Testi: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evoluutio? Ei tällä kertaa!

Moottoripyöräilijät tuntevat kahdenlaisia ​​moottoripyöriä. Ensimmäinen sisältää tylsempiä, joista ei ole paljon sanottavaa, ja toinen sisältää ne, jotka tekevät vahvan vaikutuksen. Honda Gold Wing on epäilemättä yksi muista. Kun uusi kuudes sukupolvi saapui, niitä oli myyty hieman yli 800, mikä on kunnioitettava määrä ottaen huomioon, että tämä on kallis ja laadukas pyörä. Toiseksi viimeinen sukupolvi, jossa oli useita kehitys- ja suunnitteluparannuksia, oli ollut markkinoilla yli 16 vuotta, joten oli selvää, että sen seuraaja kokisi enemmän kuin vain uuden kehityksen.

Älä erehdy, idea ja olemus pysyvät samana, mutta luettelo teknisistä, rakentavista ja suunnittelumuutoksista on niin pitkä, että on tarpeen puhua yksinomaan tämän mallin vallankumouksesta. Ihmiset muuttuvat, samoin kuin vaatimuksemme ja näkemyksemme asioista. Kultainen siipi ei välttämättä ole pysynyt samana, sen on oltava erilainen.

Pienempi runko, kevyempi paino, vähemmän (mutta runsaasti) tavaratilaa

Vaikka mittari ei näytä sitä selvästi, uusi Gold Wing Tour on huomattavasti pienempi kuin edeltäjänsä. Vähemmän yleinen on etusäleikkö, jossa on nyt sähköisesti säädettävä tuulilasi, integroitu ohjain sanoi hyvästit ja se on korvattu pienellä ohjaimella, joka toimii erittäin tehokkaasti "ilmanvaihtona". En sano, että kaikki Gold Wingin omistajat jakavat mielipiteeni, mutta istuminen uuden ja ohuemman etusäleikön takana on mukavampaa. Ensinnäkin sen taakse syntyy vähemmän "tyhjiötä", ja toiseksi säädettävä tuulilasi tarjoaa paremman näkymän edestä. Takaosa on myös vähemmän runsas. Hän nielee edelleen jotenkin kaksi sisäänrakennettua kypärää ja pieniä asioita, mutta matkustaja kaipaa varmasti niitä kahta pientä, käytännöllistä ja hyödyllistä laatikkoa hänen vieressään. Vertailun vuoksi: tavaratilan tilavuus on neljäsosan pienempi kuin edeltäjänsä (nyt 110 litraa, aiemmin 150 litraa).

Uusi Gold Wing Tour on myös kevyempi kuin edeltäjänsä. Painoero riippuu mallista ja vaihtelee välillä 26-48 kiloa. Testiversio, jossa on kaikki matkalaukut ja vakiomuotoinen kuusivaihteinen vaihteisto (vaikka viisivaihteinen vaihteisto jäi historiaan), on 34 kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä. Tämä tietysti tuntuu. Hieman vähemmän ajon aikana, koska ajotulos, vakaus ja helppous ajon aikana eivät ole koskaan olleet ongelma tälle jättimäiselle pyörälle, varsinkin kun ohjataan paikallaan ja ajetaan hyvin hitaasti. Ei, Gold Wing ei ole niin kömpelö moottoripyörä juuri nyt.

Uusi jousitus, uusi moottori, uusi vaihteisto - myös DCT

Aloitetaan sydämestä. Mielestäni Hondalle on plussaa, että spekulaatiot siitä, että Gold Wing -mallit saavat pienemmän nelisylinterisen moottorin, eivät pitäneet paikkaansa. Kuuden sylinterin bokserimoottorista on tullut tämän mallin tunnusmerkki, ja se on yksi nautittavimmista moottoreista. Tämä on nyt käytännössä uusi. Hän sai uudet nokka-akselit, neliventtiiliteknologian, uuden pääakselin ja tuli myös kevyemmäksi (6,2 kg) ja pienemmäksi. Tämän seurauksena he pystyivät kuljettamaan häntä eteenpäin, ja tämä auttoi myös jakamaan massaa paremmin. Elektroniikan avulla voit nyt valita neljän moottorikansion (Tour, Rain, Econ, Sport) välillä, mutta Econ- ja Sport -kansiot ovat täysin tarpeettomia yhdessä vakiovaihteiston kanssa. Econ-tilassa ajotietokone ja paperilla tehty laskelma eivät osoittaneet pienempää polttoaineenkulutusta, ja urheilutilassa äärimmäisen karkea kaasuvaste kulmaan ei anna tämän moottoripyörän luonnetta. Uskon kuitenkin, että DCT -mallin tarina on täysin erilainen.

Tekniset ja elektroniset muutokset lisäsivät moottorin tehoa seitsemän kilowattia ja vääntöä hieman enemmän. Huolimatta kevyemmästä painosta, kuudennesta vaihteesta ja lisää moottoritehoa, olisi ainakin muistin ja tunteen perusteella vaikea sanoa, että uusi tuote on huomattavasti elävämpi kuin edeltäjänsä. Se on kuitenkin paljon taloudellisempaa. Testin keskiarvo, joskus erittäin nopealla tahdilla, oli 5,9 litraa 100 kilometriä kohden. En ole koskaan ratsastanut Gold Wingillä niin "halvalla".

