Testi: BMW K 1300 S

Kyllä, on moottoripyöriä, joilla on enemmän tehoa, nämä ovat moottoripyöriä, jotka ovat noin kilometriä tunnissa nopeampia, mutta kenelläkään ei ole tekniikkaa ja elektronisia apuvälineitä, jotka tekevät matkasta miellyttävämmän ja turvallisemman.

Puhumme tietysti vain urheilupyörien luokasta eli panssaroista ja M-muotoisista ohjaustangoista, mutta ilman kilpa-tavoitteita, jotka ovat muuten tyypillisiä super- ja supersport-pyörille. BMW valmistelee aivan uutta S 1000 RR -rataa kilpa-ajoon, tieversiota superpyöräilystä, jota vastaan ​​he kilpailevat ensi-iltansa MM-kisoissa ja tulevat virallisesti markkinoille kauden lopussa. vuosi.

Tämä huippunopea retkeilijä on merkitty K1300S: llä, lähinnä nimi on täsmälleen sama kuin edeltäjänsä, paitsi että kolme on kahden sijasta. Joten nelisylinterisessä rivimoottorissa, jonka sylinterit on siirretty eteenpäin, tilavuus on 100 kuutiosenttimetriä enemmän.

Muistin virkistämiseksi hieman: Edellisellä K1200 S -mallilla BMW ilmoitti yli neljä vuotta sitten valmistautuvansa uusiin, nuorempiin ja leveämpiin polkupyöriin. Ja sitten he onnistuivat menemään mustaan ​​ensimmäistä kertaa. Moottoripyörä liikkui lähes 300 km / h, oli luotettava ja vakaa, aivan kuten BMW: n pitäisi olla.

Mutta hän ei ollut vain nopeusennätyksen metsästäjä, vaan myös loistava maanteillä ja mutkaisilla vuoristoalueilla. Tämä dynastia jatkuu, vain uusi malli on vielä parempi.

Aluksi se tuntuu hieman suurelta ja kookkaalta, mutta tämä tunne kulkee muutaman metrin läpi. Jotta pyörät liikkuvat, BMW tulee uskomattoman kevyt ja miellyttävä ajaa. Se tosiasia, että tällä laitteella on vielä enemmän vääntöä, tulee kuitenkin selväksi, kun ajat kohtuullisella vauhdilla mutkaisella maantiellä ja huomaat, että nopeuksille 60 km / h alkaen tarvitset vain kuudennen vaihteen.

Tämän moottorin joustavuus on todella hämmästyttävää, se on itsessään luokka ja vertailukohta kaikille muille. Vääntömomentti 140 Nm vain 8.250 rpm ja 175 hevosvoimaa 9.250 XNUMX rpm vain tee ne itse.

Mutta tämän testipyörän viehätys ei ollut joustavuuden ja vapaa -ajan, vaan rauhallisen nautinnon testi, kuten me mieluummin teemme, kun matkustaja on takana ja pari matkalaukkua runsaasta BMW -lisävarusteesta. Tällä kertaa kyse oli uutuuden testaamisesta, mikä teki meidät onnelliseksi.

ABS: n, elektronisesti ohjatun jousituksen ja takapyörän luistonestojärjestelmän lisäksi BMW esittelee myös "peräkkäisen" vaihteiston. Se ei vaadi kytkimen puristusta tai kaasun sulkemista ylöspäin siirtymiseksi. Kytkimen elektroniikka ja tietokone keskeyttävät sytytyksen sekunnin murto -osaksi ja varmistavat moottorin tehon optimaalisen käytön ja vähiten ajanhukkaa vaihdettaessa, kun kaasu on täysin auki.

Se ei ole uutta moottoriurheilulle, koska se on jo pitkään ollut kaikkien superbike- ja supersport-luokan paremmin varustettujen kilpapyörien perusvarustus, ja GP-kaksitahtimoottoreissa oli tällainen kytkin ennen.

Ajon aikana on vaikeaa piilottaa laitteesta lähtevän äänen jännitystä nopeiden ylävaihtojen aikana, kun moottori hengittää täynnä keuhkoja ja on yhtä jalo kuin kilpa -auton möly.

Mutta luettelo tämän BMW: n eduista ei ole vielä ohi. Kaikkien edellä mainittujen laitteiden lisäksi fantastisessa ajotietokoneessa on joukko läpinäkyviä antureita, jotka yhdellä painalluksella lataavat kaikki tarvittavat tiedot: mikä on ulkolämpötila, mikä on keskimääräinen kulutus, etäisyys seuraava huoltoasema, etäisyys viimeisestä huoltoasemasta, päivittäinen matkamittari, ajoaika, jolla vaihteella on vaihteisto (muuten yleensä kuudesosa, mutta silti, kun nämä tiedot ovat hyödyllisiä), ja voisimme jatkaa ja jatkaa.

Sitten on suuri ergonomia. Uskallan väittää, että pyörä sopii täydellisesti sekä lyhyiden että pitkien ratsastajien käsiin, ja molemmat voivat myös säätää asemaansa ratissa. Itse asiassa tällä pyörällä on yksi kehittyneimmistä ergonomisista ominaisuuksista.

