Testi: BMW F 850 ​​GS Adventure // Missä on moottori?

Kyllä, se oli oikea moottori, ehkä kiireessä en kiinnittänyt huomiota jokaiseen yksityiskohtaan, mutta väri, valtava sivulaukku ja massiivinen "tankki" vetivät minua nenästä. Vuosi sitten ajoin upouudella BMW F 850 ​​GS:llä ensimmäistä kertaa Espanjassa ja silloin olin vaikuttunut - hyvä moottori, loistava vääntö, loistava elektroniikka, paljon turvallisuutta ja mukavuutta, ja mikä tärkeintä. Ajamisen iloa tarjotaan sekä maantiellä että pellolla. Ihmettelin vakavasti, miksi R 1250 GS:tä vielä tarvitaan, koska tavallinen F850GS on jo erinomainen... Ja kysymys on edelleen ajankohtainen.

Suurin ero on itse asiassa se, että F -sarja mahdollistaa enemmän ajamista laajemmalle ratsastajalle kentällä, ja nyt Adventure -mallin myötä matka -ajat ovat pidentyneet merkittävästi.... Valtava säiliö ei ainoastaan ​​suojaa hyvin tuulelta, vaan tarjoaa ennen kaikkea hulluja 550 kilometriä itsenäisyyttä yhdellä latauksella, mikä on verrattavissa suureen R 1250 GS Adventureen. Testin kulutus oli 5,2 litraa, mikä on seurausta seka -ajamisesta, mutta dynaamisella ajolla se voi nousta seitsemään litraan. Hyväksyn, sanon itselleni.

Valitettavasti katastrofaalinen toukokuun sää ei antanut parhaita olosuhteita testaamiseen, mutta onnistuin kuitenkin ainakin tyhjentämään polttoainesäiliön, jotta voin vahvistaa, että se on viisasta kaikille, jotka ajattelevat ajamista hieman vakavammin, on parempi puolivälissä polttoaineen määrä, koska painoa, kun sinulla on 23 litraa bensiiniä hitaasti liikuttaessa, ei todellakaan voida jättää huomiotta. Tässä minun on varoitettava kaikkia, jotka ovat lyhyempiä, jos sinulla ei ole tietämystä ja luottamusta maastopyöräilyyn, sinun on parempi olla kokematta tätä mallia, mutta etsi BMW F 850 ​​GS ilman seikkailua. etiketti.

Istuimen korkeus maasta, joka on 875 mm ja voidaan laskea alkuperäisellä istuimella 815 mm: iin, ei ole pieni, ja ralliversiossa, jossa istuin on nostettu, mikä muuten mahdollistaa hyvän liikkumisen maassa, on jopa 890 mm. Jousituksen liike on 230 mm ja takaliike on 213 mm, mikä on jo melko kunnollinen maastopyörälle. Siksi väitän, että tämä moottoripyörä ei ole tarkoitettu niille, jotka haluavat matkustaa tiellä tai maastossa, vaan harvoille valituille, jotka osaavat ajaa maastossa tai tiellä, ja heille se, että vaikka he eivät ulotu jaloillaan maahan, tämä ei tarkoita stressiä.

Kokemus osoittaa, että vain pieni osa omistajista todella matkustaa pelloille näillä pyörillä. Tietämättömyys tai kokemuksen puute ei ole syyllistä. Kaikille, jotka flirttailevat raunioilla ajamisen kanssa, voin sanoa, että he voivat levätä tällä moottoripyörällä. Elektroniikka ja kaikki saatavilla olevat apujärjestelmät (ja kaikki olemassa oleva on saatavilla) mahdollistavat turvallisen ajamisen kaikille, jotka pelkäävät avata kaasun liian kovaa tai käyttää jarruja liian kovaa. Ellet ole liian nopea ajamaan raunioiden yli tien reunaan, jossa pito on heikompi soran levityksen vuoksi, sinulle ei voi tapahtua mitään. Ja vaikka kaaduitkin niin hankalasti, kun käännät hitaasti, siellä on putkisuojus sekä moottori- ja käsisuoja, joten et voi vahingoittaa pyörää vakavasti.

Koska maastoajo ei kuitenkaan ole minulle vieras ja pidän siitä todella, sammutin tietysti kaiken, mikä oli mahdollista, ja heilutin niitä tiellä, missä jousituksen piti näyttää, mistä materiaalista se oli tehty. Kaikki toimii yhdessä, toimii hyvin, mutta tämä ei ole kilpapyörä. Rallissa rakastan sekä ulkonäköä että ajamista.... Tiellä tiedetään myös, että tämä on kompromissi rengasvalinnassa, jos ajat vain tiellä, valitset silti toisen mallin, joka on tarkoitettu käytettäväksi vain tiellä, koska BMW juuri siksi, että se toimii hyvin kenttäolosuhteissa 21 tuuman pyörä edessä ja 17 tuuman pyörä takana. Joka tapauksessa voin sanoa, että 95 hevosvoimaa ja 92 Nm vääntömomentti riittää erittäin dynaamiseen ajamiseen.

Pyörä saavuttaa helposti 200 kilometriä tunnissa ilman ongelmia ja tarjoaa erittäin hyvän tuulisuojan, joten voin vahvistaa, että tämä on todellinen pitkän matkan juoksija. Se, jonka uskalsin juosta metsäteillä, osoittautui liian kalliiksi tällaiselle säännölliselle harjoitukselle, kaikki (mahdolliset) varusteet maksavat 20 tuhatta.... Ajattele sitä, kun täyden "säiliön" kanssa Italian rajalta tankkaisin Tunisiassa seuraavan kerran, kun lähden lautalta. No tämä on seikkailu!

• Perustiedot

  Myynti: BMW Motorrad Slovenia

  Testimallin hinta: 20.000 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 859 cm³, kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen

  Teho: 70 kW (95 hv) nopeudella 8.250 rpm

  Vääntömomentti: 80 Nm nopeudella 8.250 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju, öljykylpykytkin, vaihdeavustaja

  Runko: putkimainen teräs

  jarrut: edessä 1 levy 305 mm, takana 1 levy 265 mm, taitettava ABS, ABS enduro

  Jousitus: edessä oleva teleskooppihaarukka, takaiskunvaimennin, ESA

  Renkaat: edessä 90/90 R21, takana 150/70 R17

  korkeus: 875 mm

  Polttoainetankki: 23 litraa, kulutus 5,4 100 / km

  massa: 244 kg (valmis ajoon)

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

laitteiden ja työn laatu

suuri ja täysin luettava näyttö missä tahansa valossa

ergonomia

kytkimillä ja säätämällä moottoripyörän toimintaa

apujärjestelmien toiminta

moottorin ääni (Akrapovič)

istuimen korkeus lattiasta

paikallaan liikkuminen vaatii kokemusta istuimen painon ja korkeuden vuoksi

hinta

viimeinen luokka

Mitä on jäljellä isoista, mitä on jäljellä GS 1250:stä? Ajomukavuus, erinomaiset avustusjärjestelmät, turvavarusteet, hyödylliset matkalaukut, teho, käsiteltävyys ja käytettävyys ovat kaikki. Tämä on tähän mennessä tehokkain huipputekninen enduro-seikkailu.