Testi: BMW C650 GT

Teksti: Matyaž Tomažič, kuva: Aleš Pavletič

Ollakseni rehellinen, ennen kuin jälleenmyyjä antoi minulle C650 GT -testin avaimet, en tiennyt mitä odottaa Baijerin Maxilta. Koska tämä on upouusi skootteri, jolla ei oikeastaan ​​ole edeltäjää, ainoa kysymys oli, olisiko se toinen kaali-ratsastus crossover moottoripyörällä vai klassinen skootteri. Viikon juhlien jälkeen siitä tuli onneksi skootteri. Ja mitä.

Yleensä se toimii arvokkaasti, käytetyt materiaalit ovat korkealaatuisia, se toimii luotettavasti ja luotettavasti. Ohjaustangon ympärillä ja päällä oleva panssari osoittaa jonkin verran pinnallisuutta muoviosien muovauksessa ja kokoonpanossa, mutta baijerilaiset korjaavat tämän varmasti tulevaisuudessa.

Huomaat, että ergonomia on skootterisegmentin parhaita sekä suurille että pienille ratsastajille, ja leveän istuimen ansiosta jopa yksi jalka pääsee pienimmälle lattialle jalkojen alla. Kuljettajan asemasta tai koosta riippumatta koko skootterin, kojelaudan ja taustapeilien näkymä on erinomainen. Kylminä aamuina vain leveä keskiharja on hieman hankala, mikä pakottaa jalat olemaan melko leveässä auki -asennossa, joten virtsarakon ympärillä oleva alue tuuletetaan perusteellisesti ja (liian) altistuu kylmälle.

Samalla tämä keskiharja on ainoa puute, joka voidaan syyttää tästä skootterista tuulensuojaa käsittelevässä luvussa. Sähköisesti säädettävän etuvisiirin ja alla olevien ylimääräisten taittuvien ilmanohjainten ansiosta voit valita erittäin tehokkaasti tuulensuojan voimakkuuden millä tahansa nopeudella, myös ajon aikana.

Tilava istuimen alla oleva tavaratila täyttää kaikki vaatimukset eikä eroa luokan keskiarvosta, minkä vuoksi BMW toimitti kuljettajalle myös kaksi erittäin toimivaa säilytyslaatikkoa ohjauspyörän alla. Molemmat on suunniteltu koreiksi, joten niihin voi turvallisesti laittaa kolikoita, avaimia ja muita vastaavia esineitä, jotka luonteensa vuoksi usein putoavat maahan.

Varusteiden osalta tämä BMW ei kaipaa mitään. Turvallisuus varmistetaan lukkiutumattomalla ja liukumista estävällä järjestelmällä (ensimmäisellä on enemmän työtä)

ja moottoritiedot, skootterissa on kaikki, mukaan lukien lämmitetyt kahvat ja istuimet. Vakiovarusteena on myös automaattinen seisontajarru, joka aktivoituu yhdessä sivuvaiheen kanssa.

C650 GT: n käsiteltävyys on niin hyvä, ettei mikään voi olla enempää. Neutraali ja rauhallinen, lähes steriili ajoasento antaa kuljettajalle todella upean turvallisuuden ja luotettavuuden tunteen. Asfalttijarrut muistuttavat yleensä Beemwayta, ja Metzelerin vakiorenkaat tekevät työnsä hyvin. On myös syytä huomata, että skootterin ajotulos pysyy muuttumattomana myös matkustajan läsnä ollessa, mikä on erittäin tärkeää monille.

Kaksisylinterinen moottori, joka mölyilee miellyttävästi ja hiljaa voimakkaiden pikaveneiden tyyliin, tarjoaa helposti skootterin uskomattoman eloisuuden. Se kiihtyy 100 kilometriin tunnissa noin seitsemässä sekunnissa, mutta mikä tärkeintä, kiihtyvyys alusta lähtien on myös vaikuttava. Koko voimansiirron tehokkuus heijastuu myös täydellä kuormalla. Leveällä kaasulla kaikki käyttövoimat tapahtuvat noin 6.000 140 rpm: llä, mikä on noin kaksi kolmasosaa suurimmasta pyörimisnopeudesta. Tämän seurauksena voit ajaa turvallisesti XNUMX kilometrin tuntinopeudella, mutta keskimääräinen kulutus ei silti ylitä vaatimattomia viittä litraa.

Tämän skootterin vähiten miellyttävä ominaisuus on tietysti hinta. Skootterille maaginen ja edelleen kohtuullinen kymmenentuhannen raja on ylitetty huomattavasti. Onko C650 GT 12 tuhannen arvoinen? Jos ajat X6:lla ja autotallissasi on Z4, siitä ei ole epäilystäkään.

Ja mitä rouva sanoo? Hänen mielestään hänen ei pitäisi olla hänen kanssaan, mutta periaatteessa hän hyväksyisi oston ... 

• Perustiedot

  Myynti: BMW Group Slovenia

  Perusmallin hinta: 11.300 €

  Testimallin hinta: 12.107 €

• Техническая информация

  moottori: 647 cm3, kaksisylinterinen, nelitahtinen, linjassa, vesijäähdytteinen.

  Teho: 44 kW (60,0 KM) nopeudella 7.500/min.

  Vääntömomentti: 66 Nm nopeudella 6.000 rpm

  Energiansiirto: automaattivaihteisto, variomat.

  Runko: alumiini ja teräsputkirakenne.

  jarrut: edessä 2 levyä 270 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 1 levy 270 mm, kaksimäntäinen ABS, yhdistelmäjärjestelmä.

  Jousitus: edessä teleskooppihaarukka 40 mm, takana kaksinkertainen iskunvaimennin säädettävällä jousen kireydellä.

  Renkaat: edessä 120/70 R15, takana 160/60 R15.

Kiitämme ja moitimme

ajotulos ja suorituskyky

jarrut

rikas varustus

säilytyslaatikot

hankala keskuslukitus

puutteita ohjauspyörän muovin koostumuksessa