Koeajo Lada 4 × 4. Päivitetäänkö tarkalleen?
LED-valaistus, sähköikkunat ja peilit, uudet istuimet ja muut muutokset, jotka eivät ratkaisseet pääongelmia, mutta eivät todellakaan pahentaneet legendaarista autoa
Ovilukon rautaääni ja sisävalon kirkas LED -valo. Lapsuudesta tuttu, käynnistimen ääni ja sähköpeilien lempeä humina, Zhiguli -moottorin hieman vaimea ääni ja ilmastointilaitteen kompressorin kahina. Sisältäpäin Lada 4 × 4 näyttää, vaikkakin halvalta, mutta melko modernilta, ja ensimmäiset mittarit ratin takana palautetaan, jos ei vuonna 1977, niin tarkalleen 1990 -luvun lopulla. Kuitenkin arkaainen ergonomia ja voimakas voimansiirron ulosajo häviävät heti taustalle - 40 vuoden tuotannon aikana tämä auto ei ole menettänyt karismaansa tippaakaan.
Viimeksi SUV: n ulkonäkö muuttui merkittävästi vuonna 1994, jolloin Togliatissa aloitettiin syvästi uudistetun VAZ-21213-mallin tuotanto. Seuraavia muutoksia joutui odottamaan lähes 15 vuotta, ja silloinkin ne tulivat kosmeettisiksi. Vuosina 2009–2011 auton valaistuslaitteita ja sisäverhoilua vaihdettiin - pääasiassa yhdistymisen vuoksi Chevrolet Nivan kanssa ja nyt pakollisten navigointivalojen asentamisen vuoksi.
Voit erottaa vuoden 2020 maastoauton uudesta jäähdyttimen säleiköstä, jossa on kolme isoa poikkipalkkia ja suuri kromitunnus, antenni katolla, kaksisävyiset peilit ja kromin puuttuminen - ovenkahvat, kattokourut ja kumilasi-tiivisteet eivät ole enää koristeltu kromiterillä, ikään kuin se olisi jonkinlainen muunnos, kuten Black Edition. Nämä muutokset sopivat kuitenkin jopa maastoautoon, varsinkin kun kapriisikromi ei siedä talvireagensseja kovin hyvin.
Ja jos haluat ostaa jotain todella havaittavaa, sinun on tarkasteltava Urban-versiota. Hän itse näyttää melko kirkkaalta - ikään kuin vanha 4 × 4-nainen viritettäisiin hyvässä studiossa, mutta vältti "kolhoosia". Modernisoinnin jälkeen Urban sai tehtaan sumuvalot, upotettuna siististi muoviseen puskuriin.
Uusi paneeli on vain läpimurto: pehmeät, kodikkaat muodot, vaatimattomat ja miellyttävät laitteet, joissa on ajotietokone ja huomaamaton taustavalo, mukavat tuuletusohjaimet ja normaali hallintalaitteiden järjestely. Uunia säätävät nyt kirkkaat pyörivät aluslevyt, sen vieressä ovat painikkeet ilmastointilaitteen ja kierrätystilan kytkemiseksi päälle. Totta, kaikki eivät ole täydellisiä - paneelit näyttävät sopivan hyvin, mutta ohjaimissa oleva ilma aiheuttaa epätavallisen kovaa ääntä. Alareunassa on kaksi 12 voltin pistoketta, mutta AvtoVAZ ei ole hallinnut USB-latausta.
Vaatimattomat ovikortit pysyivät ennallaan, mutta ikkunakahvojen leimauskierroksissa on tyhjyyttä: Lada 4 × 4 on nyt varustettu kiistattomilla sähkökäyttöillä, ja "airot" pysyivät vain viiden oven takaikkunoissa. Lopuksi tunnelin vuori vaihdettiin - mukinpitimiä käännettiin 90 astetta ja lasi- ja peilien ohjausyksikkö sekä istuimenlämmitysavaimet asennettiin alkuperäiseen paikkaansa.
