Testi: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Hän ei ollut ainoa. Tämä baijerilainen pommikone herättää huomiota ja ihailua erityisesti aikuisten miesten keskuudessa. HM? Ehkä heihin teki vaikutuksen tämän retroristeilijän pitkä, pitkänomainen linja, ehkä kromin runsaus tai valtava kaksisylinterinen nyrkkeilijä?

Tämä on jotain erityistä. Se on tuotantomoottoripyörän tehokkain kaksisylinterinen nyrkkeilijä. Loput klassisesta suunnittelusta, ts. Ohjaamalla venttiilejä nokka -akseliparin kautta sylinteriä kohden, hänellä on malli R 5 -moottorilla vuodesta 1936. BMW kutsui sitä Big Boxeriksi.Ja hyvästä syystä: sen tilavuus on 1802 kuutiosenttimetriä, kapasiteetti 91 "hevosvoimaa" ja vääntömomentti 158 newtonmetriä nopeudella 3000 rpm. Se painaa 110,8 kiloa.

Viime syksynä, kun kokeilimme risteilyretkiä uutta BMW R 18: ta, kirjoitin, että se on yllättävän hallittavissa, hyvin tehty, sillä on perinteitä, karismaa ja historiaa ja että malliversio Ensimmäinen painos siinä kaikki, baijerit lupaavat vielä muutamia yllätyksiä. Tämä yllätys kuulostaa klassiselta otsikolta. Tämä on nyt edessämme.

Verrattuna perusmalliin, jossa on rikkaampi varustus: tuulilasi edessä, sivuturvatyynyt, eri pakoputkisto, enemmän kromia, jalkatuet polkimien sijasta, matkustajan istuin ja kantapää varpaat. Tämä on vanhan koulun työvuoro, joka saattaa olla tuntematon nuorille moottoripyöräilijöille. Järjestelmä toimii varpaiden ja kantapäiden siirtämisen periaatteella. Lasket varpaasi alas, kantapäät ylös. Lisäys hyvin dokumentoituun klassiseen tarinaan, joka muistuttaa tarinaa Atlantin toisella puolella.          

Menneisyys on kaiverrettu nykyhetkeen

Moottori humisee kolmessa käyttötilassa: Rain, Roll ja Rock, joita kuljettaja voi vaihtaa ajon aikana ohjauspyörän vasemmalla puolella olevalla painikkeella.... Kun käytän sitä, kahvat ja männät vaakasuorassa moottoripyörän vieressä saavat maan tärisemään. Sadetta käytettäessä moottorin vaste on maltillisempi, se ei toimi täysillä keuhkoilla. Roll -tila on optimoitu monipuoliseen ajamiseen, kun taas Rock hyödyntää täysimääräisesti moottorin tehoa ja terävää vastetta.

Järjestelmät ovat myös vakiona. ASC (Automatic Stability Control) ja MSR, joka estää takapyörää pyörimästä esimerkiksi silloin, kun vaihteet ovat liian kovia. Teho siirtyy takapyörään selvästi näkyvän voimanottoakselin kautta, joka on suojaamaton, kuten aiemmissa BMW-malleissa.

Kehittäessään R 18: ta suunnittelijat kiinnittivät huomiota paitsi ulkopintaan ja moottoriin myös teräsrunkorakenteeseen ja R 5: n jousituksessa käytettyihin klassisiin teknisiin ratkaisuihin, tietysti nykyaikaa noudattaen. Moottoripyörän etuosan vakauden takaavat teleskooppihaarukat, joiden halkaisija on 49 millimetriä, ja takana - istuimen alle piilotettu iskunvaimennin.... Tietenkään ei ole sähköisiä viritysavustajia, koska ne eivät kuulu moottoripyörän kontekstiin. Erityisesti R 18: lle saksalaiset ovat kehittäneet uuden jarrusarjan: kaksilevyinen jarru, jossa on neljä mäntää edessä ja jarrulevy takana. Kun etuvipua painetaan, jarrut toimivat yhtenä kokonaisuutena, eli ne jakavat samanaikaisesti jarrutusvaikutuksen eteen ja taakse.

Sama on valojen kanssa. Sekä ajovalot että suuntavalot ovat LED-pohjaisia, ja kaksois takavalo on integroitu takasuuntavalojen keskelle. R 18: n yleinen muotoilu, jossa on runsaasti kromia ja mustaa, muistuttaa vanhempia malleja pisaroiden muotoisesta polttoainesäiliöstä tuulilasiin. BMW kiinnittää huomiota myös pienimpiin yksityiskohtiin, kuten polttoainesäiliön perinteiseen kaksoisvalkoiseen viivaan.

Vastauksena Amerikan ja Italian kilpailuun alla on kirjoitettu perinteisen pyöreän laskurin sisään, jossa on analoginen valitsin ja muita digitaalisia tietoja (valittu tila, kilometrimäärä, päivittäinen kilometrimäärä, aika, kierrosluku, keskimääräinen kulutus ...). Berliini on rakennettu... Valmistettu Berliinissä. Olkoon se tiedossa.

• Perustiedot

  Myynti: BMW Motorrad Slovenia

  Perusmallin hinta: 24.790 €

  Testimallin hinta: 25.621 €

• Техническая информация

  moottori: Ilma- / öljyjäähdytteinen nelitahtinen kaksisylinterinen bokserimoottori, jossa kaksi nokka-akselia kampiakselin yläpuolella, 1802 cc

  Teho: 67 kW 4750 rpm

  Vääntömomentti: 158 Nm nopeudella 3000 rpm

  Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, kardaani

  Runko: teräs

  jarrut: kaksi etulevyä Ø 300 mm, takalevy Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Jousitus: etuhaarukka Ø 43 mm, takana kaksoisvarsi alumiinia, hydraulisesti säädettävä keskusiskunvaimennin

  Renkaat: edessä 130/90 B19, takana 180/65 B16

  korkeus: 690 mm

  Polttoainetankki: 16

  Akseliväli: 1.730 mm

  massa: 365 kg

Kiitämme ja moitimme

kaikki yhteensä

ulkomuoto

asento moottoripyörässä

tuotanto

liian vähän jalkatilaa

vaikea ohjata sivustolla

viimeinen luokka

R 18 Classic löytää ostajia niiden joukosta, jotka haluavat baijerilaista laatua ja ensimmäisille BMW -matkustajille tyypillisiä retro -yksityiskohtia. Tämä on pyörä, joka ei halua jäädä korkeammille kierroksille, se rakastaa sujuvaa ajoa ja varsinkin miellyttävästi, se reagoi hyvin myös mutkiin. Ihmettelen vain, mitä he ajattelevat Milwaukeesta ...