Testi: Citroen DS5 1.6 THP 200
Pitoisuus
Uusi DS -sarja Citroënilta
Usein automerkki esittelee niin monia innovaatioita niin lyhyessä ajassa, että ne täydentävät sen ydintarjontaa. Mutta uuden DS -sarjan myötä Citroën teki myös läpimurron suunnittelussa: DS5 on sekä tyylikäs että urheilullinen tiellä. houkuttelee huomiotamutta ennen kaikkea se huokuu dynaamisuutta.
Huomionarvoista on myös Citroënin rohkeus käynnistää täysin uusi DS-merkkinen ohjelma. Sen avulla ne kohdistavat asiakkaita, jotka eivät ole pystyneet tavoittamaan heitä nykyisellä ehdotuksellaan. Niiden tärkein ominaisuus on, että he ovat vaativampia ja valmiita maksamaan enemmän saamastaan.
Joten DS5 pyrkii siihen suuntaan. Tarkasteltuaan ulkoasua tarkasti ja havaittuaan, että suunnittelijat hyväksyvät sen Jean-Pierre Plueju onnistui suurella laukauksella, matkustamon ulkonäkö on hyvin lähellä erinomaisen muodon ihannetta. Mutta tässä, ensimmäistä kertaa, käy ilmi, että suunnittelijoiden oli kamppailtava joidenkin suunnitteluvihjeiden kanssa, jotka olivat käytettävissä DS5 -idean toteuttamiseksi.
Muoto vai käytettävyys?
Jokapäiväisessä käytössä jätämme eniten huomiotta yksinkertaisimmat asiat - esim. varastotila... Tarkemmin tarkasteltaessa havaitsemme, että pinnan alle (jalo muovi- tai nahkaverhoilu) tekninen ehdotus on osittain piilotettu, mikä ei ole muuta kuin Peugeot 3008... Mutta meidän on oltava varovaisia siitä, kuinka paljon Citroën todella lainaa Peugeot 3008: sta, sekä siitä, mitkä autot kilpailevat tämän uuden Citroënin kanssa.
Yhdessä Audi A4: n kanssa?
Citroën väittää, että he voivat pysäköidä auton Audi A4: n viereen. Keskellä on kuitenkin pieni väärinkäsitys, koska ainakin allekirjoittaneelta se näyttää sopivammalta kilpailijalta Audi A5 Sportbackille. Jos olet samaa mieltä tämän vertailun kanssa, DS5v on kaikkien epäedullisessa asemassa, koska se on 20 senttimetriä lyhyempi (itse asiassa kuin A4 ja A5). Jotta voisimme verrata DS5: tä kilpailijoihinsa, mielestäni on kuitenkin parempi ottaa muiden kolmen moottoroidut ja varustetut versiot. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Varmasti tämä samankaltaisten DS5-autojen haku on mielenkiintoinen todiste siitä, että ne ovat hyvin samankaltaisia. oma auto, jota meidän pitäisi pitää hyödyllisenä sen suunnittelijoille - koska nykyisessä valmistajien välisessä kovassa kilpailussa on myös kiitettävää, jos he tarjoavat sinulle sellaista, jota et pidä jäljitelmänä, vaan etsimässä jotain uutta!
DS5: n hyvä puoli on se, että toisin kuin aikaisemmat Citroëns -mallit, se tuo sisustukseen paljon uutta ja hienostunutta muotoilua, mikä on nostalgista Spachken ja Toadin muistolle, joista eniten puuttui tämän merkin uusimmista luomuksista!
Kuin lentokoneessa
Kaikkia matkustamossa olevia ei voida pitää onnekkaina, koska yleisvaikutelma ratin taakse tullessa on sellainen tilan puute. Mutta toisaalta se on myös ilmaisu kuljettajan ja auton "fuusion" kanssa, koska näyttää siltä, että suunnittelijat halusivat luoda eräänlaisen ohjaamon, kuten lentokoneessa, myös kattosäätimien toiminnalla. ja kolme kokonaista lasikattoa. On kuitenkin myös totta, että DS5:n kaltainen neljä ja puoli jalkaa pitkä auto ei ole vieläkään tarpeeksi tilava takapenkillä matkustaville, mutta se tyydyttää ainakin tavaratilan.
Citroën DS -linja luotiin ajatuksena tarjota asiakkaille jotain enemmän ja veloittaa siitä hieman enemmän. Emme voi vielä tehdä johtopäätöksiä siitä, miten lopulta, viiden tai useamman vuoden kuluttua, milloin ja saako uutuus odotetun tunnustuksen. Mutta voin kirjoittaa, että yritys tarjota enemmän ansaitsee kiitosta. Kaikista kolmesta mallista DS5 tekee myös jaloimman vaikutelman näillä kahdella nimikirjaimella, palkkion, jonka monet haluavat lisätä malleihinsa.
