistetaan korjausta varten ja puretaan.
4. Kardaanin häirintä. Tämä tapahtuu yleensä aggressiivisten vaihteiden vaihdon yhteydessä. Jos naarmuja ei ole mahdollista poistaa hiekkapaperilla (osa on poistettava tätä varten), tämä elementti on korvattava uudella.
5. Haarukkatangot liikkuvat suurella vaivalla. Jos syyn tunnistaminen ja poistaminen ei onnistu, yksityiskohdat korvataan uusilla.

Vaihteiden spontaani sammutus tai sumea kytkentä

Yksi mekaniikan tyypillisistä virheistä - ajon aikana mukana oleva nopeus kytkeytyy automaattisesti pois päältä. Se tapahtuu myös, kun kuljettaja siirtää vivun kolmanteen vaihteen asentoon ja ensimmäinen kytketään päälle (sama voi tapahtua viidennen ja kolmannen kanssa). Tällaiset tilanteet ovat vaarallisia, koska ensimmäisessä tapauksessa se on selkeä merkki mekanismin hajoamisesta.

Jos mitään ei tehdä toisessa tilanteessa, kuljettaja rikkoo laatikon. Kun vaihde vaihtuu neljännestä viidenteen, ajoneuvon nopeus ei ole enää kolmannen linjan mukainen. Jos 5. sijasta kolmas käynnistyy, auto hidastuu jyrkästi. Tässä tapauksessa jarruvalot eivät toimi, koska kuljettaja ei käytä jarrua. Luonnollisesti takaapäin seuraava ajoneuvo voi "kiinni" autoon. Mutta myös tyhjällä tiellä epäasianmukainen vaihteenvaihto johtaa voimansiirron ylikuormitukseen ja sen varhaiseen rikkoutumiseen.

Jostain syystä lähetys voi sammua itsestään:

• Synkronointilaitteiden lukkorenkaat ovat kuluneet. Tässä tapauksessa osat on vaihdettava.
• Synkronointiliittimien hampaat ovat kuluneet. Korjausta varten sinun on poistettava toissijainen akseli ja purettava se.
• Vaihteohaarukan pidike on kulunut tai sen jousi on rikkoutunut. Jos tällainen toimintahäiriö ilmenee, jousipallon pidike vaihdetaan.

Vaihteet voidaan kytkeä väärin johtuen siitä, että linkkisaranassa on kehitystä (lisätietoja siitä, miksi vaihteisto tarvitsee linkkiä, lue erillinen artikkeli). Takaiskun takia kuljettajan on siirrettävä vaihdevipua sivuttain suuremmalla amplitudilla. Joissakin tapauksissa viidennen vaihteen käynnistämiseksi joidenkin on siirrettävä vipua kirjaimellisesti sen vieressä istuvan matkustajan jalan alla (yleinen ilmiö monissa kotimaisissa autoissa).

Tällaisen toimintahäiriön poistamiseksi sinun on vaihdettava kardaani ja säädettävä keinukko. Joskus tavallisen osan sijaan voit laittaa analogin toisesta autosta. Esimerkiksi jotkut VAZ 2108-99: n omistajat heittävät tehtaan saranan ja asettavat sen sijaan analogisen Kalinan.

Kohonnut melutaso

Kun laatikko aiheuttaa kovaa ääntä kuljetuksen aikana, tämä voi olla merkki seuraavista ongelmista:

1. Öljytaso laatikossa on vähimmäistason alapuolella. Tässä tapauksessa on täytettävä teknisen nesteen määrän puute, mutta ennen sitä sinun pitäisi selvittää, miksi se katosi. Jos konetta ei ole varustettu mittatikulla nestetason tarkistamiseksi laatikossa (esimerkiksi mallin 2108 vaihteistossa ei ole tällaista osaa), niin vertailupiste on täyttöaukko, nimittäin sen alareuna.
2. Laakerit kuluneet. Jos melun syy on niissä, ne on turvallisuuden vuoksi vaihdettava.
3. Kuluneella synkronoijalla tai vaihteella on samanlainen vaikutus. Ne on myös korvattava käyttökelpoisilla.
4. Laatikon akselit liikkuvat aksiaalisesti. Tämä johtuu laakereiden kehityksestä tai niiden kiinnittimien takaiskusta. Viallisten osien vaihtamisen lisäksi tätä vastahyökkäystä ei voida poistaa millään muulla tavalla.

