Koeajo Jaguar F-type. Poliittisen korrektiuden aikakausi

Päivitetty Jaguar F-tyyppinen coupe ja roadster ovat täysin eri temperamentteja, mutta silti brittiläisen tyylin kuvaketta

Päivitetyn Jaguar F-tyypin esittely viivästyy niin paljon, että se alkaa muistuttaa luentoa teollisesta muotoilusta. Julian Thompson, brändin uusi päästylisti, on niin innostunut erilaisten Jaguar-coupien mittasuhteista, että se näyttää menettävän kokonaan ajan.

Hän aloittaa tarinansa kaukaa ja kuvaa ensin klassisen XK140: n. Sitten hän alkaa luonnostella legendaarista E-tyyppiä. Ja vasta sen jälkeen hän piirtää F-tyypin kynällä, jolla on päivitetyt kasvot.

On selvää, että silmiinpistävä muotoilu on tärkein osa tällaisia ​​autoja, mutta miksi he eivät anna sanaan kenellekään muulle tämän projektin parissa työskentelevälle asiantuntijalle? Vastaus on yksinkertainen: tällä kertaa heidän työnsä ei ollut niin merkittävä. Itse asiassa F-tyypin nykyinen modernisointi aloitettiin ensisijaisesti syvällisen kasvojenkohotuksen vuoksi ja vasta toissijaisesti teknisen täytön parantamiseksi.

Tosiasia on, että seitsemän vuoden historiansa aikana Coventryn coupe ja roadster on modernisoitu useammin kuin kerran. Merkittävin oli vuonna 2017, jolloin autoa ravisteltiin melko hyvin moottoririviä lisäämällä uusi kaksilitrainen turbomoottori. Mutta auton ulkonäkö on pysynyt käytännössä muuttumattomana sen debyytin jälkeen vuonna 2013. Ja vasta nyt, klassisen E-tyypin tyyliset suuret ajovalot on korvattu ohuilla LED-optiikkalevyillä. Myös uuden puskurin ilmanottoaukot ovat paisuneet, jäähdyttimen säleikkö on hieman kasvanut. Se sopii kuitenkin harmonisesti urheiluauton ulkoasuun.

Thompson kertoo, että etuilmanottoaukon nykyinen poikkileikkaus on saavuttanut suurimman koonsa eikä kasva enää. Hän itse on kiihkeä vastustaja nykyaikaiselle suuntaukselle lisätä jäähdyttimen säleiköitä, jota saksalaiset valmistajat noudattavat. Et voi tietenkään olla jakamatta hänen mielipiteitään, mutta meidän on myönnettävä, että uusi "virne" on paljolti Jaguarin viimeisten kahden vuosikymmenen tärkein urheiluauto.

F-tyyppiseen ruokaan on tehty myös hieman vähemmän radikaali kosmeettinen muutos. Uudet valot, joissa on dynaamiset vilkut ja voimakkaat diodi-jarruvalojen kaaret, keventivät visuaalisesti auton ulkofileetä. Nyt hän ei tunnu ylipainoiselta missään kulmassa.

Sisällä on vähemmän muutoksia: etupaneelin arkkitehtuuri on sama, ja keskikonsolissa oleva pieni "live" -painikkeiden lohko, joka vastaa ajotilojen, pakoputken läpän, vakautusjärjestelmän ja ilmastointilaitteen ohjaamisesta, on edelleen sama.

On kaksi näkyvää muutosta. Ensimmäinen on uusi mediajärjestelmä, jossa on laajakuvanäyttöinen kosketusnäyttö. Se toimii nopeammin kuin edellinen, ja grafiikka on parempi. Mutta mattapintainen kosketusnäyttö heijastaa edelleen hyvin kirkkaalla säällä. Toinen on virtuaalinen kojelauta, jolla voit näyttää mittalaitteiden lisäksi myös ajotietokoneen lukemat, navigointikartan ja esimerkiksi radion tai musiikin. Uuden suojan laajennettu toiminnallisuus auttaa paljon, kun kirkas auringonvalo ei näe mitään medianäytössä.

Saatat ajatella, että F-tyyppisen tyylin niin perusteellisen uudelleentarkastelun jälkeen teknisessä täytössä ei tapahtunut muutoksia, mutta tämä ei ole niin. Tärkein hankinta on muunnos V8-moottorilla konepellin alla. Tämä on tuttu kompressoriyksikkö, jonka tilavuus on 5 litraa, joka vähennettiin 450 litraan. kanssa. ja asettaa tiukemmat eurooppalaiset standardit pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuudelle.

