Tavara: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Outlanderin ulkonäöstä vastaavien suunnittelijoiden ja insinöörien edessä oli pelottava tehtävä. Ottaen huomioon, että niissä yhdistyvät helppokäyttöisyys, toimivan nelipyöräisen suorituskyky ja sellainen urheilullisuus saman katon alla, että maastohiihdon voi voittaa ilman muutoksia (no jospa Marco Jagerin kaltainen teräsmies myös vähän auttaa) , monipuolisuudesta ei ole epäilystäkään. Siten "keltapäisille", joita testasimme kaikissa mahdollisissa ja mahdottomissa olosuhteissa, termi "moniammattilainen" on juuri oikea termi.

Koska se on hyväksytty nelipyöräinen ja sillä voi ajaa teillä, testasimme sitä kaupungissa. Huomaan heti, että "Gorichkosta Piraniin" ei missään tapauksessa suositella ajaa moottoritietä pitkin. Suurin nopeus on 120 km / h, mutta itse asiassa se "tapahtuu" hyvin tiellä nopeudella 90 km / h, koska suunnittelu on mukautettu ensisijaisesti maastokäyttöön, tai jos puhumme asfaltista, vain alempaan. , eli kaupungin nopeudet.

Tosiasia on kuitenkin, että sen avulla sinut huomataan varmasti kaupungissa. Eräs kollega, joka ajoi ympäri kaupunkia, kun testasin sitä, sanoi, että koko Ljubljana oli täynnä minua! Kyllä, jos nykyään ihmiset ovat tottuneet kaikenlaisiin moottoripyöriin ja yhteen tai toiseen erikoisajoneuvoon, niin tällainen mönkijä kiinnittää heidän huomionsa.

Lentäessäsi ympäri kaupunkia kävi ilmi, että hänellä oli liian pieni tavaratila pikkutavaroita varten, puhumattakaan kypärän laittamisesta istuimen alle tai vedenpitäviin laatikoihin. Käsineet, ohuempi takki tai sadetakki mahtuvat vielä sisään, mutta reppu, kannettava tietokone tai vastaava ei. Itse asiassa jokaisessa parhaassa 50 cc:n kaupunkiskootterissa on enemmän käyttökelpoista tavaratilaa. Toisaalta se tekee vaikutuksen istuma-asentollaan, sillä korkean istuinkorkeuden ansiosta voit helposti hallita edessäsi olevaa liikennettä ja sivupeileillä näet selvästi kaiken, mitä takanasi tapahtuu. takaisin.

Leveyden vuoksi moottoripyöriin tai skoottereihin verrattuna on hieman epäedullista kilpailla liikennevalojen edessä eturivissä, mutta sen kiihtyvyys ja lyhyt akseliväli mahdollistavat silti paljon kaivattua ohjattavuutta kaupungissa. "Ryhmälähtö" nollasta vaikkapa 0 km/h, kun vihreä valo syttyy, sitä ei edes jää moottoripyörään kiinni, saati autosta! Ainoa asia, johon kannattaa kiinnittää huomiota, kun pyörien alla on asfalttia, on se, että kaarrenopeus mukautuu korkeaan painopisteeseensä, sillä se rakastaa nostaa takapyörää yliohjattaessa ja kovassa kaarteessa ohitat käynnistyksen. kaksi pyörää.

Mutta tarpeeksi kaupungista. Jos haistat esimerkiksi skootterin ja sellaisen mönkijän samaan aikaan, mutta sinua rajoittaa budjetti tai autotallin koko tai vaikkapa paremman puoliskon sietokyky ja ymmärryksen puute, tarvitset molempia. kerran Outlander "peittää" suurimman osan skootterista. Mutta todella loistaa vain kentällä. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, sen ilmarenkaat osoittavat, mihin se todella on suunniteltu. Kun raunioista tulee kärryrata, ei tarvitse painaa nappia kytkeäksesi kaikki neljä pyörää takaparista; tämä on tarpeen vain silloin, kun edessäsi loistaa tyhjyys, esimerkiksi jos tien purkautui puro tai maanvyörymä. Sellaisessa kiipeilijässä kuljettaja pelkää aikaisemmin kuin teknikko!