Öljyvuoto

Jos laatikon alle ja joskus sen pinnalle ilmestyy öljypisaroita, sinun on kiinnitettävä huomiota:

• Tiivisteiden tiivisteet. Ne on korvattava uusilla.
• Laatikkotiivisteet. Uuden mansetin asentamisen aikana päällikkö saattoi vääristää osan tai ei käyttänyt öljyä siihen osaan, jonka läpi akseli on kierretty, minkä vuoksi sen reuna on kiedottu tai ei sovi tiukasti osan kosketuspintaan. Jos öljyvuotoja tapahtuu väärin asennetun osan vuoksi, sinun on otettava yhteyttä toiseen teknikkoon.
• Kuormalavan tai laatikon osien kiinnittäminen. Jos tiivisteitä on äskettäin vaihdettu ja vuotoja on esiintynyt, tarkista pulttien kiristys.
• Väärän vaihteistoöljyn käyttö. Esimerkiksi auto tarvitsee mineraalivoitelua, ja autoilija on täyttänyt synteettisiä aineita, joilla on suuri juoksevuus, mikä voi aiheuttaa vuotoja jopa vasta korjatulla mekanismilla.

Kuinka vaihtaa öljyä mekaniikassa

Joidenkin nykyaikaisten automallien ei tarvitse vaihtaa vaihteistoöljyä. Nämä ovat pääasiassa automaattisia laatikoita. Valmistajat täyttävät rasvaa, jonka resurssi on identtinen automaattivaihteiston toiminta-ajan kanssa. Mekaniikassa voiteluaine on vaihdettava. Aikaisemmin vaihtoväli oli XNUMX-XNUMX XNUMX kilometriä.

Tämä johtui voiteluaineen laadusta sekä mekanismiin kohdistuvasta rasituksesta. Nykyään tämä ajanjakso on lisääntynyt merkittävästi innovatiivisen kehityksen ja kaikenlaisten lisäaineiden ansiosta.

Monet mekaanikot suosittelevat ennalta ehkäisevää öljynvaihtoa noin 80 tuhannen kilometrin jälkeen. Lisätietoja siitä, mikä öljy on paras voimansiirtoon, on kuvattu kohdassa toinen arvostelu.

Vaikka manuaalivaihteistoilla voi olla pieniä eroja, perusrakenne pysyy samana. Vaihteistoöljyn vaihto on myös sama kussakin tapauksessa. Tässä on järjestys, jossa se suoritetaan:

• Valmistelemme tyhjät astiat (laatikon tilavuus ilmoitetaan kuljetuksen teknisissä asiakirjoissa) työskentelyä varten;
• Voitelu muuttuu matkan jälkeen, joten jos auto oli paikallaan, sinun tulee ajaa vähän ennen toimenpiteen suorittamista, jotta yksikön neste lämpenee;
• Kierrämme tyhjennystulpan auki;
• Jätteet päästetään tyhjään astiaan;
• Nestemäinen mineraaliöljy kaadetaan (tämä vaihe tarvitaan vanhoille kotimaisille autoille). Tilavuus - noin 0.7 litraa;
• Käynnistämme moottorin, annamme sen käydä noin viisi minuuttia joutokäynnillä ja kytketään vapaa-asentoon
• Tyhjennämme rasvan (tämän huuhtelun avulla voit poistaa kampikammion käytetyn öljyn jäännökset ja sen mukana pienet metallihiukkaset);
• Lisää uutta rasvaa mittatikun ilmoitettujen tasojen mukaan.

Tämän työn jälkeen voitelutaso on tarkistettava, kun auto on matkustanut enintään 10 tuhatta kilometriä. Tätä ei pidä tehdä välittömästi laukaisun jälkeen, koska osa nesteestä pidetään vaihdeissa ja mekanismin muissa osissa. Parempi antaa auton seistä jonkin aikaa. Tämä antaa rasvan kerääntyä öljypohjaan. Jos tilavuus on lisättävä, käytä samaa täytettyä öljyä. Tätä varten kokeneet autoilijat ostavat rasvaa varastossa.

Jos mekaanisesti varustettu auto ostetaan jälkimarkkinoilta, on ehdottomasti tarkistettava, onko laatikko hyvässä toimintakunnossa tällaisissa kuljetuksissa. Tässä on lyhyt video siitä, miten se tehdään:

Tarkistamme manuaalivaihteiston yksin

Kysymyksiä ja vastauksia:

Minkä tyyppisiä vaihteistoja on olemassa? On olemassa kaksi pohjimmiltaan erilaista laatikkoa: mekaaninen ja automaattinen. Toinen luokka sisältää: variaattorin (jatkuvasti säädettävä vaihteisto), robotin ja automaattisen koneen.

Mitä vaihteiston sisällä on? Syöttöakseli, ulostuloakseli, väliakseli, vaihdemekanismi (vaihteet), kampikammio tyhjennystulpalla. Robotissa on kaksoiskytkin, automaattinen kone ja variaattori - momentinmuunnin.

Kumpi vaihteisto on luotettavampi? Klassinen automaatti, koska se on luotettava, huollettava (edulliset korjauskustannukset ja monet asiantuntevat asiantuntijat). Se tarjoaa enemmän mukavuutta kuin mekaniikka.