Hyödyttömän hyllyn sijaan matkustajan jalkoissa on nyt suuri hansikaslokero, jossa on kaksi lokeroa ja tasku. Hätäjoukon painike siirtyi paneelin keskelle, ja ohjaustilan kanteen ilmestyi tulppa. Valitettavasti vanha valtava "seitsemän" ohjauspyörä ei ole mennyt mihinkään, ja unelmat turvatyynystä ovat jääneet vain unelmiksi.
Itse asiassa Lada 4 × 4: ssä on turvatyyny, mutta sivutyyppinen, ommeltu kuljettajan istuimelle. Tyynyn läsnäolo vaaditaan ERA-GLONASS-järjestelmän säännöksissä, jotka ovat pakollisia kaikille uusille autoille (turvatyynyn aktivointi pakottaa järjestelmän lähettämään hätäsignaalin), mutta siinä ei määritellä, mihin asennetaan auto.
AvtoVAZilla oli jo kokemusta etutyynyn asentamisesta maastoautoon 90-luvulla, mutta massatuotanto olisi vaatinut liian korkeita kustannuksia - sen olisi pitänyt tehdä koko ohjauspylväs ja osa korin paneeleista uudelleen, asentaa anturit. Siksi he ovat toistaiseksi Togliatissa onnistuneet yksinkertaisimmalla ja halvimmalla ratkaisulla: he integroivat halvan sivutyynyn kuljettajan istuimelle ja asensivat B-pilariin iskunvaimentimen. Huhuja siitä, että tehdas etsii edelleen etutyynyjen toimittajaa, ei ole vahvistettu virallisesti.
Uudet istuimet ovat jälleen yritys korjata perheen laskeutumisen aiheuttamat haitat, mutta suunnitteluominaisuudet eivät salli sen muuttamista radikaalisti. Seitsemänkymmentäluvun pieniin nojatuoleihin verrattuna XNUMX-luvulla asennetut "Samara" -perheen istuimet tuntuivat jo mukavammilta, mutta eivät muuttaneet polkimien, vipujen ja ohjauspyörän asentoa millään tavalla.
Maastoautosta puuttui kategorisesti ainakin jonkin verran ohjauspyörän säätöä, ja tämä tosiasia on siedettävä edelleen. Mutta päivitetyssä autossa ilmestyi jälleen uusia istuimia - tiheämpiä, hieman erimuotoisempia ja hyvällä pehmustuksella. Tyynyä pidennettiin 4 cm, ja jalat ovat nyt mukavampia, mutta vaikka selkä on lähes pystysuorassa, on vaikea löytää hyväksyttävää laskeutumisvaihtoehtoa: polvet ovat melkein lepäävät ohjauspylvään, ohjauspyörän kanssa on käsivarren pituudessa, ja sinun on tavoitettava parittomia vaihteita, varsinkin viides ...
Sulje aina.
Valitse palvelu
On myös yllättävää, että oikea istuin on edelleen asetettu pieneen kulmaan, jotta taittomekanismi toimii takariville pääsyä varten. Muuten, siellä ilmestyi myös bonus - kaksi pääntukea, jotka voidaan työntää istuimen suolistoon, jotta ne eivät häiritse näkymää.
AvtoVAZ: lla ei ole muita vaihtoehtoja poikittain sijoitetulle moottorille, ja on selvää, että 1,7 litran Zhiguli-rakenteen imutilavuus pysyy Ladalla 4 × 4: n kanssa päiviensä loppuun asti. Mutta objektiivisesti ottaen kaikki on hyvin tien päällä. Yhdessä erittäin selkeän viiden nopeuden "mekaniikan" ja ymmärrettävän kytkimen kanssa tämä yksikkö toimii hyvin, ja maastoauto lähtee paikasta hyvin kunnollisesti. Ja passi 17 kiihtyvyydestä "satoihin" ei ole katastrofi, varsinkin kun otetaan huomioon, että tämä auto kiihtyy 100 km / h erittäin harvoin.
