Nyt jalkaan!
Tähän asti autonvalmistajat ovat huolehtineet auton ratissa olevien ihmisten turvallisuudesta. Nyt he joutuvat kohtaamaan myös jalankulkijoita, jotka voivat loukkaantua.
Tähän asti autonvalmistajat ovat huolehtineet auton ratissa olevien ihmisten turvallisuudesta. Nyt he joutuvat kohtaamaan myös jalankulkijoita, jotka voivat jäädä ajoneuvoon.
Uusien EU-direktiivien tavoitteena on vähentää sivullisen jalkaan, lantioon ja päähän vaikuttavia voimia törmäyksessä auton etuosan kanssa. Lokakuusta 2005 alkaen direktiiviä 2003/102/EY käytetään uusien hyväksymisvaihtoehtojen arvioinnin ennakkoehtona. 
ajoneuvoja. Lokakuusta 2010 alkaen raja-arvoja on tarkoitus tiukentaa ja soveltaa niitä uusien autojen suunnittelun lisäksi - vuoteen 2015 asti - mallien muunnoksissa.
Korilevyjen muodon optimoinnin lisäksi tarvitaan myös uusien ajo- ja puskurivalojen kehittäminen. On jo olemassa ratkaisuja, jotka täyttävät kohonneet vaatimukset esimerkiksi ihmisen sääreiden ylikuormitukselle. Nämä ovat ylimääräisiä energiaa vaimentavia elementtejä puskurin alla olevien poikkipalkkien korkeudella. Jos jalankulkija törmää ajoneuvoon, tämä ylimääräinen poikkipalkkiprofiili estää sitä törmäämästä - se antaa vääntömomentin jalankulkijan kehoon, jolloin se nostaa ja kiertyy konepellin yli sen sijaan, että se vetäisi sitä alustan alta ja juokseisi sen yli. .
Lonkkaiskun sattuessa osittain standardoituja toimenpiteitä ei voida enää peruuttaa. Konepellin ja ajovalojen salpojen tarkistaminen on tärkeintä. 
Katoksen asennus ja sen etuosan muotoilu vaikuttavat merkittävästi törmäyksen kulkuun ja tuloksiin. Täällä voit verrata lamppua tennismailaan: sisältä se on pehmeä, mutta ympäriltä kova. Siksi ohjattuun liiketilaan tulee kiinnittää enemmän huomiota iskuenergian absorption kannalta.
Yksittäisten komponenttien valmistajat yhdistävät voimansa mukauttaakseen tuotteitaan uusien määräysten vaatimuksiin. Esimerkiksi vuonna 2004 perustettiin HBPO, johon kuului valaisinalan yrityksiä - Hella, Behr ja Plastic Omnium. Suunnitelmissa on kehittää uusia iskuja vaimentavia heijastimia muuttamalla rungon ja valonheitinmoduulin rakennetta. Ajovalaisimen ja sitä ympäröivien osien tulee tarkoituksellisesti absorboida energiaa. Tärkeä rooli tässä on heijastimen kiinnitysmenetelmällä. Sama koskee konepellin salpaa - tässä ajoneuvon valmistajan vaatima jäykkyys on sovitettava yhteen jalankulkijoiden turvavaatimusten kanssa.
Käyttämällä törmäysmallinnusprosesseja ja dynaamisia materiaaliarvoja voit luoda suosituksia elementtien käyttäytymisestä törmäyksen aikana jo ennen kuin yksi niistä on valmistettu.
Nämä vaatimukset täyttävät ajovaloilla ja ajovaloilla varustetut ajoneuvot tulevat markkinoille lähivuosina.