Laatuvaikutelma on hyvä totuuden vuoksi huolellinen työ (ainakin tämä oli esimerkkimme testatusta koneesta). Huolellisen työn lisäksi käytettyjen aineiden laatu on myös täysin tyydyttävä. Erityisesti nahkaiset istuinsuojat, sama koskee käytettyjä muoveja.
Urheilullinen ohjauspyörä?
Allekirjoitettu testaaja toivoi hieman vähemmän innostusta suunnittelusta ja toteutuksesta. ohjauspyörä... Jos autossa on sama määrä ohjauspyörän kierroksia ääriasennosta toiseen kuin DS5 (lähes kolme), osittain "katkaistu" ohjauspyörä vaikuttaa täysin tarpeettomalta, koska se vaikeuttaa tarttumista tiukkoihin käännöksiin.
Tämä näennäisen "urheilullisuuden" tavoittelu on viime aikoina tullut erittäin suosituksi autosuunnittelijoiden keskuudessa, mutta se on täysin tarpeetonta. Elleivät suunnittelijat - ei millään pahalla - omista sitä näille vatsaisille kuljettajille!
Mukavasti nahkapäällysteistä ohjauspyörää koristaa myös "leikatun" osan metallia muistuttava lisävaruste, mutta talvella tämä kylmä muovi osoittautui lisähaitoksi - se ajaa kuljettajan sormiin ilman käsineitä! Johtopäätös: liian monet suunnittelumatkat epätavalliseen suuntaan on pahasta. Yllä olevat omituisuudet jollain tavalla vahvistavat säännön, jonka mukaan on erittäin vaikeaa löytää täydellisiä autoja täysin ilman pieniä puutteita.
200 "hevosta" turboahtimesta
Ohjauspyörää lukuun ottamatta DS5 on erittäin miellyttävä ja hyödyllinen pala nykyaikaista autotekniikkaa. Tämä pätee erityisesti alustajoka sopii erittäin hyvin tehokkaaseen 200 hevosvoiman turboahtimeen. Moottori tunnetaan meille melko suuresta määrästä eri malleista, joita olemme jo testanneet. Jos vertaat suoraan tämän moottorin tuloksia kahdessa sukulaisessa, DS4 ja DS5, jälkimmäisessä tuntuu hieman siltä, että sen täytyy liikuttaa suurta massaa (hyvä 100 kg).
Mutta moottori ei näytä olevan ongelma, se vain käyttäytyy vähemmän hillittömästi kiihdytettäessä. Koska DS5: n akseliväli on 12 senttimetriä pidempi, auto on miellyttävämpi ajaa, kiihdytysongelmia on vähemmän tai ohjausta vaaditaan vähemmän, ja sillä on paljon parempi suuntaohjaus, joka koskee myös kulmia.
DS4: een verrattuna suurempi DS on kypsempi ja suvereeni ajon aikana. Lisäksi mukavuus on paljon hyväksyttävämpää kuin DS4: llä, mikä toisinaan antaa hyppivän orin tunteen ajaessa liian ryppyisellä asfaltilla, jota DS5 ei kokenut edes ryppyisimmällä asfaltilla.
Paljonko se maksaa? Emme tiedä (vielä)
Lopuksi minun on kiinnitettävä hieman enemmän huomiota uuden DS5: n hintaan. Tässä mennään Citroënin tuntemattomaan. Hän tuli toimitukseemme aikaisin, jopa ennen kuin myynti alkoi missään päin maailmaa (mukaan lukien Ranska). yksinoikeus mutta - voimme myös ylpeillä tästä.
Huhtikuun alun myynti Slovenian markkinoille on vielä kaukana. Seurauksena tästä on tietysti se ongelma, että mahdolliset fanit, joilla on jo tarpeeksi kuvia ja sanoja lehdessämme tehdäkseen ostopäätöksen, eivät vieläkään pysty antamaan lopullista vastausta - kuinka paljon tämä Citroën todella maksaa. DS5 . Emme siis voi arvioida sitä arvioimalla, onko se hintansa arvoinen, paitsi hyvä ajokokemus ja jopa parempi ulkonäön suhteen. Ottaen huomioon materiaalien laadun ja muut autoteollisuuden ominaisuudet, joita se yhdistää, se ansaitsee ehdottomasti korkeat arvosanat.
Mutta on tehtävä päätös siitä, kuinka paljon se todennäköisesti maksaa - ottaen huomioon, kuinka Citroën on hinnoitellut pienemmän DS: n summan, joka kätkee paljon yhtäläisyyksiä täysin erilaisen tinakuoren alla. Odotamme DS5:n olevan kolmesta neljääntuhatta euroa kalliimpi kuin DS4:n, mikä tarkoittaa, että sen myyntihinta on opitun moottori- ja varustevalikoiman perusteella noin 32.000 XNUMX euroa.