Viides vaihde voidaan kytkeä päälle jo nopeudella 80 km / h, mutta sinun pitäisi olla varautunut siihen, että siinä Lada 4 × 4 ulvoo melkein vaihteistolla. Jopa parannettu äänieristys ei auta - paksu mattosuojus moottoritilan paneeleissa olevalla konepellillä eristää ainakin moottorin itsensä, mutta vaihdelaatikon ja vaihteiston ulvonnasta ei ole mitään minne mennä .
Kaikella tällä ei ole mitään merkitystä, kun Lada 4 × 4 pääsee alkuperäiseen elementtiin. Jos tavallisilla teillä se näyttää ankaralta ja tanssii hieman kuoppia, likaan se menee yhtä helposti kuin Renault Duster, mutta sillä on selkeä ohjausvoima ja erittäin ymmärrettävät reaktiot. 83 moottorin teho ei ole enää ongelma tehokkaassa telaketjussa. Ja vakavassa maastossa sopivilla renkailla Lada pelkää vain yhtä asiaa - diagonaalista riippumista, jota akselien välinen tasauspyörästön lukko ei voi käsitellä.
Modernisoinnin jälkeen Lada 4 × 4: llä on vain kaksi kokoonpanoa jäljellä. Perusklassikko maksaa 7 334 dollaria, eikä siinä ole lämmitettyjä istuimia, sähköpeilejä tai edes takaosan niskatukia. Pakollisten navigointivalojen ja ERA-GLONASSin lisäksi tällaisissa autoissa on ABS, jossa on hätäjarrutusavustin, Isofix-kiinnikkeet, sähkökäyttöiset ikkunat, ohjaustehostin, tehtaalla sävytetyt lasi- ja teräsvanteet. Viisiovinen variantti samassa kokoonpanossa maksaa vähintään 7 dollaria, mutta sähkökäyttöiset asemat ovat vain etuikkunoissa.
Vanhempi Luxe-versio maksaa 7 dollaria. sisältää lämmitettävät istuimet ja sähköpeilit, kevytmetallivanteet ja 557 voltin pistorasian tavaratilassa kahden sedanin lisäksi. Ilmastoitu versio vaatii 12 dollarin lisämaksun. Tehdasasetuksista on vain Comfort-paketti, joka maksaa 510 dollaria. keskuslukituksella ja radio USB-liitännällä. Myös 260 dollaria. joudut maksamaan ylimääräistä metalliväreistä - valittavana on 78 vaihtoehtoa kolmesta perusväristä. Ja tyylikkäin vaihtoehto on erityinen yhdistelmävärimaali, joka maksaa huikeat 7 dollaria. Kallein on Lada 379 × 4 Urban, jossa on täydellinen sarja, mutta joudut maksamaan siitä 4 8 dollaria.
Ilmeisesti tämä SUV-päivitys on viimeinen. Jonkin aikaa nykyistä Lada 4 × 4 -tuotetta valmistetaan AvtoVAZ-kuljettimella rinnakkain Chevrolet Nivan kanssa, joka myös pian saa Lada-tuotemerkin. Muutaman vuoden kuluttua laitos esittelee täysin uuden auton, joka rakennetaan uudistetulle ranskalaiselle B0-alustalle.
Todennäköisesti täysin uuden sukupolven autossa on banaali elektronisesti ohjattu kytkin kovan lukon ja vaihdon sijasta, mutta mikään ei estä VAZ: n työntekijöitä ylläpitämästä erinomaista geometriaa ja korkeaa maavaraa. Toisaalta siirtyminen uudelle alustalle lupaa täydellisen sarjan moderneja turvajärjestelmiä, mukaan lukien etuturvatyynyt.
| Vartalo tyyppi | Matkailu |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 3740/1680/1640 |
| Akseliväli mm | 2200 |
| Maavara mm | 200 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 265-585 |
| Omapaino | 1285 |
| Kokonaispaino | 1610 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, R4 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1690 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 83 5000: ssa |
| Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla | 129 4000: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | Täysi, 5-st. ITUC |
| Suurin nopeus, km / h | 142 |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | 17 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Hinta alkaen, $. | 7 334 |