Istuin on runoutta selälle ja pitkille matkoille, ja takapenkillä rouva ajaa myös erittäin kauniisti.

Monet matkalaukut eivät näytä kovin mukavilta tällaisella urheilijalla, mutta lisävarusteiden luettelosta löysimme mukavan ja hyödyllisen "säiliölaukun" ja pari valmiita sivulaukkuja, jotka sopivat moottoripyörään. Lämmitetyt käsivarret, istuimet ja vakionopeudensäädin? Tietenkin, koska se on BMW!

Mukavuus tarjoaa myös hyvän tuulisuojan, joka pystysuorasta asennostaan ​​ohjauspyörän takana ohjaa tuulta hyvin, vain yli 200 km / h on suositeltavaa piiloutua panssarin taakse, koska tämä tekee moottoripyörästä tarkemman.

Muuten K 1300R on erittäin vakaa suurilla nopeuksilla ja mahdollistaa tavallista suuremmat matkanopeudet. Mielenkiintoisempaa on, että se ei ole kookas mutkissa, ei vähiten 1.585 mm:n akselivälillä, eikä se ole myöskään niin suuri. Et voi rikkoa vuorikiipeilyennätystä sillä - 600cc supermotolla. CM tai jopa R 1200 GS toimii siellä paremmin, mutta jos nopeudet ovat hieman korkeammat, se tekee jälleen vaikutuksen korkeilla rajoilla, poikkeuksellisella tarkkuudella ja ketteryydellä.

Erittäin korkean hinnan lisäksi emme löydä siitä mitään, joka olisi negatiivisen arvosanan arvoinen. Jopa kulutus, joka vaihtelee 5, 6 ja 6 litran välillä, ei ole niin häiritsevä, ei vähiten siksi, että tämä on suuritehoinen moottori, jolla on suuri teho, ja 2 litran polttoainesäiliö ja neljän litran varaus mahdollistavat 19 kilometriin.

Mitä tulee hintaan: periaatteessa BMW Sloveniassa halusi siitä 16.200 XNUMX euroa, mutta missä on raja, jätämme sen sinun päätettäväksi - lista on erittäin pitkä. Tämä on moottoripyörä niille, joilla on rahaa, ja uskokaa minua, he eivät petä.

Kasvokkain. ...

Matevj Hribar: Voitko kuvitella, miltä mopolta 600cc Diversion näytti, kun nousin sen kyytiin suoraan 1-litraisesta baijerilaisesta? Kyllä, kaikki moottoripyörät, joiden iskutilavuus on alle litran, ovat mopoja, joiden teho on riittämätön testimoguliin verrattuna.

Hattu pois päältä vakauden saavuttamiseksi suurilla nopeuksilla (moottoritiellä se on kuin kiskoilla), nelisylinterisen moottorin vääntömomentille ja teholle (2.000 kierrosta minuutissa, joka vetää ja enemmän) ja elektroniselle vaihteiston avustajalle, jonka avulla voit vaihda kaasua vapauttamatta ... Ainoa kritiikki on: miten selität hänelle takapenkillä, ettei ole mitään vikaa siinä, että voimansiirto halkeaa äänekkäästi, kun asetat ensimmäisen?

PS: Ahh, ei, ei yli 300, varsinkaan. K 1300 S on huipputekninen hyönteisten tappaja!

Техническая информация

Perusmallin hinta: 16.200 EUR

moottori: nelisylinterinen linja, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 1.293 cc? , elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 129 kW (175 KM) nopeudella 9.200/min.

Suurin vääntömomentti: 140 Nm nopeudella 8.200 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, kardaaniakseli.

Runko: alumiinia.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat, takalevy? 265 mm, yksi mäntä nokka, sisäänrakennettu ABS.

Jousitus: edessä BMW Motorrad Duolever; Keskijousen istuin, 115 mm: n jousto, yksivartinen alumiininen takakiinnike BMW Motorrad Paraleverilla, Keski-jousitettu istuin vivulla

järjestelmä, portaattomasti säädettävä hydraulinen jousen esijännitys (pyörän kautta vetovarsilla kehän ympäri), säädettävä paluuvaimennus, 135 mm liike, elektroninen ESA -asetus

Renkaat: 120/70-17, 190/55-17.

Istuimen korkeus maasta: 820 mm tai 790 alemmassa versiossa.

Polttoainetankki: 19 l + 4 l varaa.

Akseliväli: 1.585 mm.

massa: 254 kg (kuivapaino 228 kg).

Edustaja: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Kiitämme ja moitimme

+ kumulatiivinen hidas nopeus, teho, joustavuus

+ vaihdelaatikko

+ erinomainen ergonomia

+ mukavuutta sekä yhdelle että kahdelle matkustajalle

+ tuulisuoja

+ jarrut

+ runsaasti lisävarusteita

+ vakaus ja hallittavuus

+ ammattitaito

– hinta

Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič