Testi: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Ensimmäinen tasavertaisten joukossa - ja paljon kilpailua

Ennen sinua on puhdas 180 kiloa ladattua lihasta ja ainutlaatuinen ulkonäkö - jokainen yksityiskohta siinä vaatii useita tunteja suunnittelutyötä. Ja tietenkin - raa'at 208 "hevosta", jotka eivät yksinkertaisesti voi jättää sinua välinpitämättömäksi, etenkin MotoGP -kilpa -autoja muistuttavalla äänellä. Kaikki tämä on jännityksen kaava. Oli mahdollista riidellä aamuun asti, kumpi on parempi - mutta siinä kaikki. mikä on tähän mennessä selvästi paras. Se, että voin allekirjoittaa nämä aloitussanat niin luottavaisina, vakuutti minut vain muutaman päivän testauksen jälkeen. Muuten heti kun ostin pyörän Trzinistä, kotimatkalla, tajusin ainakin sen olevan hyvä.

Kuinka hyvä, mutta vasta sen jälkeen, kun olet kokeillut sitä suosikkikulmissasi, moottoritiellä ja kaupungissa. Tämä oivallus avasi minulle uusia ulottuvuuksia. En ole koskaan ajanut alastomalla moottoripyörällä, joka kiihdyttää hurjaa vauhtia niin tarkasti, rauhallisesti ja tinkimättömästi.

Myönnän, että minun oli vaikea pysyä tämän pyörän rajoissa. Siten tämä ei ole auto kokematon, puhumattakaan niistä, jotka luulevat pystyvänsä tekemään tiellä mitä parhaaksi näkevät.... Hän yllätti minut helposti, kun ajoin häntä joka päivä matkalla töihin kaupungin väkijoukkojen läpi. Ei vinkumista tai häiritsevää lämpöä jalkojen välissä, kun moottorin lämpö puhaltaa odottaessasi liikennevaloja. Pelkäsin nelisylinterisen V-moottorin kuumuutta, mutta italialaiset kehittivät moottoriohjelman, joka poistaa kaksi etusylinteriä käytöstä pienillä kierroksilla. Myönnän, fiksu ja tehokas.

Älykäs elektroniikka tekee pyörästä myös uskomattoman hyödyllisen jokapäiväiseen käyttöön.... Sen avulla se voi siirtää voimansa takapyörään poikkeuksellisen tarkasti ja tehokkaasti sekä kiihdyttää sitä pyydettäessä. Jos haluat ajaa turvallisesti kaupungin väkijoukkojen läpi, älä karju tai suutu, vaan varmista, että moottoripyörä pysyy hyvin hoidettuna ja rauhallisena ajaessaan kaupunkiolosuhteissa.

Muuten Streetfighter V4 raa'an nopeaa... On kiistaton tosiasia, että erinomaisella ja tarkalla voimansiirrolla koet parhaan moottoripyöräteollisuuden tarjoaman.

Quickshifter toimii loistavasti. Tarkasti, nopeasti, sekunnin murto-osassa - kaikilla nopeuksilla. Ja ylös ja alas liikkuessa ja samalla pakoputkesta kuuluu sellainen melodia, että vain tämä ääni ajaa adrenaliinia kehon läpi. Kun ajattelen lähimpiä kilpailijoitani, tulevat mieleen Aprilia Tuono, Yamaha MT10 ja KTM Super Duk.e. Oletko samaa mieltä siitä, että kilpailu tässä luokassa on melko kovaa?

Muistan, että minulla oli samanlaisia, mutta ei niin vahvoja tunteita vain näissä pyörissä. No, Ducati menee vielä pidemmälle, menee vielä pidemmälle ja ennen kaikkea intensiivisemmin! Mikä on salaisuus ja mikä ero?

Se on mekaanisesti puhuttu Streetfighter V4 koristaa Ducati Panigale V4 superpyörän... Ero on moottorin elektroniikassa ja asennossa ratin takana, mikä on tietysti pystysuorampaa Streetfighterissa, koska ohjaustanko on korkeampi ja täysin tasainen. Runko, keinuvipu, pyörät, Brembo -jarrut ja jousitus ovat samat kuin superpyörässä.

Ja juuri tämän voit tuntea, kun pidän helposti täydellisen linjan pitkissä kulmissa, ja samalla Ducati vihjaa minulle selkeästi, että sillä on edelleen valtavat varannot jousituksessa ja elektroniikassa. Vakaus kaarissa on myös seurausta koko superbike -moottoripyörän suunnittelusta. Akseliväli on pitkä, geometria on sellainen, että se työntää etupyörän maahan, enkä saa unohtaa läppien työntövoimaa.... Toki 208 hevosvoiman Ducati voi helposti kiivetä takapyörälle, mutta mielenkiintoisesti se tekee sen aivan kuten Panigale.

Se ei ole niinkään takapyörävetoinen viihdeauto, vaan kilpa-auto, jonka avulla voit löytää täydelliset radat pitkiltä, ​​mutkaisilta teiltä. Voi kuinka mahtavaa olisi ajaa hänen kanssaan kilparadalla! Tarvitsen ehdottomasti tämän tapahtuvan mahdollisimman pian. Jopa tuulensuoja ei ole niin suuri ongelma kuin miltä se aluksi näytti. Jopa 130 mph, pystyin helposti ylläpitämään pystyasentoaMutta kun käänsin kaasun päälle, nojauduin eteenpäin ja koin jokaisen seuraavan sekunnin ajan todellisen nopeusilmoituksen.

En ajanut yli 260 kilometriä tunnissa yksinkertaisesta syystä - kone loppui aina kesken. Jotta ei menisi niin nopeasti kuin Panigale V4 estää nopeusrajoituksen, joka päättyy 14.000... Superbike -version kierrosluku on hieman yli 16.000 XNUMX rpm, mikä on tietysti mukautettu käytettäväksi kilparadalla.

Mutta nopeuden lisäksi pyörässä on kyse joustavuudesta, tehosta ja vääntömomentin jakautumisesta, mikä on todella hyödyllistä päivittäisessä työmatkalla.

Mitään muuta? Voi kyllä, se on S-merkitty malli, jossa on myös elektronisesti ohjattu Öhlins-polarisoitu jousitus ja kevyet Marchesini-vanteet. Mitä Akrapovichin pakoputki voisi lisätä tähän autoon, en edes uskalla ajatella, mutta hän jo nauraa minulle.

Kasvot kasvoihin: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 on lähes täydellinen. MotoGP- ja Superbike-luokkien kilpa-maailmaan palaavilla geeneillä (hei, minulla vuotaa sylkeä ajatuksesta V4-moottorista ja katso noita etulokasuojat), tämä hetki on märkä unelmakone. 210 "hevosensa" - riippumatta siitä, missä toimintatilassa moottori on - se ajaa kovaa, terävää ja terävää kilpaa.

Ensimmäiset hetket saavat minut ajattelemaan, että tämä on liikaa, etten tarvitse sitä, että tämä on hölynpölyä. Mitä järkeä siinä on, että moottoritien neljännellä vaihteella etupää nostaa edelleen kovassa kiihdytyksessä ilmassa, että punainen kenttä on noin 13.000 XNUMX rpm ja lopullinen nopeus tiellä on vaikea saada? Itse asiassa maalaisjärki sanoisi, etten tarvitse sitä.

Entä sydän? Motorismissa tunteilla on kuitenkin tärkeä rooli, ei laskevalla kylmällä mielellä. Ja sydän sanoo: Jaaaaaa! Haluan tämän, haluan tämän punaisen, nämä myrkylliset valot, lähes rajattoman elektronisen valikoiman asetuksia eri parametreille, tämän terävän piippauksen ja nopean vaihteenvaihtotilan. Haluan sen olevan kuin nuoli, joka johtaa mutkien läpi, haluan tämän mukavan ajoasennon ja nämä upeat jarrut.

Tarvitsen näitä ominaisuuksia, joita epäilen vain tiellä, mutta tiedän niiden olevan olemassa. Jonnekin. Ehkä vain kosketan niitä radalla? Samalla kuitenkin tiedän, että tässä kaikkivaltiaan halun kiireessä ilman mielenrauhaa, joka mittaa oikean ranteen jännitystä ja siihen liittyvää tarvittavaa kypsyyttä, se ei yksinkertaisesti toimi. Mutta ehkä - oi, syntinen ajatus - taiteellisen luomuksen sijasta italialaisena korkeatasoisena teknisenä helmenä, se kannattaa laittaa suoraan talon olohuoneeseen.

• Perustiedot

  Myynti: Motocenter AS, Trzin

  Perusmallin hinta: 21.490 €

  Testimallin hinta: 21.490 €

• Техническая информация

  moottori: 1.103 cm3, 90 ° 4-sylinterinen V-malli, desmosedici stardale 4 desmodromista venttiiliä sylinteriä kohden, nestejäähdytteinen

  Teho: 153 kW (208 hv) nopeudella 12.750 rpm

  Vääntömomentti: 123 Nm nopeudella 11.500 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: alumiininen monokokki

  jarrut: 2 x 330 mm puolikelluva kiekko, säteittäisesti asennettu 4-mäntäinen Brembo Monobloc jarrusatula, kaarre vakio ABS EVO, 245 mm takalevy, kaksimäntäinen kelluva jarrusatula, kaarre vakio ABS EVO

  Jousitus: USD Show Täysin säädettävä haarukka, halkaisija 43 mm, Sachsin täysin säädettävä takaiskunvaimennin, yksivipuinen alumiininen takakiinnike

  Renkaat: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  korkeus: 845 mm

  Polttoainetankki: 16 l, orja: 6,8 l / 100 km

  Akseliväli: 1.488mm

  massa: 180 kg

Kiitämme ja moitimme

moottoripyörän ulkonäkö, yksityiskohdat

moottorin ääni ja suorituskyky

ajo -ominaisuudet kaupungissa ja mutkaisilla teillä

käytettävyys joka päivä

elektroniikka ja käyttöohjelmat

Turvajärjestelmät

pieni säiliö (16 litraa)

polttoaineenkulutus, tehoreservi

pienet peilit

viimeinen luokka

On olemassa muutamia moottoripyöriä, jotka koskettavat sinua niin paljon. Ducati Streetfighter avaa aivan uuden ulottuvuuden ja yhdistää erikoisominaisuuksia, jotka sopivat kilparadoille, päivittäiseen työmatkaan ja sunnuntaimatkaan. Se ei ole halpaa, mutta jokainen euro kulutetaan adrenaliiniin, hulluihin ajon jännityksiin ja nautintoon, jonka saat vain katsomalla tällaista autoa.