Ajaessa

Kuten edeltäjästä sanoin, olen aina tuntenut oloni varsin turvalliseksi ja vakaaksi, ja runko ja jarrut ovat aina olleet järkeviä moottorin rajoissa. Tässä suhteessa hiusten aloittelija on samanlainen. Gold Wing ei ole urheilupyörä, joten on parasta nojata se moottorinpäitä vasten jalkojen kallistuessa. Kulmajarrutus turhauttaa edelleen hieman runkoa, mutta varman ja varman olo ei katoa koskaan. Jos olet yksi niistä, jotka haluavat matkustaa erittäin nopeasti, suosittelen, että katsot jotain muuta moottoripyörää. Gold Wing Tour ei ole sinua varten, se on moottoripyörä dynaamisille käyttäjille.

Jousitus on oma lukunsa ja yksi suurimmista tähdistä retkipyörien maailmassa. Täysin uusi etujousitus muistuttaa jonkin verran BMW-kaksoisjousitusta, mutta ohjaustuntuma on sama, niin tarkka ja rauhallinen. Takajousitus mukautuu valittuun moottoritilaan ja annettuun kuormaan, ja kaikki yhdessä luo ajon aikana mielenkiintoisen tunteen, että olet jotenkin eristetty töyssyistä ja töyssyistä menettämättä yhteyttä tiehen. Vilkaisu jousitukseen ajon aikana paljastaa, että pyörien alla tapahtuu paljon ja ohjaustangossa ei juuri mitään.

Suurin uutuus on elektroniikka

Tekninen ja mekaaninen kehitys huomioimatta tärkein uutuus on elektroniikka. Tämä koskee erityisesti niitä sähköisiä makeisia, joita ilman on vaikea kuvitella arkea. Navigointijärjestelmä on vakiona, ja Honda lupaa ilmaisen päivityksen 10 vuoden kuluttua ostosta. Vakiovarusteisiin kuuluu myös lähestymisavain, kauko-ohjauskeskus, seitsemän tuuman värinäyttö, älypuhelinliitännät, lämmitetyt istuimet, lämmitettävät vivut, LED-valaistus, vakionopeussäädin ja paljon muuta. Ensinnäkin kuljettajalle on vähemmän painikkeita, mikä yksinkertaistaa ohjausta. Ohjaus on muutoin kaksoisohjaus, keskikeskuksen kautta ajajan edessä, kun pyörä on paikallaan, ja ohjaustangossa olevien kytkimien kautta ajon aikana. Vakiovarusteena on luonnollisesti erinomainen audiojärjestelmä, johon voidaan liittää USB-tikku ja vastaavat laitteet. Koko tietojärjestelmä on kiitettävää, sitä on helppo hallita ja tiedot näkyvät selkeästi missä tahansa ympäristössä. Esteettisestä näkökulmasta koko tilannetta täydentävät täydellisesti analogiset nopeusmittarit ja moottorin nopeudet. Ihana.

Tulemme kaipaamaan sinua…

Matkatavaroita ja mittoja lukuun ottamatta uusi Gold Wing Tour on ylittänyt edeltäjänsä kaikin tavoin, joten minulla ei ole epäilystäkään siitä, että Honda Gold Wing -fanien määrä kasvaa ja että kaikki vanhan omistajat haluavat uuden. Ennemmin tai myöhemmin. Hinta? Suolaista, mutta se ei ole rahasta kiinni. Mutta jotain jää vanhalle miehelle. Kaksi takavaloa, runsaasti kromia, valtava etuosa, pitkät antennit ja yleinen "isompi" ilme säilyttää vaikuttavimman Hondan arvonimen. Jotain kaikille.

• Perustiedot

  Myynti: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Perusmallin hinta: 34.990 € XNUMX €

  Testimallin hinta: 34.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 1.833 cc, kuusisylinterinen bokseri, vesijäähdytteinen

  Teho: 93 kW (126 hv) nopeudella 5.500 rpm

  Vääntömomentti: 170 Nm nopeudella 4.500 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto,

  Runko: alumiinirunko

  jarrut: edessä 2 levyä 320 mm, säteittäinen kiinnitys, takana 1 levy 296, ABS, luistonesto

  Jousitus: kaksoishaarukka etuhaarukka, alumiini takahaarukka
  
  
  hydraulisesti ja elektronisesti säädettävissä

  Renkaat: edessä 130/70 R18, takana 200/55 R16

  korkeus: 745 mm

  Polttoainetankki: 21,1 litraa

  massa: 379 kg (valmis ajoon)

Kiitämme ja moitimme

moottori, vääntömomentti, polttoaineen kulutus

ulkonäkö, ohjattavuus, keveys suhteessa painoon

laitteet, arvostus, mukavuus

sileys

Erittäin raskas keskiteline

Tavaratilan koko

Puhdas pintakäsittely (runko)