Testi: Honda CBR 600 F

Urheilupyörät myyvät huonosti

Urheilusegmentin myynnin romahdus, se tiedetään. On vielä kaksi moottoripyörää tai. he ovat tuottaneet leijonanosan japanilaisista moottoripyörien myynnistä kolmen vuoden aikana, ne myytiin viime vuonna, mutta tämä vuosi ei näytä paljon paremmalta syksyllä. Sellaisena F on tällä hetkellä tervetullut päivitys Hondan tarjontaan, koska se täyttää useimpien urheilijoiden tarpeet.

Animoitu kirjain F

F ei ole mitään uutta Cebeerk -maailmassa, koska se myi menestyksekkäästi 2006 -luvun lopulta 600: een (ainakin Wikipedia väittää, en todellakaan tiedä ulkoa). CBR XNUMX F on aina ollut urheilupyörä, mutta sitä on mukautettu hieman enemmän. jokapäiväiseen, jopa turistikäyttöön... Siinä on korkeampi ohjaustanko, mukavampi istuin ja enemmän mukavuutta kuljettajalle ja matkustajalle. Sama juttu viime vuoden uuden tuotteen kanssa: matkustaja huomautti, ettei hän ollut koskaan ajanut niin hyvin millään "tiellä"... Istuin on miellyttävän mukava, polkimet ovat riittävän alhaalla pitämään polvemme korvillamme, ja vähemmän kilpa -asento ei saanut meitä törmäämään kypäriin koko ajan, mitä tapahtuu superurheilijoille.

Työskentely, hyvät komponentit

Pidin eniten pyörästä sen terävillä viivoilla, että F: stä huolimatta se oli todellinen CBR eikä mikään halpa vintage -auto, joka oli pakattu nykyaikaiseen pakkaukseen. Okei, en edes odottaisi tätä Hondalta, mutta niitä on markkinoilla. Yhteenvetona, moottoripyörä on erittäin laadukas ja se on varustettu erittäin hyvillä komponenteilla. Ääni on täysin todellinen eikä muistuta muuta kuin kiertävää Honda CBF: ää. Kojelauta on täysin digitaalinen, ja se näyttää nopeuden ja nopeuden lisäksi myös moottorin lämpötilan, polttoaineen määrän, nykyisen tai keskimääräisen kulutuksen ja ajan, vain nykyinen vaihde ei näy.

Tehon täysi hyödyntäminen edellyttää korkeampia kierroslukuja.

Nelisylinterinen moottori tarkalla vaihteistolla on todellinen esimerkki pehmeästä mutta tehokkaasta koneesta. Tuntuu hyvältä normaalikäytössä neljä tuhatta kierrosta, mutta ratkaisevamman ohituksen vuoksi sen on käännyttävä korkeammalle, mitä tietysti odotetaan äänenvoimakkuuden vuoksi. Vääntömomentin alijäämä Tämä on erityisen havaittavissa pareittain ajettaessa, joten (hyvä) vaihteisto vaatii hieman enemmän työtä. Mutta älä odota räjähtävää iskua edes korkeimmilla kierrosluvuilla - se ei ole RR vaan F..

Jos urheilupyörät houkuttelevat sinua, mutta (vielä) et aio tuhota haudan renkaita, tämä on ylivoimaisesti paras valinta. Todellakin ainoa!

teksti: Matevž Gribar kuva: Саша Капетанович

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Perusmallin hinta: 8.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 599-sylinterinen, rivissä, 3 cm4, nestejäähdytteinen, XNUMX venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Teho: 75 kW (102 km) nopeudella 12.000 rpm

  Vääntömomentti: 64 Nm nopeudella 10.500 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: alumiini

  jarrut: kaksi levyä edessä 296 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat, takalevy 240 mm, yksimäntäiset jarrusatulat

  Jousitus: 41 mm: n edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka, 120 mm: n liike, takana säädettävä yksittäisvaimennin, 128 mm: n liike

  Renkaat: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  korkeus: 800 mm

  Polttoainetankki: 18,4

  Akseliväli: 1.437 mm

  massa: 206 kg

• Testivirheet:

Kiitämme ja moitimme

ajoasento

vankka matkustajamukavuus

virtaviivainen, riittävän tehokas moottori

ammattitaito

ajokyky

peili

valitun vaihteen näyttö ei näy

vääntömomentin puute alhaisilla kierroksilla