Nelivetoisena se ei tunne juuri mitään esteitä, ja erinomainen automaattinen "tahmea" etutasauspyörästön lukko hoitaa tehtävänsä. Koska pyörät on asennettu yksittäin, eli eteen kaksoiskiskoille ja taakse maastokäyttöön sovitetuille vankkaille jousituksille, jokainen pyörä sopii vielä paremmin maahan. Hyvä maakosketus on kuitenkin ratkaisevan tärkeää. Mutta vaikka tämä moderni tekniikka ei riittäisi tai epäilet turvallisuuttasi, ohjauspyörän vasemmalla puolella on myös vinssi kaukosäätimellä tai painikkeilla. Tällä tavalla Outlander voi puolustaa itseään vuorikiipeilytyyliin pystysuorien läpi.

Laaja vatsa- ja koko alustan suojaus varmistaa, että se ei tunnu hankalalta, ja tärkeät osat ovat myös hyvin suojattuja kestävillä puskureilla. Vaihteisto tekee vaikutuksen myös yksinkertaisuudellaan ja tehokkuudellaan. Se on portaattomasti säädettävä variomat (CVT), jossa valitset haluamasi toiminnon vaihdevivun asennosta.

H tarkoittaa normaalia ajoa, mutta se tuntee myös vaihteiston, tyhjäkäynnin, peruutuksen ja P tarkoittaa pysäköintiä rinteessä.

Mitä tulee ratin takana ja takapenkillä istumiseen, voin vakuuttavasti sanoa, että parhaan yhdistelmän löytäminen on vaikeaa. Matkustaja saa saman mukavuuden kuin Honda Gold Wingissä tai vaikkapa BMW K 1600 GTL:ssä. Istuin on kaksitasoinen, joten matkustajat ovat hieman nostettuja, ja myös varmistettiin, että matkustajan jalkatuet ovat ylhäällä. Maastossa kiipeämässä matkustajalla on myös erittäin hyvä tuki suurten kumipäällysteisten kahvojen ansiosta.

Ohjaimella on vähän tekemistä ohjaimien kanssa, ja ero peruslaitteiston ja XT-laitteiston välillä on, että XT tukee myös servovahvistinta. Kahvaa voi käyttää myös hellävaraisin naiskäsi.

Unohdetuilla teillä ja raunioilla matkustamista rajoittaa vain polttoainesäiliön koko. Voit odottaa noin kolme tuntia käyttöä ja sen jälkeen lyhyt tankkaus. Asfaltilla ja kaasuvivun ollessa jatkuvasti auki polttoaineenkulutus kasvaa dramaattisesti. Kaksisylinterinen Rotax 650cc voi tehdä paljon, mutta takaa-ajon jano ei ole sen hyve.

Taloudellisesta näkökulmasta tämä ei tietenkään ole markkinoiden halvin mönkijä, mutta toisaalta se on premium-luokkaa ja se mitä se tarjoaa, on myös parasta mitä nykyaikaiselta mönkijältä voi saada tai odottaa. Jos tarvitset kattoa ja turvaistuimia, tätä Can-Amia kutsutaan komentajaksi.

teksti: Petr Kavčič, kuva: Boštjan Svetličič

• Perustiedot

  Myynti: Hiihto ja meri

  Perusmallin hinta: 14360 €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, 649,6 cm3, nestejäähdytys, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Teho: n.p.

  Vääntömomentti: n.p.

  Energiansiirto: Portaattomasti vaihteleva CVT

  Runko: teräs

  jarrut: kaksi kelaa edessä, yksi kela takana

  Jousitus: MacPherson -jouset, 203 mm: n jousitus, 229 mm: n yksittäisjousitus taaksepäin

  Renkaat: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  korkeus: 877 mm

  Polttoainetankki: 16,3

  Akseliväli: 1.499 mm

  massa: 326 kg

Kiitämme ja moitimme

monipuolisuus

moottorin teho ja vääntömomentti

mukavuus

jousitus

kentän kapasiteetti

Laitteet

ammattitaito ja komponentit

jarrut

hinta

meiltä puuttui hieman enemmän autonomiaa polttoaineen kanssa ajamiseen tiellä