Testi: BMW R NineT Pure on mielikuvituksesi perusta

Mielikuvitus? Tietenkin tämä on vain perusta, jonka avulla voit toteuttaa unelmasi omasta ainutlaatuisesta moottoripyörästäsi, jota voit muokata itse tai lisävarusteiden luettelon avulla. He tekivät sen taiteellisten sielujen hyväksi Yhdeksän puhdastajoka on myös lähtötason malli Nina T -perheessä, mutta on kuitenkin niin ominaista, että se jättää vahvan vaikutelman ensimmäisen lanseerauksen jälkeen.

Itse asiassa tämä on sanoinkuvaamaton paperiarkki, tyhjä kangas, jolle on levitetty vain perusta. Joten moottoripyörä on perusta, ja mielikuvituksesi asettaa rajat. Tässä 1.170 cc:n ilmajäähdytteisten kaksosylinteristen perheessä on myös seksikäs scrambler, Urban Urban GS enduro, ja retrohenkinen semi, jota he kutsuivat yksinkertaisesti Raceriksi.

Kyllä, kehys Sloveniasta

Se on teknisesti ja rakenteellisesti sama kuin R nineT, runko on sama, hitsattu Sloveniassa entisessä Tomoksen tehtaassa Koperissa (Hidria Mototec), moottori on luotettava, monipuolinen ja tunnistettava flat-twin. 110 "hevosella", ja ero varusteissa on samanlainen, ja jousituksessa. Urheiluhaarukan sijaan siinä on klassiset teleskoopit edessä, eikä jarruissa ole radiaalisatulat, vaan halvemmat ja klassisemmat aksiaaliset. Niinpä he tarjosivat asiakkaille ja erityisesti paikkaan, jossa ainutlaatuisia konversioita tehdään, loistavan pyörän, joka ei ole periaatteessa liian kallis ja jonka voit päivittää itse, jos haluat.

Vaikka tämä on lähtötason malli, se ei suinkaan ole tylsä ​​tai halpa. Kaasua käännettäessä tulee hyvin maskuliininen ääni lyhennetystä pyöreästä äänenvaimentimesta. Ajonautinto on täydellinen, kun se kiihtyy jyrkästi äänen mukana, ja leveä ohjaustanko ja oikea mukava asento moottoripyörässä tarjoavat miellyttävän ja rennon asennon, jossa käveleminen kaupungin kaduilla on upeaa.

Kierroslukumittaria tai nykyisen vaihteen ilmaisua ei ole.

Pure menestyy kaupungissa paitsi sen ultramodernista ulkoasusta, myös leikkisyydestään ja tarkasta käsittelystään. Se taipuu luotettavasti kulmien ympäri ja lisää itseluottamusta, ja vaikka jarrut eivät ole yliluonnollisia, ne tekevät hyvää työtä. Sinun pitäisi tuntea, että jokainen yksityiskohta, jokainen komponentti on parannettu ja niiden toiminnot on tarkistettu. Säästöt tuntuvat vain ultrassa minimalistinen kaliiperijoka palvelee vain perustiedot. Kierroslukua ei ole, etsin myös turhaan vaihteen osoitinta erittäin hyvästä vaihteistosta. He jättivät nämä asiat muille malleille, täällä he haluavat kuljettajan keskittyvän omiin tunteisiinsa, mikä on todella mukavaa.

Voitte ratsastaa sillä, mutta ei kovin kauas, ehkä lyhyellä matkalla. Jollekin tällaiselle istuin on liian minimalistinen. Minulla on tunne, että BMW R NineT Pure on kone itsekkääseen yksinäisyyteen, niille ikivanhoille sielun mottoille, jotka eivät kiinnitä liikaa huomiota muiden mielipiteisiin ja luottavat kuljettaja-tie-moottori-kolmioon täydellisen nautinnon saavuttamiseksi. V 17 litran "klassinen" laajennettu polttoainesäiliö, mikä on kiva nähdä puhtaassa kuvassa, polttoainetta riittää 250 kilometriin ajamiseen yhtenä kappaleena. Vaikuttava yksityiskohta ovat klassiset lankapuolavanteet, jotka ovat osa lisävarusteita ja sopivat jopa paremmin kuin alkuperäiset kevytmetallivanteet. Vaikka se on klassikko, sillä voidaan ajaa hyvin jyrkemmällä tahdilla, mutta ajo on nautinnollisinta, kun teet sarjan mutkia.

Olisi syntiä jättää tämä ilman vihjeitä luovuudestasi.

En usko, että NineT Pure pysyy täysin sarjassa, mutta on sääli, jos et aloita sen uudelleenkäsittelyä ja jätä siihen ainutlaatuista jälkeäsi. Ensinnäkin jarru- ja kytkinvipu, sitten venttiilin kansi, öljytulppa, ruuvi tänne, ruuvi sinne, pakoputki entistä puhtaamman äänen ja ulkonäön saavuttamiseksi, ja vähitellen siitä tulee todellinen taideteos. Vaikka BMW suunnitteli sen olevan lähtötason malli, se on itse asiassa erittäin hyvä pyörä suhteellisen hyvään hintaan.

Petr Kavchich

kuva: Саша Капетанович

• Perustiedot

  Myynti: BMW Motorrad Slovenia

  Perusmallin hinta: Hinta: 12.800 XNUMX EUR €

  Testimallin hinta: Hinta: 12.800 XNUMX EUR €

• Техническая информация

  moottori: 1.170cc, kaksisylinterinen bokseri, ilma- / öljyjäähdytteinen.

  Teho: 81 kW (110 km) nopeudella 7.750 rpm

  Vääntömomentti: 116 Nm nopeudella 6.000 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, kardaaniakseli.

  Runko: teräs, kolmiosainen putkimainen.

  jarrut: etulevyt 320 mm, nelivetoiset säteittäisesti asennetut Brembo-leuat, takalevy 265 mm, kaksimäntäinen jarrusatula, ABS, luistonesto.

  Jousitus: edessä klassinen 43 mm teleskooppihaarukka, takana yksi Paralever, säädettävä yksi isku

  Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.

  korkeus: 805 mm.

  Maavara: NP

  Polttoainetankki: 18 l / 5,6 km, polttoaineen kulutus testissä: 100 l / XNUMX km.

  Akseliväli: 1.515 mm.

  massa: 219 kg (täydellä polttoainesäiliöllä)

Kiitämme ja moitimme

siisti ja luotettava ajossa

joustava moottori, ääni

vaihdelaatikko

rahan arvo