Suurin menetys on SVR: n hullu 550 hevosversio. Kuitenkin nyt tehokkaampi muunnos on ilmestynyt kokoonpanoon entisen "kahdeksan" kanssa, pakotettuna jopa 575 hv. ., jota merkitään R-kirjaimella, mutta valitettavasti sillä ei ole enää kovaa pakoa. Sarjaan kuuluu myös 2 litran Ingenium-perheen 300 hevosvoiman moottori ja 380 hevosvoiman "kuusi". Jälkimmäistä ei kuitenkaan enää tarjota Euroopassa, ja se pysyy vain joillakin ulkomarkkinoilla, myös Venäjällä.

Ensimmäinen ajo roadsterilla, jossa on linjassa "neljä" ja jonka tilavuus on 300 litraa. kanssa. poistaa kaikki vitsit kahden litran mehupussista hupun alla. Kyllä, ylikellotuksen aikana se ei pimeydy silmissä, mutta dynamiikka 6 s: n tasolla "satoihin" on silti vaikuttava. Varsinkin jos suoritat nämä spurtit avoimella yläosalla.

Tämän moottorin päätaito on kuitenkin erilainen. Ja vaikka poiminta alhaalta ei olekaan hänen valttikorttinsa, mutta tapa, jolla tarkalleen työntövoima jakautuu noin 1500–5000 kierrosta toimivalle alueelle, on todella vaikuttava. Vääntömomenttikäyrä on melkein lineaarinen, joten kaasun annostelu ja pidon hallinta kulmissa on yhtä helppoa kuin jos konepellin alla käyisi suuri vapaasti hengittävä moottori.

F-tyyppi itsessään tässä mallissa näyttää olevan referenssi ajamisessa. Pienen moottorin ansiosta akselipainojakauma on melkein täydellinen, ja ohjauspyörä on niin tarkka ja läpinäkyvä, että tunnet kirjaimellisesti asfaltin sormenpäilläsi.

Aivan toisenlaisen vaikutelman tekee F-type R, jossa on valtava 575 hevosvoiman V8 hupun alla. Ensinnäkin siksi, että tähän on asennettu neliveto. Ja toiseksi, painojakauma akseleilla on tässä täysin erilainen. Lähes 60% massasta putoaa etupyörille, mikä vaati joustavien elementtien (muuten iskunvaimentimet ovat muuten mukautuvia ja muuttavat jäykkyysominaisuuksia ajotilasta riippuen), kuten myös ohjauksen, kokoonpanoa uudelleen.

Tämän version "ohjauspyörä" on alun perin tiukempi, ja nopeudella se on täynnä niin voimakasta vaivaa, että ajoittain alat ajaa autoa, mutta kirjaimellisesti taistella sitä vastaan. Plus-dynamiikka tasolla 3,7 s "satoihin" ja kaikkien hallintalaitteiden hämmästyttävä reagointikyky. Tämän seurauksena kaikki toimet vaativat paljon enemmän keskittymistä. Ja jos roadster on tyypillinen auto hauskalle ajamiselle, coupe on todellinen urheiluväline, joka on parempi erittäin taitavalle ja koulutetulle kuljettajalle päästä rattiin.

Ainoa pettymys uudessa F-type R: ssä on ääni. Ei, avoimen peltiä sisältävä pakokaasu on edelleen mehukas ja nurisee äänekkäästi kaasupuristuksen alla, mutta primitiivinen melu ja jylinä, jonka SVR-versio tuotti, on vihdoin menneisyyttä. Euroopan tiukat ympäristö- ja melusäännökset ovat pakottaneet Jaguarin insinöörit hiljentämään F-tyypin ja sen kovan äänen. Brexitistä ja brittiläisistä identiteetinhimoista huolimatta heidän teollisuutensa jatkaa eurooppalaisten sääntöjen mukaista tulosta lopulta nollapäästöjen ja poliittisen korrektiuden aikakauteen.

Tyyppi	Roadster	lokero
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Akseliväli mm	2622	2622
Omapaino	1615	1818
Moottorin tyyppi	R4, bents., Turbo	V8, bents., Turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1997	5000
Maks. teho, l. kanssa. (kierrosluvulla)	300/5500	575/6500
Maks. viileä. hetki, Nm (rpm)	400 / 1500 - 4500	700 / 3500 - 5000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Takana, AKP8	Täysi, AKP8
Maks. nopeus, km / h	250	300
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	5,7	3,7
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	8,1	11,1
Hinta alkaen, $.	alkaen 75 321	Ei tietoa