Testi: BMW R 1200 GS Adventure

Viime vuonna se oli seikkailu länsinaapureidemme kanssa. toinen myydyin moottoripyörä, heti tavallisen R 1200 GS:n jälkeen. Ei paljon huonompi, sillä R 1200 GS -nimi (seikkailun ohella) tulee heti kymmenen skootterin, maksiskootterin ja "suositun" Honda CBF:n jälkeen. Kilpailijat (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) ovat kaukana, lähin on Varadero, joka sijoittuu 25. sijalle rekisteröidyimpien moottoripyörien ja skootterien joukossa.

Mikä on tämän näennäisen epäjohdonmukaisen ja teknisesti vanhentuneen (korostan vielä kerran, ulkonevat ilmajäähdytteiset rullat - ensi silmäyksellä, ei aivan teknisen kehityksen synonyymi) hunajamoottoripyörän reseptin salaisuus? Ja älä pyydä anteeksi (muuten hyvin paljon) BMW -markkinointimukaan lukien joidenkin tarinoiden mukaan pitkä tie alas ja pitkä tie kierros (Ewan McGregorin ja Charlie Burmanin sanotaan auttaneen heitä heidän seikkailuissaan, jotka ovat verrattavissa Dakarin seikkailuihin).

Mutta entä kaikki tämä maailman ympäri matkustava massa - entä heillä on matkalaukuissa avaimet, öljy ja varalaakerit makuupussin, teltan, veden ja ylimääräisen "revolverin" sijaan? Numerot eivät valehtele – G.S. on luokkansa kuningas. Mutta tämä ei tarkoita, että tämän vuoksi kaikkien pitäisi pitää hänestä vuorotellen.

Esimerkiksi oranssien kaksisylinteristen pommikoneiden omistajat ovat kriittisimpiä GS:ää kohtaan. Pohjimmiltaan he väittävät, että heidän 990 Adventurensa on vähintään kaksi luokkaa parempi, että GS on raskas, tilaa vievä, tylsä ​​ja, tiedän, enemmän. En kuitenkaan väitä, että tämä on jossain määrin väärää - kuten viime vuoden vertailutestissä totesimme, KTM ja BMW ovat tuskin vertailukelpoisia, koska ne on suunnattu täysin erilaiselle yleisölle. LC8 afrikkalaisilla juurilla urheilullisempaan (ehkä jopa halventavaan) GS rennommalle matkustajalle... Varsinkin, kun kyse on Adventure -versiosta.

Sanan merkitystä ei tarvitse kääntää, mutta kerromme, miten seikkailu eroaa klassisesta GS: stä: siinä on suurempi polttoainesäiliö (33 litraa 20 litran sijasta), moottorisuoja, sylinterit ja polttoainesäiliö, kaksi senttiä pidempi. jousitusliike, kahdeksan kiloa enemmän kuin sallittu kuorma (219 kg) ja 20 kiloa enemmän painoa verrattuna "kuivaan" moottoripyörään. Onko tästä syystä ajaminen vaikeampaa? Kyllä, Al, se kuulostaa minusta aika paskalta. Näyttää siltä, ​​että BT ei toimi minullakaan. Ehdottomasti ei.

Erinomaisen painonjakauman, hyvän tuntuman kaasuvivusta ja nyrkkeilykoneen ystävällisen käytöksen ansiosta ei ole vaikeaa navigoida seisovan tinakäärmeen välillä Triestessä perjantaina klo XNUMX. Kaikki seisoo, ja sinä olet matkalaukkujen kanssa etanan vauhdissa niiden välissä. Se on mukavaa, varsinkin jos kohde on jo jossain etelässä... Seikkailu on niin suuri, että moottoripyöräilijän kypärä on ajon aikana korkeammalla kuin Renault Scenicin katto, mutta kun moottoripyöräilijä nousee ylös, hän voi flirttailla. "peikon" opiskelijat. Leveillä ja lovetuilla polkimilla hän seisoo vakaasti ja rentoutuneena melko korkealle asennetun ohjauspyörän takana.

Ryhdytään hommiin - kuinka monta maastoautoa on 256 kilon Brdavissakuinka paljon olet valmis ajamaan täydellä polttoainesäiliöllä? Menimme motocross -radalle kokeilemaan sitä.

Irrotimme matkalaukut lukittavilla (mahdollisesti siksi, että ne olivat vielä uusia) lukkoilla, vapautimme lukkiutumattomat jarrut painamalla ABS / ESA-painiketta ja säädimme jousitusta niin, että vuoristosymboli ja KOVA kirjoitus ilmestyivät digitaaliseen kojelautaan. ... Ei ruuvimeisseliä tai jousiavainta, vain painike kojelaudan vasemmalla puolella. Tässä tilassa elektroniikka sallii takapyörän pienen pyörimisen tyhjäkäynnillä, mikä ei ole mahdollista muissa ohjelmissa, ja moottoripyörä nielee reiät varovammin.

Ja menikö pois? Joo. Hitaasti muuten, koska BMW -jousitus ei seuraa maata lyhyillä peräkkäisillä kuopilla, kuten haluaisimme, varmistimme myös kaikella kunnioituksella baijerilaista tekniikkaa, että pöydän yläpuolella olevat pyörät eivät koskaan nouse maasta.

Seikkailu voi tehdä paljon, ei vain raivoa. Tällaisiin tarkoituksiin sopii paremmin 800cc GS ja vielä paremmin yksisylinterinen enduro- tai motocross-raketti. Jälkimmäisellä hyvä ratsastaja voi suorittaa kierroksen Brnikissä minuutissa ja 40 sekunnissa, kun taas Adventurella (ilman ainuttakaan hyppyä ja rauhallisesti suoraan töyssyissä!) kesti kolme minuuttia, sekunti ylös tai alas. SUV ei siis todellakaan ole.

Mutta sinä kävelet maailmaa "varsijousella"!

teksti: Matevž Gribar kuva: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Voimakas jano

Verrattuna perinteiseen R 1200 GS -laitteeseen, joka kuluttaa viidestä kuuteen litraa, Adventure polttaa litran enemmän. Testin kulutus vaihteli 6,3-33 litraan lyijytöntä bensiiniä. Syy on ilmeinen tuulilasin suuremmasta painosta ja laajemmasta pinta -alasta tuulilasin ja sivupesien ansiosta. Kuitenkin kantama 500 litran polttoainesäiliöllä voi olla yli XNUMX kilometriä.

Testaa moottoripyörätarvikkeita (hinnat euroina):

Turvapaketti (RDC, ABS, ASC) 1.432

Varusteet 2 (kromattu pakojärjestelmä, ESU, lämmitetyt vivut, ajotietokone, lisävalot,

valkoiset LED -suuntavalot, matkalaukkujen pidikkeet) 1.553

Hälytyslaite 209

Sivukotelo 707

Kasvot kasvoihin: Urban Simoncic, onnellinen omistaja, Suzuki V-Strom 1000

Aluksi pelkäsin, kuinka helvetissä onnistuin hoitamaan niin isoa lehmää. Mutta kun ajoin, hämmästyin käytön helppoudesta. Tilavuuden tunne katoaa hetkessä, ja moottoripyörästä on epäilemättä hyötyä kaupungissa. Ainoa miinus, jos sitä niin voi kutsua, on se, että tuulensuoja on liian hyvä, sillä helteellä päästän enemmän vetoa kehoni läpi. Poistaisin henkilökohtaisesti kaksi pienempää muovia ja se olisi MINUN pyöräni.

Brnik toimii!

Vuosien laiminlyönnin jälkeen motocross-rata on jälleen avoinna kaikkina viikonpäivinä maanantaita lukuun ottamatta ja sitä hoidetaan vähintään kerran viikossa kauniilla maisemoilla. Löydät sen aivan Ljubljana-Kranj-moottoritien Brnik- ja Shenchur-liittymästä. Yhteyshenkilö on supermoto-kilpailija Uros Nastran (040/437 803).

• Perustiedot

  Perusmallin hinta: 15.250 €

  Testimallin hinta: 19.151 €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen vastakkainen, nelitahtinen, ilma- / öljyjäähdytteinen, 1.170 cm³, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Teho: 81 kW (110 km) nopeudella 7.750 rpm

  Vääntömomentti: 120 Nm nopeudella 6.000 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: teräsputki, moottori kantavana elementtinä

  jarrut: edessä kaksi levyä Ø 305 mm, 4-mäntäinen jarrusatula, takalevy Ø 256 mm, kaksimäntäinen jarrusatula.

  Jousitus: teleskooppivarsi edessä, putki Ø 41 mm, liike 210 mm, rinnakkainen takaosa, jossa alumiininen kääntyvä varsi yhdelle kädelle, liike 220 mm

  Renkaat: 110/80R19, 150/70R17

  korkeus: 890/910 mm

  Polttoainetankki: 33

  Akseliväli: 1.510 mm

  massa: 256 kg (polttoaineen kanssa)

Kiitämme ja moitimme

vääntömomentti, teho, moottorin vaste

vaihdelaatikko

pysyvyys

helppokäyttöisyys

ergonomia

mukavuus

звук

kiusallisuus alalla

lukittavat lukot matkalaukkuihin

hinta lisävarusteiden kanssa