Testi: BMW F 850 ​​GS (2020) // keskikokoinen GS, joka tietää ja pystyy kaikkeen

Isoveljensä, joka on myös syyllinen, R 1250 GS, varjossa oli markkinoilla pienempi GS alusta alkaen. uusimman sukupolven moottori, jonka tilavuus on 853 kuutiometriä... Insinöörit valitsivat nyrkkeilijän sijasta kaksisylinterisen rivimoottorin, joka esiteltiin tässä mallissa ensimmäisen kerran jo vuonna 2008 ja joka on edelleen osoittautunut tehokkaaksi, vääntömomentiksi ja kestäväksi. Lisäksi sytytysviiveen vuoksi se kuulostaa myös syvältä bassolta, vähän kuin nyrkkeilijä.

Hyvistä testituloksista huolimatta monien kuljettajien on edelleen vaikea valita suuremman ja pienemmän GS: n välillä.m. Mutta en voi edes syyttää heitä, koska minun olisi vaikea päättää. Kahden hengen matkoille mieluummin R 1250 GS, koska mukavuus kahdelle on yksinkertaisesti korkeammalla tasolla, ja siksi kannattaa sijoittaa vielä neljä tuhatta lisää. Jos minun pitäisi ajaa polkupyörällä enimmäkseen yksin, käytän mieluummin tämän hintaeron todella hyvälle matkalle kaukaisiin maihin ja menen huolettomampaan seikkailuun, jossa on enemmän soraa ja kärrypolkuja.

BMW F 850 ​​GS on todella hyvä, vaikka asfaltti päätyy pyörien alle. Maastojousitus varmistaa luotettavan pyörän ja maan välisen kosketuksen. Pidän kaarreajoa ja kellumista helppoa pyörän koosta, koska F 850 ​​GS on varustettu off-road-renkailla klassisissa off-road-mitoissa., 90/90 R21 edessä ja 150/70 R17 takana. Se tarjoaa myös laajan valikoiman hyviä off-road-kenkiä enduro-seikkailuihin syrjässä.

Klassinen enduropyörille tyypillinen kolmio polkimien, istuimen ja ohjaustangon välillä antoi minulle erinomaisen käsiteltävyyden istuma -asennon ansiosta. Ylitin helposti esteet seisoessani, ja näin pystyin ajamaan merkittävän osan tieltä kärryradalla ilman stressiä ja pelkoa siitä, että moottoripyörä ei selviä tehtävästä. Jopa kääntyessään paikoilleen tai liikkuessani raskaassa liikenteessä, mielestäni suhteellisen kevyt paino on sen hyvä.... Kun tankki on täynnä, eli 15 litraa polttoainetta ja kaikki nesteet, se painaa 233 kiloa.

Korkealla, mukavalla istuimella 860 mm korkeudella lattiasta istuin rento ja mukava. Monille istuin voi olla (liian) korkea, mutta onneksi voit ostaa pienemmän version. Ajon aikana näennäisesti minimalistinen tuulisuoja teki tehtävänsä hyvin. Ajoin myös 130 km / h rennossa pystyasennossa ilman mitään ongelmia.... Jopa huippunopeudella pyörä (hieman yli 200 km / h) pysyy vakaana renkaan koosta, pyörän korkeudesta ja ajoasennosta huolimatta.

Mutta mailit maantiellä eivät ole sitä, mitä baijerilaiset pitivät mielessään suunniteltaessa uuden sukupolven keskitason GS:ää. Kaarteet, takatiet, hauskoja käänteitä vilkkaassa liikenteessä ja satunnaiset soratiet ovat tärkeitä. 95 hevosvoiman ja 92 Nm: n vääntömomentin ansiosta moottorissa on riittävästi vääristymiä, jotta voin nauttia siitä erittäin rennosti pienillä vaihteilla.... Kytkinvivun tuntuma olisi voinut olla tarkempi, mutta on totta, että enimmäkseen käytin sitä vain käynnistettäessä.

Moottori on riittävän joustava tekemään suurimman osan työstä kuudennella vaihteella. Hieman vilkkaampaa ajoa varten oli kuitenkin tarpeen vaihtaa yksi tai kaksi vaihdetta ennen käännöksiä, joissa nopeus laskee 60 km / h tai alle. Jos vertaan sitä jälleen hänen isoveljeensä kanssa, tässä on ero moottorin iskutilavuudessa on kaikkein havaittavin. Kahden matkustaessa tämä ero kuitenkin kasvaa entisestään. Vaikka voimansiirto on upouusi, mittasuhteita on muutettu ja ne on laskettu hyvin, volyymi on hieman aliravittu alle 2.500 rpm. Mutta nämä ovat todella pieniä asioita, enkä voi valitettavasti verrata sitä koko ajan "suureen" GS: ään.

Sain myös paljon luottamusta pyörään aina, kun minun piti jarruttaa hieman kovemmin tai kun asfaltti pyörien alla oli sileää. Testimalli oli varustettu dynaamisella paketilla, jolla oli erittäin hyvä takapyörien luistonesto. Tämä toimii hyvin nopealla ajamisella asfaltilla ja soralla. Jarrut ovat myös erittäin hyvät ja tarjoavat ennakoitavan tuntuman jarrutusvoimaa annosteltaessa.... Voimakkaaseen jarrutukseen riittää, että tartut kahvaan yhdellä tai kahdella sormella, ja teknikko hoitaa tehtävänsä luotettavasti.

Jousituksen perusasetus on vaikuttanut vähemmän, ja se on erittäin pehmeä tai melko mukava etenkin takana. Onneksi pyörä oli varustettu ESA: n dynaamisella vaimennuksella ja jousituksella, mikä tarkoittaa, että painamalla painiketta ja valitsemalla ajotilan sähköisillä säätöventtiileillä asetin sen toimimaan urheilullisemman tunteen saavuttamiseksi.

Urheiluohjelmassa tunne oli jo sellainen kuin halusin. Minun piti myös kritisoida pikavipin tai vuoriavustajan suorituskykyä.... Tämä toimi vain hyvin alkaen 6.000 rpm, mikä on harvoin saavutettavissa tällaisella pyörällä, ellet valitse erittäin dynaamista kiihtyvyyttä.

Lopuksi käsittelen taloudellista osaa. Onneksi BMW: llä on hyvin järjestetty rahoitus moottoripyörilleen. Onneksi sanon, koska se on pyörä on jo enimmäkseen kallis ja maksaa 12.750 XNUMX euroakun tämä testi GS oli vielä melko hyvin varusteltu ja hinta alle rajan oli jo 15.267 XNUMX euroa.

• Perustiedot

  Myynti: BMW Motorrad Slovenia

  Perusmallin hinta: 12.750 €

  Testimallin hinta: 15.267 €

• Техническая информация

  moottori: 859 cm³, kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen

  Teho: 70 kW (95 hv) nopeudella 8.250 rpm

  Vääntömomentti: 80 Nm nopeudella 8.250 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju, öljykylpykytkin, vaihdeavustaja

  Runko: putkimainen teräs

  jarrut: edessä 1 levy 305 mm, takana 1 levy 265 mm, taitettava ABS, ABS enduro

  Jousitus: edessä oleva teleskooppihaarukka, takaiskunvaimennin, ESA

  Renkaat: edessä 90/90 R21, takana 150/70 R17

  korkeus: 860 mm

  Polttoainetankki: 17 litraa, kulutus testissä: 4,7 100 / km

  massa: 233 kg (valmis ajoon)

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö, LED -valot

laitteiden ja työn laatu

suuri ja täysin luettava näyttö missä tahansa valossa

ergonomia

kytkimillä ja säätämällä moottoripyörän toimintaa

moottorin ääni

apujärjestelmien toiminta

kumoa avustajan toiminta

pehmeä jousitus

hinta

viimeinen luokka

Se on monipuolinen enduro -touring -moottoripyörä, jonka kaikki tietävät. Se tarjoaa ajomukavuutta, erinomaisia ​​apujärjestelmiä, turvalaitteita, nettotehoa, käsiteltävyyttä ja suorituskykyä maastossa, mikä asettaa sen keskiluokan parhaiden listan kärkeen. Pidän dynaamisesta laitepaketista ja ESA: sta, joka säätää automaattisesti vaimennusominaisuuksia.