Joten lopetan asian näin: DS5 on kaunein Citroën kymmeneen vuoteen.mutta ei tarpeeksi vakuuttava matkustamon tilavuudesta. Runsaat laitteet ja hyvä vaikutelma laadusta ja lopputuotteista johtavat hintaan, johon emme Citroënilla ole tottuneet. Mutta DS5 näyttää tarjoavan paljon!
Teksti: Tomaž Porekar, kuva: Aleš Pavletič
Kasvotusten - Alyosha Mrak
Minusta näyttää siltä, että DS5 on onnellisempi kuin DS4, vaikka DS3 on edelleen lähimpänä minua. No, mitä olen kuullut, niin ovat myös asiakkaat. Vaikka rakastan muotoilua ja tunnen oloni hyväksi ratin takana (katso vain laiteluetteloa ja ymmärrät ainakin osittain miksi), muutama asia vaivasi minua. Ensinnäkin alusta ja ohjaus välittävät toistuvasti värähtelyjä, joista Citroen ei saisi olla ylpeä, ja toiseksi vaihdevipu on liian suuri jopa miesten kämmenille, ja kolmanneksi, takapenkillä on todella vähän tilaa.
Kasvotusten - Dusan Lukic
Kyllä, nämä ovat todellisia Dees. Huolimatta manuaalivaihteistosta (joka olisi sopinut paremmin automaattivaihteistoon), se on mukava, tyylikäs, mutta silti hyödyllinen ja yhtä tärkeä. Siellä on mukava istua ja mukava ajaa. Näin kaikkien Citroënien pitäisi olla, varsinkin: DS4: n pitäisi olla (mutta ei niin) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Perustiedot
| Myynti: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Teho: | 147 kW (200 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Suurin nopeus: | 235 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 10l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Polttoaine: | 13.420 € |
|---|---|
| Renkaat (1) | 2.869 € |
| Pakollinen vakuutus: | 4.515 € |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 77 × 86,8 mm - iskutilavuus 1.598 cm³ - puristussuhde 11,0:1 - maksimiteho 147 kW (200 hv) s.) 5.800 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 16,6 m / s - ominaisteho 92,0 kW / l (125,1 hv / l) - suurin vääntömomentti 275 Nm nopeudella 1.700 2 rpm - 4 nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiilin jälkeen per sylinteri - yleinen kiskopolttoaineen ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - nopeudet tietyllä vaihteella 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – pyörät 7J × 17 – renkaat 235/40 R 17, vierintäympyrä 1,87 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 235 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, CO2-päästöt 155 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuoliset tukivarret edessä, jousituet, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.505 kg - sallittu kokonaismassa 2.050 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.500 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.871 mm, eturaide 1.576 mm, takaraide 1.599 mm, maavara 10,9 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.500 1.480 mm, takana 520 570 mm - istuimen pituus etuistuin 500-390 mm, takaistuin 60 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainesäiliö XNUMX l. |
| Laatikko: | Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa 5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - etu- ja takaikkunannostimet - sähkösäätöiset ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3 - soitin - monitoimiohjauspyörä - kauko-ohjain keskuslukitus - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone - vakionopeudensäädin. |
Mittauksemme
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / suhteellinen vl. = 58% / Renkaat: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Kilometrimäärä: 3.501 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,3 vuotta ( 146 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 8,3 / 9,8s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 235 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 8,9l / 100km |
| Suurin kulutus: | 13,6l / 100km |
| testikulutus: | 10 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 74,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 36dB |
Yleisarvio (359/420)
DS5 on erityinen auto, joka voi viedä Citroënin maineen uudelle tasolle.
Ulkopuoli (14/15)
Erittäin houkutteleva muotoilu, ulkonäkö erottuu.
Sisätilat (105/140)
Sisällä kireyden tunne erottuu ennen kaikkea, käytettävyys on tyydyttävällä tasolla, säilytystilaa ei ole tarpeeksi.
Moottori, vaihteisto (60
/ 40)Tehokas moottori ja voimakas alusta sopivat yhteen dynaamisen ulkonäön kanssa.
Ajo -ominaisuudet (66
/ 95)Hyvä tieasento ja tasainen vakaus luovat miellyttävän tunteen.
Esitys (31/35)
Moottorin teho on tyydyttävä.
Turvallisuus (42/45)
Lähes täydellinen turvavarustus.
Economy (41/50)
Jano 200 "hevoselle" ei ole vaatimaton, hinta ei ole vielä lopullisesti tiedossa, odotukset arvon menetyksestä ovat epäselviä.
Kiitämme ja moitimme
vakuuttava muoto
voimakas moottori
rikas varustus
mukavat etuistuimet
tynnyrin koko
kattokonsoli
heijastusnäyttö
tiiviyden tunne matkustamossa
ohjauspyörä
ei tallennustilaa kuljettajalle
jäykempi jousitus lyhyillä kuopilla
korkea keskimääräinen polttoaineenkulutus
